Como evitar danos ao corpo do freehub?

Eu sinto que isso é um design ruim. Eu tenho dois rodados com menos de um ano que danificaram o corpo do freehub devido a engrenagens escavadas nas estrias do freehub. É tão ruim que não consigo remover o espaçador de fita sem lixar as estrias. Eu tive que usar um alicate e um chicote para remover as rodas dentadas que estavam embutidas no freehub ao tentar remover o cassete.

A maior parte dos danos está no centro da fita, já que as três maiores engrenagens são mantidas juntas pela transportadora. Estou usando uma cassete shimano 105 e um hub de disco Novatec e hubs de disco conversível Velocity ATB (que foram danificados da mesma maneira, mas não tão ruins quanto o novatec).

Estou usando esta bicicleta para ciclocross, exploração off-road, uso leve de trilhas singulares, trilhas de trem e passeios na estrada.

Como posso impedir que esse dano no freehub aconteça?

Das perguntas frequentes de Stan no NoTubes sobre rodas e jantes:

Por que minha fita está cavando meu corpo de freehub?

Os freehubs da Stan são leves usando alumínio como muitas outras marcas. Recomendamos o uso de cassetes com um suporte de liga rígida (XTR, XT, XO, etc. - Figura 1) para as rodas dentadas maiores. Cassetes com engrenagens individuais (Figura 2) podem marcar o freehub da liga, embora as marcas sejam apenas cosméticas e não afetem o desempenho do hub.

Pela sua foto, parece que o freehub recebe o impacto da roda dentada individual. Precisa que o cassete atue como uma unidade e espalhe a carga por todas as rodas dentadas. Aperte mais ou procure um cassete com mais corpo nas rodas dentadas (suporte de liga rígida).

Veja como o corpo rígido (à esquerda) compartilha a força não apenas entre as rodas dentadas, mas também entre as rodas dentadas.

Não acredito que haja muito o que fazer, pois isso ocorre devido à seleção do material para o corpo do freehub (alumínio macio). Abaixo está uma imagem de um hub Velocity (na minha bicicleta) que teve o mesmo problema. Na verdade, tive que martelar a fita do corpo do cubo. Nesse caso, uma cassete Tiagra (onde a maioria das engrenagens está presa) causou o dano.

Perguntei à loja de bicicletas local e eles disseram que já haviam visto isso antes, e é em grande parte uma questão de materiais. Uma cassete de extremidade superior pode fazer a diferença. Pessoalmente, tenho minhas dúvidas, mas tentarei uma cassete Ultegra a seguir e ver se o problema continua.

A única solução que vejo é a substituição do corpo do freehub por um que use aço ou alumínio mais duro. Curiosamente, o Velocity produz corpos freehub em uma variedade de materiais , embora eu não esteja claro sobre a compatibilidade cruzada.

Você pode ter certeza de não misturar e combinar peças de trem de montanha e estrada, se não as tiver inspecionado. Embora o padrão do spline seja o mesmo em ambos, a profundidade do spline não é. Ir com uma cassete de qualidade superior piorará o problema (muito pior). A sua cassete Dura-Ace totalmente em titânio cortará o corpo do freehub da montanha de alumínio "como manteiga". Você perceberá o problema rapidamente, pois suas engrenagens individuais mais usadas passarão primeiro pelo corpo do freehub, desalinhando as portas de mudança e causando problemas notáveis ​​na mudança.

Os cassetes rodoviários geralmente contêm um grande número de marchas individuais e são escassos em transportadoras. As estrias em um cubo de estrada são muito mais profundas para acomodar o aumento da força contra as estrias por uma única marcha. Cassetes de montanha tendem a ter, em grande parte, portadores que distribuem a força através do spline. Consequentemente, as estrias no centro de uma montanha são menos profundas / altas.

Aprendi esta lição da maneira mais difícil depois que minha cassete de velocidade Dura-Ace 10 destruiu o corpo do freehub (completamente) do meu hub DT Swiss 190 Ceramic Disc. Felizmente, o pessoal da DT Swiss me enviou um novo corpo de freehub e eu estava de volta aos negócios.

Isso é comum em freehubs de alu. A resposta é obter um freehub de corpo de aço. A Shimano deveria ter feito as engrenagens individuais com um espaçador interno, como fazem para as engrenagens 12 e 13. Isso daria uma área de superfície de contato mais ampla para impedir que a roda dentada cavasse o alu. Ou tente um cassete Sram Red em um freehub de alumínio, pois o cassete Red possui apenas entalhes em uma extremidade do cluster do corpo do cassete.

Esta resposta consolida algumas informações nas respostas anteriores e adiciona novas informações.

O corpo do freehub na imagem foi claramente projetado para cassetes Shimano 10s ou 11s. Pela minha lembrança, em seus rodados de fábrica e seus cubos, a Shimano tendia a especificar corpos de aço para cubos livres ou titânio para cubos Dura Ace ou XTR (ou seja, os itens de nível superior). Aço e titânio são mais difíceis que o alumínio. Não posso falar com a intenção de seus engenheiros, mas eles costumam fazer escolhas relativamente conservadoras de equipamentos. Inicialmente, eles poderiam ter planejado que todas as rodas tivessem cubos de aço ou titânio. Por exemplo, o Dura Ace tem muito pouco carbono ou titânio em sua construção, enquanto a SRAM e a Campagnolo usam carbono em seus desviadores de ponta, e a Campagnolo faz alguns cárteres com eixos de titânio.

Mais ou menos na mesma época, lembro-me de que Campagnolo projetou estrias mais profundas e corpos livres de alumínio. Esses corpos freehub eram mais leves. Na minha experiência, os freehubs Campagnolo não exibiram pontuação, mesmo com cassetes de engrenagem soltas (por exemplo, cassetes Veloce). Em teoria, uma possível troca é que as estrias mais profundas significam menos espaço para rolamentos no corpo do freehub e rolamentos menores podem se desgastar mais rapidamente. Na prática, não conheço nenhum problema a esse respeito.

Os fabricantes de rodas tentaram competir com o peso, e fabricaram carrocerias freehub Shimano em alumínio. Dado que o design Shimano possui menos área de superfície que o design Campagnolo, a pontuação nos freehubs de alumínio Shimano é inevitável. Mesmo cassetes com várias rodas dentadas fixadas podem pontuar os corpos do freehub até certo ponto, na minha experiência. No entanto, eu esperaria que eles produzissem menos pontos. Nota: algumas cassetes têm várias engrenagens presas juntas, o que deve aumentar a quantidade de área de contato entre as engrenagens e o corpo do freehub. 105 têm as 2 ou 3 melhores rodas dentadas fixadas, e Ultegra e Dura Ace têm a maioria das rodas dentadas fixadas. Tiagra, ao contrário da minha expectativa, parece ter várias engrenagens presas, enquanto as cassetes Campagnolo Veloce mais antigas estavam soltas.

Alguns fabricantes oferecem corpos de aço freehub como alternativas. Lembro-me de que Chris King oferece um corpo de freehub em aço para reposição, embora seus hubs sejam fornecidos com corpos de alumínio. Todos os hubs da White Industries são fornecidos com corpos freehub de titânio. Atualmente, não conheço outros fabricantes. Mesmo que o fabricante do seu hub não ofereça freehubs em materiais diferentes, muitos os disponibilizarão como peças de reposição. Se o freehub estiver muito danificado, a substituição do freehub é uma opção.

Outra solução é que alguns fabricantes colocam uma placa de aço em seus freehubs de alumínio. Isso pode incluir a Novatec e a Bitex, fabricantes de Taiwan que fornecem muitas rodas de terceiros. Eu tenho um hub Novatec, mas ainda não tive que trocar minha cassete nesse hub. No entanto, uma pessoa relatou que o protetor de mordida de aço não impediu danos, portanto, isso pode não ser uma solução infalível.

Além dos hubs Campagnolo, os usuários podem estar cientes de que os drivers SRAM XD foram projetados para ter um parafuso de cassete de uma peça nas roscas do driver. Os drivers XD podem acomodar cassetes com rodas dentadas de partida de 10 dentes. Esse tamanho da roda dentada permite que as drivetraínas 1x (uma por uma ou uma coroa dianteira) tenham engrenagens altas comparáveis ​​à maioria das drivetrains duplas. Aqueles também não devem ter problemas de pontuação. O espaçamento entre os cassetes 11s é funcionalmente idêntico entre as marcas; portanto, pode-se mudar o freehub para uma marca diferente e usar os cassetes dessa marca.

Para seus grupos de mountain bike de 12 velocidades, a Shimano mudou para um novo padrão de spline com mais e mais profundas splines. Seus grupos de estradas provavelmente herdarão o corpo da fita quando começarem a atingir 12 velocidades no próximo ano. Felizmente, isso eliminará o problema, mas precisamos aguardar mais comentários do usuário para saber se é assim.

Eu destruí meu freehub de alumínio DT Swiss 350 com cassete NX de 12 velocidades, então coloquei algumas agulhas de costura e funcionou bem!