É aceitável pedalar em direção ao centro da pista em cantos cegos?

Algum contexto: moro perto de uma estrada principal muito congestionada e todo mundo passa pelas aldeias sempre que é bloqueada. Se estou de bicicleta, tenho um fluxo contínuo de carros passando por mim, mesmo que eles não consigam ver a estrada à frente. Portanto, para impedir que eles ultrapassem (mais por sua segurança do que pela minha), puxo mais para o centro.

Vi que essa resposta diz que não há problema em seguir a faixa completa quando

a pista não é larga o suficiente para um carro passar com segurança (para desencorajar a passagem perigosamente próxima)

Mas minha situação não é sobre passes próximos, é sobre passes perigosos para os outros e, consequentemente, pode ser perigoso para mim.

Eu deveria estar "pegando a pista" para impedir as pessoas de fazer isso, ou esse não é o caminho certo para lidar com isso?

Apenas para referência, esta é a estrada em que estou percorrendo , o pior ponto é o meio do caminho, há uma curva acentuada à esquerda e à direita.

Sim, você deve absolutamente estar na pista, desde que o carro atrás de você tenha tempo para desacelerar quando você se mudar para a pista.

Passar muito perto, passar por um canto cego, passar que põe em perigo os outros e a si mesmo, tudo isso é igualmente perigoso. Isso soa como uma situação perigosa, recomendo que você grave sua viagem para que, se alguém bater em você, você possa fazer um trabalho rápido com a reivindicação de seguro.

Eu diria que sim, definitivamente pegue a pista . O desarmamento proativo de uma situação perigosa é (quase) sempre o melhor caminho a percorrer e seguir a pista geralmente é uma ferramenta eficaz. Na sua situação descrita acima, se um motorista tentar passar por você e um carro seguir o caminho contrário, a primeira coisa a fazer é desviar para o lado correto ou pisar no freio. Eles não vão pensar / lembrar de você neste momento e é improvável que você seja capaz de fazer algo a respeito, é para sua própria segurança também.

Faço isso na estrada o tempo todo e reconheço o motorista quando os deixo passar após o perigo ; encontro uma rápida onda amigável ou o polegar para cima geralmente elimina qualquer frustração que eles possam ter acumulado ao adicionar dois ou três segundos ao percurso. . Infelizmente, embora alguns motoristas tomem exceção a um piloto que defende sua posição na estrada e você deve sempre estar preparado para isso. **

Também achei útil nos Alpes quando fui, as pessoas muitas vezes tentam ultrapassar os grampos e inclinar-se ao longo da face do penhasco, outro exemplo de cantos cegos / difíceis, então acabei pegando a pista nessa situação também!

** No caso de sentir-se ofendido, o motorista provavelmente gritará alguns insultos sem sentido, sacudirá o pássaro ou até usará o carro para bater em você. A melhor abordagem é apenas deixá-los seguir em frente, diminuir a velocidade, se você acha que é provável que eles atinjam / desviem de você. Uma GoPro ou similar é uma boa maneira de fornecer provas para a polícia se você quiser denunciar alguém por dirigir perigoso.

É exatamente o caminho certo para lidar com isso. Se as pessoas que passam por você são perigosas para alguém, você precisa torná-lo extremamente inconveniente e até ilegal para elas. Quando você estiver além da estrada complexa que torna necessário seguir a pista, seja um bom companheiro e chegue ao lado da estrada e deixe-os passar.

Eu raramente encontrei reações hostis de motoristas quando pego uma pista. A grande maioria percebe por que você está fazendo isso e realmente aprecia.

"Oh, olhe! Um ciclista previsível que obedece às regras da estrada! O que você acha disso, querida?"

"Eu não sei, nunca vi uma coisa dessas. Mas pelo menos eu sei o que ele vai fazer a seguir."

Na verdade, eu saio de uma estrada estreita e fechada, aproximando-me de uma esquina cega, de uma crista cega ou de um veículo vindo em minha direção quando outro veículo está prestes a me ultrapassar.

Dessa forma, eu estou completamente seguro e não confio no motorista para me ver realmente na hora certa e diminuir a velocidade antes de me bater. Eu não coloco minha vida nas mãos dos outros. Eu controlo o meu próprio destino. E se aquele motorista estivesse drogado, conversando com um passageiro, estivesse muito cansado, sonhando acordado enquanto dirigia? . . . !!

Eu tenho um espelho plano de bom tamanho. (Difícil de encontrar, já que a maioria dos espelhos para bicicletas são muito pequenos e são convexos para compensar seu tamanho.) Verifico o espelho quando me aproximo do perigo (conforme definido acima.) Decido em tempo útil, 'me colocando o assento do motorista 'do carro vindo por trás, quando passei do' ponto crítico '. Sendo esse o ponto, se eu ainda estivesse no betume, o motorista não seria capaz de ultrapassar facilmente e voltar ao lado correto da estrada muito antes do início do perigo em questão.

E muitas pessoas, pilotos e motoristas, têm uma idéia falsa que, desde que voltem ao lado correto pouco antes do início do perigo, estarão seguros. É claro que eles ignoraram o fato de que eles precisam ser capazes de voltar em cerca de 150m ANTES do perigo, talvez mais em velocidades mais altas, porque em algum momento ao longo da ultrapassagem, outro carro pode sair repentinamente do perigo que viaja em alta velocidade. E a reação deles seria se salvar e acabar com o ciclista ao mesmo tempo!

Também uso pneus mais largos do que as manobras regulares de corrida que muitos ciclistas de estrada usam. Eu uso pneus de 28mm. Mesmo quando bombeados até cerca de 100 psi, eles me permitem sair do betume e chegar à beira do cascalho com segurança razoável. Mas asseguro-me de diminuir a velocidade do betume primeiro. E devo admitir que há uma certa quantidade de prática necessária!

Caso contrário, você pode derrapar e cair nessa manobra!

Não. Se você fizer isso, corre o risco de ficar "ao virar da esquina" quando um motorista entra na esquina atrás de você e está no caminho dele, sem dar a ele tempo de reação suficiente para a sua presença.

Não é seu trabalho cuidar de outros usuários da via usando comportamento agressivo na via. Se fosse, eu puxaria meu carro até a pista rápida da rodovia e colocaria o controle de cruzeiro em 70 mph. (Referência do Reino Unido ao limite de velocidade).

O código da estrada no Reino Unido não lida especificamente com esse problema, mas diz

nunca ande mais do que dois lado a lado e ande em fila única em estradas estreitas ou movimentadas e ao andar em curvas

O que para mim deduz que, ao virar uma esquina, você deve apresentar uma pegada menor, não maior.