Para que lado eu oriento a direção do piso do pneu da minha bicicleta? e porque?

Eu tenho um pneu de bicicleta de montanha que carimbou na lateral algo como:

<---------- frente traseira ------------->

O que parece ser uma indicação bastante clara de que o pneu deve ser orientado em uma direção quando usado na frente e o oposto quando usado na traseira. Isso está certo? Isso é contra-intuitivo para mim - eu esperaria que a banda de rodagem do pneu ficasse na mesma direção nas duas rodas - como carros.

Se sim, isso é verdade em todos os casos? Por exemplo, pneus de bicicleta de estrada com piso para aguentar chuva?

E finalmente ... por quê?

Os pneus têm mais tração em algumas direções do que em outras.

Sua roda dianteira faz a maior parte da frenagem; sua roda traseira faz toda a propulsão.

Os pneus são orientados para dar a maior tração às forças primárias para a frente e para trás.

O layout <> é o mais comum. Como Jay Bazuzi apontou, as forças nos pneus não são da mesma direção.

Alguns pneus não importam, outros importam.

Além disso, os pneus de bicicleta de estrada geralmente não têm banda de rodagem zero e não importa de que maneira eles são montados. Eles quase sempre têm uma "rotação ->" impressa neles, mas isso é realmente apenas para que as pessoas não fiquem confusas, principalmente mecânicas que estão acostumadas a procurar por aqueles que montam pneus.

Por fim, os pneus de bicicleta não precisam de piso para lidar com a chuva.

Se você dirigisse um trator agrícola, entenderia. Alguns pneus têm um piso "direcional" - efetivamente >>>>> ou <<<<<<. Agora, você pode esperar que uma banda de rodagem com <<<<< tenha uma tração melhor se você estiver tentando puxá-la para a direita (e resistir à tração ao tentar ir para a esquerda), mas esse não é o caso. O piso <<<<< "carrega" lama / cascalho / o que for quando puxado para a direita (e a tração será reduzida para quase zero), mas se for puxado para a esquerda, será "auto-limpante" e a tração será ser uma ordem de magnitude melhor.

No pneu traseiro, obviamente, você deseja a melhor tração ao pedalar - para avançar a bicicleta. No pneu dianteiro, por outro lado, você deseja a melhor tração ao frear. Assim, os pneus seriam instalados em direções opostas.

Este é um tópico muito discutível, mas alguns "fatos" devem ser considerados.

Primeiro, como Grant Petersen (da Rivendell Cycles) apontou em seu texto, para estradas pavimentadas e duras, o melhor padrão de piso é zero, porque a borracha do pneu se deforma em torno da textura do asfalto ou do concreto e, portanto, a rosca zero oferece um total maior área da superfície do pavimento de borracha para intertravamento.

O extremo oposto, os pneus MTB super nodosos, destinam-se ao uso off-road, onde a superfície se deforma, tendo um comportamento mecânico visco-plástico. Em vez de apenas a borracha do pneu estar em conformidade com a textura da estrada, o terreno macio é recuado e "flui" ao redor dos botões do pneu, necessários para transmitir forças de reação ao solo sem escorregar, enquanto tracionam, freiam e fazem curvas.

No meio, temos todas as outras dobras do pavimento (areia, cascalho, material duro) e padrões de linhas (ranhurado, semi-liso, etc.)

Na minha experiência, o padrão direcional é encontrado apenas nos pneus de mountain bike destinados a serem usados ​​fora de estrada ou em tipos específicos de terrenos de trilhas. Existem pneus com um único padrão direcional que devem ser invertidos entre a frente e a traseira. Existem pneus cujo par traseiro-dianteiro é homólogo dedicado. Meus favoritos eram o IRC Mythos Kevlar 1.95 e o Pararacer Smoke / Dart 2.2 (cuidado com crianças, este último é MUITO ANTIGO!).

Também descobri que às vezes não importa muito se você colocar um pneu traseiro na frente (o Canibal especializado, um pneu traseiro típico, era ótimo na frente) ou cometer outras heresias. No final, o padrão geral da linha, o tamanho e o espaçamento dos botões, a largura geral do pneu e as características da borracha MAIS IMPORTANTES, contam mais do que a orientação da linha.

Mas não é isso que a linha de pneus "análise vetorial" da Ritchey tentaria dizer para você. A propósito, aqueles pneus eram REI !! (principalmente por causa de sua estrutura e borracha, eu diria).

Bem, isso é muita conversa, mas a linha inferior seria:

• Na frente, observe sempre a direção do pneu;
• Na traseira, você pode escolher, dependendo se você traciona mais (subindo) ou se freia mais (descendo);
• Não acredite em mágica demais.

Meus pneus de estrada com um piso leve têm o senso de direção indicado como um pneu de carro, para que a água seja canalizada para fora do centro para o exterior. Eu acho que, teoricamente, montar seus pneus da maneira errada pode atrasá-lo?

No caso de o piso ter algum efeito no manuseio da bicicleta, quando está frio e há muita porcaria na estrada (neve escorregadia), certamente faz a diferença quando descobri quando troquei meus pneus velhos por novos (mesma marca / modelo).

Uma resposta fácil diretamente do site da Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Muitos pneus MTB são marcados com uma seta" DIANTEIRA "e" TRASEIRA ". A seta" DIANTEIRA "indica a direção de rolamento recomendada para a roda dianteira e, respectivamente, a seta" TRÁS "é a direção da roda traseira."

Obrigado a todos por suas respostas. Por engano, pensei que o piso era importante ao andar em estradas molhadas, mas agora vejo que eu estava errado. Para obter um conjunto completo de respostas, as informações abaixo são de Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (como observado acima em Mike)):

O que significam as setas de direção? A maioria das paredes laterais dos pneus Schwalbe está marcada com uma seta "ROTAÇÃO", que indica a direção de rolamento recomendada. Quando em uso, o pneu deve correr na direção da seta. Muitos pneus MTB estão marcados com uma seta “FRONT” e uma seta “TRASEIRA”. A seta “FRONT” indica a direção de rolamento recomendada para a roda dianteira e, respectivamente, a seta “REAR” é a direção da roda traseira.

O que o piso do pneu faz? Em uma estrada normal e suave, o piso tem influência limitada nas propriedades de pilotagem. A aderência gerada pelo pneu na estrada é quase exclusivamente o resultado do composto de borracha. Ao contrário de um carro, uma bicicleta não é um avião. A área de contato é muito menor e a pressão de contato é muito maior. O efeito flutuante da aquaplanagem só poderia ser teoricamente alcançado em uma bicicleta montada em velocidades acima de 200 km / h.

Por que andar com um pneu liso? Em uma estrada normal e suave, mesmo em condições molhadas, um pneu escorregadio oferece melhor aderência do que um pneu com uma banda de rodagem, porque a área de contato é maior. A situação é muito diferente em uma estrada difícil e ainda pior em uma trilha de terra. Nesses casos, o grau de controle fornecido por um pneu liso é extremamente limitado. Fora da estrada, o piso é muito importante. Nesta situação, a banda de rodagem estabelece uma conexão do tipo cog com o solo e permite a transmissão de todas as forças de tração, frenagem e direção. Em estradas irregulares ou sujas, o piso também pode contribuir para um melhor controle.

Por que tantos passos dependem da direção? No caso de um pneu de estrada, a direção do rolamento é importante principalmente por considerações estéticas. Os pneus marcados com setas parecem mais dinâmicos. Fora da estrada, a direção do rolamento é muito mais importante, pois o piso garante uma conexão ideal entre o pneu e o solo. A roda traseira transmite a força motriz e a roda dianteira transmite as forças de frenagem e direção. As forças motrizes e de frenagem operam em direções diferentes. É por isso que certos pneus são montados em direções de rotação opostas quando usados ​​como pneus dianteiros e traseiros. Também existem degraus sem uma direção de rotação especificada.

Às vezes, eu monto meus pneus na direção contrária à recomendada, dependendo do pneu. Especialmente na parte traseira. O que descobri é que, quando um pneu tem banda de rodagem direcional, ele tem mais aderência em uma direção. Pensando em termos do pneu traseiro, acho que a maioria dos fabricantes colocará a direção de rotação da maneira que proporcionaria melhor aderência ao frear. Portanto, se você está tentando controlar um decente escorregadio, não quer que seu pneu traseiro trave facilmente. No entanto, isso significa que haveria menos aderência em subidas escorregadias, para que o pneu girasse mais facilmente. Normalmente, eu oriente meu pneu traseiro da maneira que achar melhor subir e comprometer minha frenagem em declive, se necessário, uma vez que o pneu dianteiro também aguenta a frenagem, mas não faz nada em uma subida.

Por falar em heltonbiker mencionando pneus velhos, o meu favorito em todos os pneus é o velho Yeti Claws. Eles derramam lama muito bem, não são direcionais e trabalham na frente ou atrás. Mais tarde, o IRC os criou e os chamou de "Claw Comp" s. Eu ainda tenho um par de bicicleta, mas os pneus são mais ou menos a partir de 1998 :)

Não tenho certeza se isso ainda é um problema para o pôster original, mas não vi a resposta que eu daria à sua pergunta real: ["Eu tenho um pneu de bicicleta de montanha que carimbou na lateral algo como: <- -------- frente traseira -------------> O que parece ser uma indicação bastante clara de que o pneu deve ser orientado em uma direção quando usado na frente e o oposto quando usado na parte traseira. Está certo? "]

Não, o carimbo do pneu está apontando na direção da frente / traseira da bicicleta. Quase certamente, o carimbo é na verdade <---- Traseiro / Dianteiro ------> (em vez de Dianteiro / Traseiro), já que o padrão da indústria é carimbá-lo no lado direito do pneu. Isso colocará o carimbo e os logotipos coloridos no mesmo lado da roda dentada (não tenho certeza se isso significa alguma coisa, mas foi assim que me ensinaram). Foi assim que o fabricante achou que o pneu seria melhor usado com fluxo de ar e aderência, mas você pode girá-lo de qualquer maneira, dependendo da sua finalidade. (Eu uso as setas de logotipo / direção para marcar o pneu na válvula de ar, para que, quando eu encontrar um buraco no meu tubo, também encontre o espinho mais fácil no pneu)

Em uma nota lateral, se houver duas setas de direção no mesmo pneu, uma diz algo como "Direção Dianteira" e a outra diz "Direção Traseira", então você giraria o pneu, dependendo se o estiver usando na frente ou na traseira. roda.