Quais são as desvantagens dos pneus "à prova de perfuração" (ou resistentes à perfuração)?

Algumas pessoas referem-se a pneus que são mais resistentes a perfurações como pneus "à prova de perfuração". Por exemplo: Pneu de tatu especializado com todas as condições

Embora esses pneus não sejam realmente à prova de perfuração, eles reduzem muito as chances de perfuração. Então a vantagem é óbvia.

Aparentemente, eles não são muito caros em comparação com os pneus comuns. Então, eu queria saber por que as pessoas optariam por não usar esses pneus mais resistentes. Quais são as suas desvantagens?

Embora não haja dúvida de que os pneus "resistentes a perfurações" buscam alcançar esse objetivo por meio de borracha extra-espessa, nos últimos 15 a 20 anos, o padrão de resistência a perfurações tem sido os pneus com cinto Kevlar, que parecem e rodam como pneus comuns e peso essencialmente o mesmo que pneus comuns (talvez alguns gramas a mais).

O cinto de Kevlar sob o piso aumenta a resistência à perfuração em pelo menos um fator 10, eliminando as perfurações de vidro / espinho mais comuns e também reduzindo a tendência do pneu a "machucar".

Em termos de preço, minha lembrança é que eles são cerca de 30% mais caros que os pneus comuns, mas provavelmente duram muito mais (além de economizar muito em tubos), então o custo é praticamente uma lavagem. (O estranho é que os pneus com cinto de Kevlar são tão difíceis de encontrar.)

Algumas pessoas aparentemente confundem pneus "Kevlar com cinto" com pneus "Kevlar bead". Estes últimos são pneus "dobráveis" e são supostamente desejados porque são mais leves que os pneus de esferas de metal, além de poderem ser dobrados e recheados em um painel. Mas você pode comprar Kevlar com cinto com uma conta de metal (minha preferência, já que os pneus dobráveis ​​são uma PITA para instalar), e os pneus com conta Kevlar não são necessariamente com cinto Kevlar (na verdade, na maioria das vezes não).

Atualização: No último sábado, tive minha primeira punção em talvez 5 anos (talvez 2.000 milhas), enquanto terminava uma manhã de 50 milhas. Acabei de consertá-lo porque tem sido incrivelmente quente e úmido. (Pegou carona para casa nas últimas duas milhas, já que não havia como consertar o apartamento em um clima de 95 graus em um ombro de quatro pés ao sol, com o tráfego zunindo a 70 km / h.)

Aparentemente, o culpado era um grampo de construção que furou o pneu do lado de fora do cinto, atravessou a parede lateral do tubo e, em seguida, perfurou um buraco maior no diâmetro interno do tubo.

Percebo que o pneu está um pouco fino, então provavelmente terei que substituí-lo dentro de um ano ou mais. No entanto, estou com medo de encontrar um pneu de estrada 700 / 35c com cinto Kevlar - os catálogos agora estão cheios de pneus todo-o-terreno e atendem ainda menos ao mercado de turismo do que há 5 a 10 anos.

OK - Para transformar isso em uma resposta direta à pergunta, a principal desvantagem dos pneus com cinto Kevlar é que você esquece como trocar um pneu, e faz isso raramente.

Você está negociando em 'sensação de estrada' e talvez aumentando sua resistência ao rolamento para maior durabilidade.

Por exemplo, um conjunto de pneus Vittoria Open Corsa tem 320 tpi (roscas por polegada) e é bastante flexível. Para algumas pessoas, elas darão a percepção de uma condução mais suave com menos resistência ao rolamento. O mesmo poderia ser dito para muitos dos pneus de corrida mais sofisticados.

Ao adicionar uma camada ou 'correia' resistente a perfurações, você pode reduzir a flexibilidade do pneu e aumentar sua resistência ao rolamento.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Normalmente, se você estiver viajando ou apenas praticando longas milhas de treinamento, eu recomendaria um pneu resistente a perfurações. Se você está correndo, praticando TT ou participando de um evento em que está preocupado com apenas alguns segundos, talvez eu não usasse um pneu resistente a perfurações e escolha o peso e a resistência ao rolamento reduzida em primeiro lugar.

Eu tenho um par de pneus Armadillo para minha bicicleta de estrada e eles ajudaram bastante (temos muitas plantas espinhosas na minha região, veja minha pergunta aqui ).

As desvantagens deste pneu em comparação com o pneu que veio com a minha bicicleta:

• O tatu é muito mais fino que o pneu anterior (minha escolha, eles têm tamanhos maiores)

• O tatu tem menos piso do que o pneu anterior - posso andar mais rápido, mas tenho que ter cuidado em piso molhado, pois esse pneu pode escorregar muito mais facilmente. Descobri que andar na areia / terra / cascalho solto pode ser quase impossível, dependendo de quão solto seja. Eu tenho o pneu All Condition .

• Como o tatu tem o tecido grosso (acho que é Kevlar), ele não se flexiona tão facilmente. Isso faz com que seu pneu queira "pular" objetos, em vez de flexionar e rolar diretamente sobre eles.

Dito isso, prefiro os tatus aos meus pneus de estoque - desde que troquei, não tive um único apartamento e já coloquei cerca de 800 quilômetros neles até agora (andando pelas mesmas áreas em que havia perfurações antes).

A vantagem óbvia é a resistência à perfuração

Existem várias desvantagens:

• peso
• resistência ao rolamento
• firmeza
• passeio
• custo

Existem vários níveis de resistência à perfuração e um cinto de Kevlar não é o único meio.

Deixe-me te contar uma historia. Depois de dois anos em um pneu com resistência moderada a perfurações, consegui meu primeiro apartamento e tive que levá-lo para casa. Entrei on-line e comprei o pneu mais resistente a perfurações que pude ignorar todos os outros fatores. É duas vezes mais pesado que o pneu antigo (e parece duas vezes mais pesado), visivelmente mais resistência ao rolamento, menos aderência, aderência terrível em piso molhado e uma condução dura. Eu não gosto disso Se eu receber zero apartamentos em dois anos em comparação com um que não vale a pena.

Mesmo os pneus de corrida geralmente vêm com alguma resistência à perfuração. Alguns pneus de contra-relógio não têm nenhum.

Meios de resistência à perfuração

• Material resistente a perfurações, como Kevlar.
  Existem outros materiais, como o Duraskin da Continental. O material pode estar apenas na faixa do piso ou incluir paredes laterais. Pode até ter uma combinação como um Gator Hard Shell .

• Material na banda de rodagem
  Não é material projetado especificamente para resistência a perfurações - mais material. Borracha ou SmartGuard. Faça o vidro ou o espinho viajar ainda mais. Um exemplo é o Marathon Plus HS 440 .

• Borracha mais dura
  Salte o vidro e os espinhos e também diminua a velocidade se eles penetrarem

Escolha seu nível de proteção

• Material
  resistente a perfurações somente na banda de rodagem Isso adiciona resistência à perfuração com um impacto muito pequeno no desempenho. Vem em todos os pneus, exceto muito, muito baratos. A maioria dos pneus de corrida ainda tem isso.
• Materiais
  resistentes a perfurações na banda de rodagem e nas paredes laterais Adiciona ainda mais resistência a perfurações com um impacto ainda muito pequeno no desempenho. Nesse nível, é mais apenas uma coisa de custo. Um pneu barato não terá esse material extra. Um pneu caro terá melhor resistência à perfuração, desempenho e direção em comparação com um pneu barato.
• Mais material (por exemplo, borracha)
  Adiciona mais resistência à perfuração, mas agora você obtém impactos visíveis no desempenho.
• Borracha mais
  dura Rígida e menos tração.

Escolha um pneu para obter uma combinação de desempenho, direção, resistência à perfuração e preço.

Para detalhar um pouco mais:

• Os pneus resistentes a perfurações são resistentes a perfurações porque são feitos de uma borracha mais grossa e resistente. Mais espessa e mais dura significa mais pesada em todos os sentidos. O pneu, a jante e a roda são os locais onde o peso realmente importa mais, e até pequenos aumentos podem realmente atrasá-lo.
• 'Resistência à perfuração' é mais um esquema de marketing do que qualquer outra coisa. Os pneus comuns, se mantidos na pressão recomendada, já são muito resistentes à perfuração, mas nenhum pneu é à prova de perfuração - todo mundo fica com sapatilhas. É uma troca entre poucos apartamentos e um pouco mais de peso.
• Talvez um investimento melhor seja o de tubos resistentes a perfurações (ou espinhos). Esses tubos não têm o dobro do preço de um tubo comum, não são tão pesados ​​quanto um pneu resistente a perfurações e ainda permitem o uso de qualquer pneu desejado. Infelizmente, às vezes são um pouco difíceis de encontrar.

A maioria dos outros respondedores cobriu quase tudo, mas pensei em acrescentar mais alguns centavos em comentários. Tudo tem custos e benefícios. Alguns motociclistas gastam muito dinheiro em rodas leves, para não apagar esses ganhos caros com pneus pesados. Pessoalmente, seria melhor e mais barato para mim se eu soltasse alguns quilos da minha cintura, por isso estou menos interessado no peso da roda e mais interessado em rodas robustas e pneus de baixa manutenção que raramente ficam vazios.

Eu corro 700x25C Continental Gatorskins na minha bicicleta de estrada principal. A versão do cordão de arame deste pneu atinge cerca de 300 gramas (de acordo com a Continental ). A versão dobrável tem 250 gramas. Como um ponto de comparação, os pneus Continental GP 4000 atingem 240 gramas . Eles também estão dobrando pneus (sem cordão significa mais leve). A diferença de peso entre as versões dobrável e de arame é de cerca de duas onças; a diferença entre o fio Gatorskins e os pneus de corrida muito leves pode ser de cerca de 150 gramas. A diferença entre rodas leves / pneus leves e rodas típicas de estoque / pneus resistentes a perfurações (por exemplo, rodas Mavic Aksium Race com cordão de arame Gatorskins) pode chegar a uma libra completa (16 onças, 450 gramas). Isso será muito perceptível para qualquer piloto.

Em aproximadamente 6500 milhas de equitação, tive dois apartamentos. Um deles foi cortado por um pedaço de metal (foto aqui ; na IMO, nenhum pneu teria parado) e um era um espinho de cabeça de cabra. Três ou quatro ciclistas do meu grupo de ciclistas também estão pilotando Gatorskins e em aproximadamente 10.000 a 12.000 milhas com esses pneus - incluindo alguns de longa distância, como São Francisco a San Diego - no máximo um ou dois apartamentos, no total, sem contar as que experimentei.

Um piloto do meu grupo usava pneus baratos e aplainava repetidamente ... pedaços de arame, vidro, o que você quiser. Ele mudou para Gatorskins, e não me lembro da última vez que ele teve um apartamento.

Você pode obter pneus com maior resistência à perfuração do que os Gatorskins - por exemplo, pneus Schwalbe Marathon Plus , que são cerca de 640 gramas cada (minha escala), em 700x25C - mas são consideravelmente mais altos (podem não caber em algumas motos) e requer alguma habilidade prática para montar facilmente.

Peso e preço são as duas desvantagens que posso ver. Dito isto, sofri com punções espinhosas por um longo tempo e chegou ao estágio em que eu fazia uma punção toda semana. No final, fui à minha loja de bicicletas e pedi uma recomendação. Desde então, não tenho feito um único furo. Os tubos internos resistentes a perfurações têm cerca de duas vezes a espessura de um tubo interno comum. A menos que você goste de competir e cada grama faça a diferença, eu recomendaria definitivamente a instalação de alguns tubos internos mais grossos, resistentes a perfurações.

Eu cansei de aplanar enquanto treinava com pneus de estrada regulares. Eu fui com alguns Continental Gatorskins e em dois anos consegui apenas dois apartamentos - um envolvendo um fio rígido e afiado e o outro um prego de acabamento dobrado. Eu não tinha apartamentos de vidro ou outros detritos da estrada e nenhum corte na parede lateral. Embora não sejam os pneus mais leves, eles não são especialmente pesados ​​e qualquer pequeno diferencial de peso é mais do que compensado por não ter que sair de um bom ritmo para consertar um piso.

Estou surpreso com a eficácia desses pneus resistentes a perfurações e gostaria de ter mudado para eles mais cedo. Também achei que eram mais confortáveis ​​e se vestem bem. No entanto, eles não são baratos e minha experiência é que os Gatorskins são difíceis de instalar.Eles tendem a se encaixar bem (isso é confirmado por outras postagens na web sobre a instalação de pneus Continental). Eu montei e desmontei o pneu algumas vezes (sem o tubo) antes de fazer a instalação final com o tubo. Isso estica o cordão o suficiente, para que eu possa ficar confortável sabendo que, se eu ficar entorpecido, posso remover o pneu com as pequenas alavancas de plástico que carrego. Evita também danificar um novo tubo na difícil instalação inicial. Nota: Os benefícios de desempenho e os problemas de instalação discutidos aqui podem diferir para outras marcas de pneus resistentes a perfurações.

A maior desvantagem ocorre quando você tem a perfuração inevitável ... Os pneus "à prova de perfuração" são bastante difíceis de remontar (e até remover) devido ao cordão de kevlar. A menos que você tenha experiência e força muito boa na troca desses pneus, você certamente recorrerá à alavanca do pneu de volta ao aro, o que normalmente resulta em rasgar um novo tubo e ter que iniciar novamente o laborioso processo. Portanto, espere que esse plano inesperado exija alguns conjuntos extras de tubos devido aos riscos na remontagem do pneu. O outro lado é que um pneu tradicional terá perfurações com mais frequência, mas será bastante simples e sem esforço para trocar o tubo. Apenas esteja avisado que, a quilômetros de casa ou mesmo da civilização, muitas vezes é melhor saber que a punção levará 10 minutos. ou menos para reparar em vez de muito mais tempo,

Eles são tipicamente mais pesados ​​que um pneu "normal", portanto a massa rotativa diminui a velocidade.

• Peso
• Alta resistência ao rolamento
• Preço

Contras: Maior, mais resistência ao rolamento, alguns são propensos a rachaduras nas paredes laterais, mais difíceis de remover.

Prós: dura muito tempo, ótimo se você mora em uma cidade com muitos buracos sérios, bom para rolar em terrenos diferentes, raramente precisa trocar um pneu.