Se um cabo do desviador se encaixar em uma longa viagem, como posso continuar?

Algumas semanas atrás, eu andei em torno do Lago Crater, um passeio de 35 milhas com mais de 4500 pés de ganho cumulativo de elevação - o tipo de passeio para o qual você realmente deseja equipamentos funcionais.

Na noite anterior ao meu cabo de desviador traseiro estalar enquanto eu estava voltando do trabalho para casa. Consegui chegar à loja de bicicletas com alguns minutos antes de fecharem e comprei um cabo de reposição. Tudo funcionou bem no percurso, mas me fez pensar no que eu poderia fazer se meu cabo tivesse quebrado um pouco mais tarde e quebrado no meio do percurso.

Não tenho certeza se isso é universal, mas na minha bicicleta e em muitas que já vi, se o cabo do câmbio traseiro se encaixar, a engrenagem traseira passará para a engrenagem de menor diâmetro (ou seja, a marcha mais alta). Isso tornaria quase impossível escalar montanhas significativas e chegar em casa.

Existe alguma correção simples que se possa fazer em campo com apenas ferramentas básicas que permitiriam chegar em casa com um desviador quebrado, especificamente quando há subidas significativas que só podem ser feitas em marcha baixa? Existe alguma maneira de forçar o desviador para uma determinada posição que você acharia mais útil e impedir que ele desça de lá?

"Nada está tão quebrado que você não pode piorar" - quebrar uma corrente perfeitamente boa no campo, a quilômetros do nada, com uma ferramenta leve de emergência, seria meu último recurso.

Isso só funcionará se a extremidade quebrada não estiver muito desgastada. Retire o cabo completamente da tomada e do câmbio. Passe o cabo pelo ajustador do barril no dérailleur, de modo que a extremidade do shifter do cabo fique encostada no ajustador. Prenda o cabo no dérailleur (como você normalmente faz, apenas com uma cauda muito longa) com o dérailleur em uma posição comprometida (geralmente no meio do cluster, mas em direção às engrenagens grandes, se você tiver colinas para escalar, e engrenagens pequenas, se tiver) terreno plano.) Ajuste o dérailleur com o cano até que ele fique no dente escolhido. Amarre / amarre o restante do cabo com segurança (isso é realmente importante ...) - é improvável que você tenha algo capaz de cortar o cabo, portanto, não tente.

Se você não conseguir passar o cabo, poderá usar outra coisa - uma braçadeira, um fio ou um fio de ligação - pode ser usado - o que vier à mão.

Isso deixará você com uma bicicleta de 2 ou 3 velocidades usando o dérailleur dianteiro - muito melhor do que uma velocidade única e muito mais fácil do que quebrar a corrente.

A quebra da corrente para fazer uma única velocidade ainda é uma opção se essas tentativas falharem.

Edit: Sentindo-se engenhoso - se você tiver sorte e o cabo e as tomadas podem ser reconfigurados ......
Se você tiver um shifter separado e o cabo estiver quebrado perto do dérailleur, você poderá remover o shifter das barras do guidão, braçadeira / fita / cabo amarre-o no espigão do assento. Reorganize a saída do cabo, conecte-o novamente ao dérailleur, oferecendo uma gama completa de marchas - embora a mudança não seja tão fácil.

Eu quebrei um cabo dianteiro do desviador no topo de uma longa subida uma vez, deixando minha corrente presa ao redor da manivela para a descida. Felizmente, eu consegui encontrar uma pequena pedra plana na beira da estrada que eu poderia colocar entre minha estrutura e o câmbio, a fim de manter a corrente na grande manivela. A rocha tremeu livre uma ou duas vezes no caminho, descendo a colina, e tive que parar e encontrar uma nova, mas consegui chegar em casa sem girar totalmente as pernas.

Se o cabo quebrar no shifter e você tiver cabos roteados externamente, eis o que você faz:

1. Coloque a bicicleta à mão em uma grande roda dentada na parte traseira pressionando o desviador enquanto você gira os pedais.
2. Amarre o cabo ao redor do cabo frontal, fique no tubo inferior.
3. Ajuste conforme necessário para que a bicicleta segure uma marcha.

Certamente são, e você tem alternativas diferentes, dependendo do cabo que restou e das ferramentas disponíveis.

1. Se o cabo se encaixar no meio de uma seção sem luva (ou seja, entre as paradas do cabo no quadro), você poderá amarrar um pedaço de fio. Isso lhe dará algumas possibilidades de mudança, mas não espere funcionalidade completa, já que os nós não serão sólidos como um único pedaço de cabo; portanto, ocorrerá alongamento e, portanto, você experimentará uma espécie de "mudança de fantasma".

2. Outra opção seria usar os parafusos limitadores do desviador para segurá-lo em uma marcha mais baixa. Procure no seu desviador um par de parafusos rotulados H e L. O H limita o desviador no lado da marcha alta, impedindo-o de conduzir a corrente para a carcaça quando o câmbio muda toda a folga que pode dar ao cabo. Aperte o parafuso completamente (mas não o aperte). Dependendo do desviador em particular e do comprimento do parafuso, você pode ganhar de 2 a 3 posições, se isso é adequado para você, depende da trilha que você deseja percorrer, da sua força e das rodas dentadas e rodas da bicicleta.

3. Uma terceira opção, desde que você tenha uma maneira de fazer um corte limpo no cabo, é fazer uma extremidade limpa do pedaço de cabo que sai do shifter (o segmento "com ponta" do cabo) e removê-lo do shifter. Se a sua bicicleta usar várias seções da capa do cabo, use uma que não esteja danificada e seja um pouco mais curta do que a peça que foi deixada. Remova a parte "traseira" do cabo do desviador. Agora monte a parte do cabo que ainda possui uma cabeça, a peça selecionada de revestimento de cabo no desviador, em algum tipo de arranjo "shifter less". Ou seja, a cabeça do cabo encostada na extremidade do revestimento. Enquanto segura o desviador manualmente na posição para a engrenagem que deseja usar, aperte o cabo sem deixar folga. Afine usando o barril de ajuste do desviador. Isso deixará você com apenas um equipamento útil. Amarre o restante do cabo / jaqueta no assento para evitar que se enrole.

Se a pressão estiver próxima da cabeça do cabo, faça um nó no cabo. Vai ser meio difícil, mas é factível.

As opções 2 e 3 deixam você com apenas uma marcha atrás, mas você ainda deve poder usar as marchas dianteiras.

No entanto: é muito improvável que encaixar um cabo se a bicicleta for mantida adequadamente e se estiver instalado um bom cabo. Até cabos baratos são difíceis de quebrar no uso normal. Sempre verifique sua bicicleta antes de fazer qualquer viagem que o levará longe de onde você pode obter ajuda (ou uma carona para casa) e execute com tempo suficiente para obter as peças de reposição necessárias. Cabos e jaquetas, câmaras de ar e pastilhas de freio são baratos o suficiente, portanto, em caso de dúvida, é melhor trocá-los. Os raios também podem ser baratos ou muito acessíveis. Se qualquer parte da bicicleta não estiver em condições sólidas e não puder ser substituída, é melhor adiar o passeio.

Aqui está uma dica rápida de reparo em campo, sugerida pelo LBS para mim ...

Adicione um pigtail de cabo de 8 polegadas ao seu kit de reparo. Faça um cortando-o da extremidade superior de um cabo de mudança de marchas velho (com o encaixe de metal intacto na ponta). Se você estiver exigente, solde a ponta cortada para evitar desgaste na sua bolsa de ferramentas. Você pode pegar um ou dois cabos usados ​​antigos do seu LBS. Quando necessário na estrada, remova o cabo quebrado (geralmente quebra dentro do freio por fadiga) e todas as caixas de cabos soltas. Passe o rabicho pela última parada acima do desviador e ajuste e aperte o parafuso de ancoragem do cabo. Escolha uma configuração de engrenagem favorita para voltar para casa.

No método, Pete sugere que você não escolha uma roda dentada, pois não tem uma queda horizontal. Escolha uma fonte pequena e um meio na parte de trás para alinhar a corrente e escolha o melhor comprimento de corrente. A partir daí, pode ser necessário subir ou descer um na parte traseira para obter a tensão da corrente. Não vai ser perfeito. Mas a tensão e o alinhamento são mais importantes do que o equipamento exato que você deseja. Você sempre pode fazer outro comprimento, para que a dúvida seja mais longa. E você também perde o câmbio dianteiro.

Outra opção possível, se o cabo tiver algum comprimento, é amarrá-lo em um parafuso e prendê-lo em uma das guias. Lá você tem o desviador como guia e ainda tem a frente.

Eu fiz esse passeio. Essa é uma excelente viagem.

OK, agora que Pete postou (+1), eu não concordo com a resposta dele. Eu vou pequeno adiantado (ou meio se 3) e o melhor alinhamento traseiro seguido pela melhor tensão da corrente.

Algumas respostas aqui me inspiraram a fornecer a seguinte solução: forneça uma cabeça de cabo de freio ajustável, algo como na foto:

Agora, um cabo do desviador quebrado pela primeira vez sempre deixa uma peça longa o suficiente para direcioná-lo do desviador para o circuito passante mais próximo do cabo. Você coloca a cabeça do cabo ajustável lá e tensiona o cabo para que o desviador permaneça na marcha escolhida.

Para as ferramentas de instalação, você precisa de uma chave de fenda e a peça em si é tão pequena que pode literalmente caber em qualquer lugar da sua bicicleta, o que a torna realmente uma solução minimalista.