Reversão de barras de queda

Se eu precisar sentar-me mais na vertical em uma bicicleta de estrada antiga Fuji, posso girar o guidão na posição vertical e invertida para que eles subam e aponte para trás?

Não vi nada na rede de ninguém que tenha feito isso.

A resposta curta é "sim" - você pode experimentar reorientar as barras. Um problema com as barras apontando em sua direção (reverso da primeira foto) é que, se você bater, poderá acertar as extremidades das barras (tornando o arranjo mostrado na primeira foto possivelmente um pouco preferível, embora o restante da postagem oferece melhores opções).

Existem muitas barras de estrada pelas quais você pode se movimentar - quedas (que podem ser revertidas conforme mostrado na figura, e eu vi as alavancas de freio convencionais montadas na direção usual em relação à barra)

ou

barras de megafone (que podem ser feitas cortando barras de queda, se você quiser)

barras de borboleta

e assim por diante.

A questão principal é o comprimento (eficaz) do tubo superior, que força uma certa quantidade de inclinação devido ao quanto você precisa alcançar o guidão. O assento só pode ir tão à frente e você pode ficar com uma haste tão curta antes que a bicicleta se torne irrecuperável, e é isso que geralmente impede a troca de barras de queda para barras planas na maioria dos quadros e vice-versa, uma vez que o comprimento efetivo do tubo superior pode não ser adequado em ambos os casos, mesmo que o espigão e as hastes sejam trocados.

Isso significa que você precisará de uma nova estrutura, se não houver ajuste suficiente entre as posições da haste e do espigão para fazer qualquer orientação do guidão que você tentar trabalhar (você é livre para experimentar qualquer coisa que se encaixe, por sua conta e risco) ) Além disso, observe que seu manuseio pode não ser tão bom quanto antes de você decidir fazer esse ajuste.

Caramba, o céu é o limite. Se você tinha uma haste sem rosca + direção, pode deixar de fora a porca em estrela e a tampa e instalar uma segunda haste de pena dentro da direção para poder rodar o guidão duplo, como neste exemplo de Sheldon Brown:

(Porém, não vejo uma maneira óbvia de usar mais de dois guidões. Sua milhagem pode variar.)

Outro aspecto a ser observado é que o guidão de estrada e montanha tem diâmetros diferentes para onde as coisas se apertam; portanto, se você tentar trocar uma barra de montanha, precisará de novas alavancas de freio + câmbio.

Portanto, sinta-se à vontade para experimentar, mas leve em consideração que o comprimento efetivo do tubo superior é a principal coisa que rege o ajuste da bicicleta e, com os ajustes do assento (função do espigão, da sela) e dos ajustes da haste, você pode ou não conseguir para encontrar algo que seja adequado para você em uma determinada orientação e tipo de guidão (e mesmo que ele se encaixe bem, a maneira como a bicicleta se comporta pode mudar). Emprestar uma haste ajustável (permite ajustar facilmente a altura e o ângulo da haste, mas não o ângulo da barra em relação à direção, além de apenas inclinar a barra para cima ou para baixo) pode ajudá-lo a encontrar o caminho certo em forma (eles produzem hastes de penas ajustáveis, mas são um pouco mais difíceis de encontrar do que o estojo sem rosca). Uma coisa que eu recomendaria contra tentar é instalar a haste para trás (o que é tecnicamente possível,

Minha sugestão é começar com uma haste ajustável e elevar o guidão sem alterar sua orientação para ver se você pode obter um bom ajuste ajustando a haste e o assento. Se isso não funcionar, tente um estilo de guidão diferente ou vadie com barras invertidas ou o que for. Se isso também não funcionar, compre uma bicicleta diferente.

Certamente isso pode ser feito, basta considerar que o formato da curvatura da barra pode não ser o mesmo quando invertido, causando uma aderência desajeitada ou dificuldade em posicionar as alavancas do freio. Mesmo que não seja esse o caso, você ficará com apenas uma posição da mão (isso pode não ser um problema, especialmente se a bicicleta for adaptada novamente como passageiro).

Presumo que o OP esteja interessado na solução mais econômica. Aqui está um exemplo que usa o que parece ser um guidão normal de cabeça para baixo

Observe que o guidão virou completamente, não apenas girou. Quero dizer, o instalador teve que desfazer completamente o guidão da haste e remover as alavancas de freio, sacudir as barras e reinstalar as alavancas e a fita da barra.

Tenho certeza de que ele também precisou trocar os cabos por outros mais longos, para dar conta da nova altura das alavancas instaladas.

Essa parece ser a opção mais econômica, pois você somente pagará o custo do novo conjunto de cabos (quatro possíveis: dois freios, dois manetes) uma mão de obra.

Considere, porém, que essa configuração deixa apenas uma posição prática da mão, dependendo da forma particular do guidão usado.

As outras opções envolvem trocar ou adicionar peças à bicicleta. O guidão fabricado ou modificado pode ser um ajuste melhor para o uso da bicicleta. Existem vários tipos diferentes de guiador para escolher. (Veja a fantástica resposta de Batman).

Há outra opção chamada "extensor de direção". Isso permitirá que você monte o guidão na posição normal, mas vários centímetros mais alto. É como um tubo de direção que, em uma extremidade, tem uma pinça do mesmo tamanho que a haste teria, então você a substitui. Em seguida, instale a haste na parte superior deste tubo.

Aqui está um exemplo de uma bicicleta com esse dispositivo instalado:

Essa opção também pode exigir a troca dos cabos, indicando quanto você eleva as barras.

EDIT : Eu não notei que o OP diz que é uma bicicleta de estrada velha . Dependendo da idade da bicicleta, ela pode ser equipada com uma haste de pena , que normalmente é ajustável em altura. O ajuste é muito fácil de realizar: basta afrouxar o parafuso central, bater suavemente com um martelo de borracha ou madeira para afrouxar a pena e puxar a haste. Procure marcações indicando o inserto mínimo. Você pode ter sorte que a haste da bicicleta seja longa o suficiente para permitir que você levante o guidão o quanto for necessário. Se a haste não for longa o suficiente e você não quiser se contentar com a altura que ela fornece, será necessário comprar uma diferente (se a inversão das barras não for possível ou confortável o suficiente para o guidão atual).

Uma configuração invertida do guidão não é aconselhável para o uso esportivo. Os extensores de direção também não são. Ambos os tipos de configuração são mais adequados para deslocamento ou excursão. Uma haste de pena usada mais alto ainda é utilizável para esportes, desde que a posição seja adequada para a atividade (pessoalmente, eu não usaria a parte superior das barras mais altas que a altura da sela)

Tem sido feito. A barra está montando no mesmo local. Você só precisa desembrulhar a fita nas alavancas, virar as alavancas e movê-las para a nova posição. Você pode precisar de cabos mais longos.

Em nosso pescoço, chamamos isso de 'bum bars', pois é um recurso usado principalmente pelos pobres ou sem-teto que não têm recursos financeiros para equipar-se com uma bicicleta que se adapte ao seu estilo de pilotagem.

Por que não postar no Craigslist que você está interessado em trocar por um híbrido de conforto mais vertical; sem dúvida, alguém na sua região tem uma bicicleta 'avô' que eles trocariam com prazer por algo mais rápido.

Talvez seja uma má forma postar uma resposta a uma pergunta tão antiga, mas as respostas existentes não abordaram uma preocupação que eu sempre tive sobre a configuração descrita na pergunta, que eu vejo implementada com mais freqüência como a foto abaixo com o freio alavancas entre o ciclista e o guidão.

Nesse cenário, presumo que o motociclista geralmente opere as alavancas de freio com as palmas das mãos. Uma situação que exige apenas uma aplicação moderada dos freios (e / ou freios de tração) pode fazer com que o peso do motociclista caia ainda mais sobre as manetes de freio e resultar em um loop de feedback positivo que elimina todas as possibilidades de qualquer modulação do freio. O pior cenário seria um endo. Para os preocupados com o desempenho, há muitas razões para não abrir barras de queda como esta - não menos importante é o risco de não pesar o pneu dianteiro, mas acho que se as alavancas puderem ser instaladas na frente do guidão para evitar o loop de feedback acima mencionado, então, para montar utilidades, você também pode tentar.