Opções chain vs chainless

Alguém poderia fazer uma comparação entre ter uma bicicleta com uma corrente, um eixo de transmissão e uma correia de transmissão como a Gates Carbon Drive?

Pode ser bom saber quem se sai melhor em termos de baixa manutenção, durabilidade e eficiência.

Para engrenagens fixas, de velocidade única e de engrenagem de cubo, são ótimas, se inicialmente um pouco mais caras. Eles não trabalham com descarriladores.

A principal diferença é que, à medida que as correntes se desgastam, elas também usam as rodas dentadas e os coroas e, portanto, todos precisam ser substituídos se você deixar muito tempo ou não lubrificar com frequência.

Os acionamentos por correia são usados ​​em muitas aplicações mais severas e menos sustentáveis ​​do que as correntes de transmissão da bicicleta - 70k milhas a 3000 rpm para um cambelt de carro devem lhe dar confiança para encaixar e esquecer um cinto em uma bicicleta. Também usado em grandes motos (Harley, Yamaha, Buell) como um substituto da corrente.

A transmissão do eixo é muito ineficiente e pesada para uso prático em uma bicicleta.

Eu tenho correntes e correias em bicicletas diferentes - elas fazem coisas diferentes, mas são adequadas para seus respectivos propósitos. A corrente precisa ser lubrificada com freqüência e substituída de tempos em tempos. E o acionamento por correia simplesmente não.

Uau, essa discussão realmente destaca como as culturas de bicicleta podem diferir entre as regiões. Tentarei permanecer o mais objetivo possível.

• As correntes permitem velocidade única, cubos de engrenagem e desviadores, as correias permitem apenas velocidades únicas e cubos de engrenagem.
• As correntes se desgastam muito mais rápido que os cintos. As declarações variam, alegando que um cinto sobrevive de 4 a 30 correntes. De qualquer forma, a vida útil compensa a maior parte da diferença de preço em favor dos cintos.
• Os cintos são mais leves que as correntes. No entanto, se você quiser engrenagens, lembre-se de que um desviador é mais leve que um cubo de engrenagens, assim como os cálculos para sua configuração.
• Equivalentemente, as correias correm mais suavemente que as correntes, mas, novamente, os desviadores correm com menos resistência do que as engrenagens internas.
• Os cintos são assustadoramente silenciosos.
• As correntes precisam ser tensionadas com mais frequência do que os cintos.
• As correias exigem uma quebra de estrutura no triângulo traseiro para montar o cinto, portanto, a maioria das estruturas não está pronta para o cinto.

• As correntes requerem lubrificação regular. Isso pode parecer um problema menor se você é um motociclista recreativo, mas para um passageiro, esse é um potencial negócio. Um cinto não deixará manchas de graxa e respingará em suas mãos e roupas se você (acidentalmente) tocá-lo.

• o desgaste das correntes é visível e gradual, para que você possa substituir as peças que começam a parecer velhas. Os cintos simplesmente desaparecem do nada em algum momento.

Outra diferença até agora não mencionada - suspensão e tensão.

As engrenagens e as engrenagens do desviador têm um tensionador no mecanismo traseiro, enquanto as bicicletas de acionamento por correia precisam ter a "tensão certa" ajustada na correia.

Portanto, se o seu quadro de bicicleta for flexível a partir de uma configuração de suspensão traseira, ele não poderá ter nenhuma variação no comprimento efetivo do chainstay, caso contrário, uma transmissão por correia não funcionará.

Uma configuração de suspensão com um triângulo traseiro rígido, com o BB na parte móvel, pode funcionar com uma correia de transmissão.

Eu tenho um hub de 8 velocidades, com uma corrente convencional, eu faço cerca de 150 km pw. Minha cadeia será inútil após 8 meses e provavelmente precisará ser substituída após apenas 5 (eu só não dou a volta até que esteja muito ruim). O problema é que não posso simplesmente substituir a corrente, as rodas dentadas dianteira e traseira também precisam ser substituídas, e o desgaste também danifica meu cubo. Depois que você paga por tudo isso (incluindo mão-de-obra), a economia oscila a favor de uma transmissão por correia, que eu posso substituir, e não exige novas rodas dentadas, que geralmente sobrevivem à correia várias vezes.

Correntes:

• Prós:

  • Amplamente disponível
  • Maior flexibilidade para as engrenagens
  • de fácil manutenção

• Contras:

  • Tem que ser lubrificado e mantido mais

Cinto:

• Prós:
  • Quase sem manutenção
  • Silencioso
  • chique
• Contras:
  • Várias engrenagens apenas com um cubo de engrenagem
  • Mais caro (especialmente com cubo de engrenagem)

Movimentação do eixo:

• Prós:
  • Quase sem manutenção
  • Silencioso
• Contras:
  • Várias engrenagens apenas com um cubo de engrenagem
  • Pouco difundida, difícil de encontrar e reparar (parece que nenhuma bicicleta nova vem com acionamento por eixo no momento)
  • Bicicletas proprietárias, não são compatíveis com nenhuma bicicleta

Não acho que exista muita diferença no nível de eficiência, e certamente há tanta diferença entre os diferentes modelos de um determinado tipo de transmissão. Eu diria que os principais parâmetros a considerar são as necessidades de engrenagens, depois disso seria uma questão de gosto / fantasia.

O radar de bicicleta fez um bom artigo sobre isso, que você pode encontrar aqui .

Minha opinião pessoal é que as unidades de acionamento por carbono / eixo são bastante sofisticadas, mas bastante inúteis. Eles são mais caros, exigem quadros específicos que geralmente são bastante caros e tentam resolver um problema que simplesmente não existe. Com um carbono / eixo, você pode executar apenas um único cubo de engrenagem (talvez com engrenagens internas, mas esse não é o ponto). Uma corrente de bicicleta normal dura alguns anos em passeios de montanha / estrada e lembre-se de que os desviadores traseiros desempenham um papel enorme, diminuindo a vida útil da corrente. Em uma bicicleta de velocidade única, a corrente praticamente não tem desgaste e apenas dura e dura.

Em relação à manutenção, se você mora em um clima seco, o óleo da corrente dura alguns meses e, se você andar constantemente na chuva, não acredito que não tenha 20 segundos por mês para borrifá-lo com um bom óleo. óleo. Porque é tudo o que precisa.

Eu tenho um monte de bicicletas de velocidade única baratas (cerca de US $ 150) com corrente que funcionam perfeitamente há alguns anos com manutenção uma vez ao ano.

Lembre-se de que esta é uma opinião, assumindo que o dinheiro é condicional ao procurar uma bicicleta nova. ou seja, estou dizendo que, para fins práticos, quando você os justifica comparando recursos e preço, as opções sem corrente não valem a pena. Do mesmo modo, não "vale a pena" ter uma Ferrari, embora eu com certeza adoraria uma na minha garagem.