Como funcionam os freios a disco hidráulicos autoajustáveis?

Eu tenho freios Avid Elixir na minha bicicleta de montanha. Eles são a única parte da moto que é uma caixa preta total para mim. Entendo o princípio por trás dos freios a disco e entendo o princípio por trás da hidráulica. Eu poderia desenhar um diagrama de como tudo isso acontece. Dito isto, disseram-me que eles ajustam automaticamente o desgaste das pastilhas; assim, quando as pastilhas se desgastam, a ação de frenagem é a mesma. Parte 1 da pergunta: Isso é verdade? Parte 2: Como diabos isso funciona?

Acho que a resposta que ele estava procurando foi como eles se ajustam à medida que as almofadas se desgastam. Há uma válvula de retenção no cilindro mestre, que permitirá fluido suficiente do reservatório quando a alavanca for puxada. Se for necessário mais fluido devido à degradação da almofada, ele será transferido para o sistema ativo. Portanto, com mais fluido no sistema, o pistão é empurrado um pouco mais para fora e a almofada está à mesma distância do rotor.

É por isso que sua res. precisa ser completado ocasionalmente.

Resposta para a primeira parte:

Sim, dentro da razão, é verdade.

Resposta para a parte dois:

Funciona de uma maneira muito simples. Cada vez que a alavanca é puxada, fluido suficiente para mover os pistões e, portanto, as pastilhas de freio, é empurrado para fora da pinça o suficiente para entrar em contato com o rotor do freio.

À medida que saem do pistão, passam pela vedação da pinça. A flexão na vedação da pinça atua como uma mola de retração, para puxar o pistão de volta para a pinça apenas o suficiente para limpar o rotor.

Como a vedação que atua como uma mola de retração está sempre no mesmo local em relação ao pistão, o desgaste da pastilha é automaticamente compensado porque a pastilha é sempre pressionada para fora da pinça até entrar em contato com o rotor.

É um pouco confuso descrever, mas é assim que funciona.

Muitos sistemas hidráulicos de ponta em bicicletas têm o mesmo design da variedade de carros e motocicletas. No entanto, existem freios do tipo cabo / hidráulico mais baratos para ciclos disponíveis.

O que acontece no sistema totalmente hidráulico é que o fluido dentro do sistema é pressionado por você puxando a alavanca, mas o fluido e o próprio sistema não 'cedem' sob essa pressão, pois é um sistema resistente à pressão, além de uma parte, a pinça.

Ok, então .. Anexado a essa alavanca, sua tração é chamada de cilindro mestre, isso comprime o fluido de freio no sistema na extremidade da alavanca e força (em pequenas quantidades) a mangueira do freio até a pinça.

Como o cilindro mestre, a mangueira do freio e a pinça já estão cheios de fluido, o fluido só tem algumas opções. Ele pode tentar se expandir para qualquer falha ou escapar por orifícios. No entanto, este é um sistema de frenagem seguro, para que não haja vazamentos e nosso fluido fique preso em nosso ambiente vedado :)

Ok. O único local para o qual o fluido pode realmente se mover e depois se expandir são as pequenas câmaras dos compassos de calibre, localizadas atrás dos pistões dos compassos de calibre e se o sistema tiver sido sangrado adequadamente, já deverá estar cheio de fluido.

Cada pistão é equipado com vedações de borracha resistentes a fluidos, e cada pistão também flutua dentro da pinça, nessas vedações. As vedações são muito importantes, pois não apenas ajudam a impedir a entrada de poeira / sujeira na pinça e permitem que a pinça flutue livremente, mas também selam o fluido dentro da pinça, suportando as altas pressões de frenagem no sistema de freio.

Na frente de cada pistão está o que você pode ver quando olha para o disco. Você verá o próprio disco, as pastilhas e, se você remover as pastilhas, verá a extremidade dianteira dos pistões. Agora, como você sabe que por trás de cada pistão está o fluido de freio, este é o fluido de freio que você está tentando fazer expandir puxando a alavanca. Ainda comigo? :)

A única coisa que esse fluido que sua pressurização (puxando a alavanca) pode fazer é tentar expandir para as pequenas câmaras atrás dos pistões da pinça, que por sua vez empurram a parte traseira dos pistões, forçando-os para fora e contra a parte traseira das almofadas . As almofadas reagem da mesma maneira e são forçadas para fora tentando esmagar o disco!

Geralmente, não há necessidade de ajustes porque, à medida que as pastilhas se desgastam, o fluido preenche a lacuna restante nas câmaras atrás dos pistões. Embora alguns sistemas de freio possuam um botão / parafuso de ajuste no cilindro mestre para fins de ajuste

Espero que ajude.

Estive pesquisando esta questão para poder ajustar meus freios auto-ajustáveis;) Então, relatarei minhas descobertas aqui. Não posso garantir a precisão, pois não sou técnico de bicicleta.

Os pistões estão flutuando livremente e são cercados por selos. Se não houvesse nada segurando um pistão, seria possível acionar os freios até que ele saísse da pinça.

O acionamento da alavanca empurra o pistão ainda mais para fora e soltá-lo novamente permite retrair a vedação, que por sua vez retrai o pistão um pouco (o suficiente para liberar o freio).

Se você deseja ajustar esse tipo de freio, tudo o que você precisa fazer é empurrar o pistão ainda mais para fora, ou seja, deslize-o para fora para que a vedação fique mais para trás no corpo do pistão.

Sob operação normal, o pistão se move apenas com a vedação e não se move em relação à vedação. Quando as pastilhas estão gastas o suficiente, no entanto, os pistões deslizam mais para fora em relação à vedação, simplesmente porque não são retidos.

Como você já notou, o sistema precisa de mais fluido se os pistões deslizarem para fora. Isso é resolvido por meio de um reservatório. Quando o sistema está em repouso e o cilindro principal é retraído, as linhas estão em contato direto com o reservatório através de orifícios chamados de portas de temporização. Esta conexão neutralizará quaisquer diferenças de pressão e, assim, preencherá as linhas. Quando a alavanca é acionada, o cilindro principal passa pelas portas de sincronização. Após esse ponto, o sistema age como um fechado.

Meu problema era que o sistema não queria se ajustar automaticamente. O espaço entre a almofada e o rotor de um lado era um pouco grande demais. O que você pode fazer nessa situação é acionar um pouco os pistões um pouco (o que os forçará a deslizar em relação às vedações) e empurre-os de volta para onde você os deseja. Dessa forma, eles ficarão melhores em relação aos selos, oferecendo a amplitude de movimento correta.

Este procedimento é chamado "avançando a posição do bloco" nos manuais de instruções antigos da Avid. Os novos não o possuem, pois devem se ajustar automaticamente (mas nem sempre). Pesquise no Google e você encontrará instruções detalhadas. Mas, basicamente, o que você faz é remover a pinça do suporte, empurrar as almofadas até que quase se encontrem (deixe cerca de 1 mm), empurrá-las de volta para encaixar no rotor e montar novamente (que também irá centralizar novamente a pinça). Fez uma grande diferença nos meus freios.

A Epic Bleed Solution fez um post incrível explicando os detalhes dos freios a disco hidráulicos, cobrindo conceitos e princípios mecânicos, diferentes fluidos, pastilhas, rotores, etc. É uma introdução muito boa aos freios a disco hidráulicos que você pode encontrar aqui: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / como funcionam os freios hidráulicos /