É normal que meus cabos do desviador atravessem o tubo inferior?

Acabei de comprar uma bicicleta de estrada Specialized Allez Sport 2014 da Evans Cycles (Reino Unido).

Eu testei na bicicleta e estou feliz com a bicicleta, mas quando cheguei em casa e virei a bicicleta para anotar o número de série (para o seguro) e notei que os cabos do desviador cruzam-se na parte inferior do o tubo para baixo.

Cabo do desviador do tubo descendente

O grupo de grupos da bicicleta é Shimano Sora, instalado pela oficina na loja Evans, antes do teste. Especificações completas podem ser encontradas aqui: http://www.evanscycles.com/products/specialized/allez-sport-c2-2014-road-bike-ec052507

A é a primeira bicicleta de estrada que possuo com um conjunto de grupos Shimano <105 e queria saber se esta é a maneira normal de rotear cabos de desviadores com manípulos Sora?

Eu possuía uma bicicleta equipada com 105 grupos no passado com cabos roteados externamente e os cabos não foram cruzados com isso. Minha bicicleta de corrida atual tem cabos roteados internamente, então eu não posso nem comparar com isso.

O possível problema que me preocupa com os cabos cruzados é que, esfregando um contra o outro, eles se desgastam mais do que normalmente. Também estou preocupado que os cabos sejam mais propensos a esfregar contra o downtube, mas eu poderia estar sendo paranóico ...

ATUALIZAÇÃO: Parece que não sou a única pessoa a fazer esta pergunta: http://forums.roadbikereview.com/components-wrenching/crossing-derailleur-cables-downtube-243700.html

Parece (pelo menos da discussão acima) que isso não é incomum para bicicletas especializadas passarem.

Ainda não fica bem comigo ...

— JoeNyland
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Não, isso não é normal, eles devem ser paralelos. Porém, é um problema trivial resolver apenas um caso de religar os cabos de engrenagem. Se a bicicleta for nova, você pode levá-la de volta à loja e pedir que a faça - elas terão cabos à mão e só levará meia hora para alguém. A menos que os shifters tenham sido trocados ... mas isso seria estranho e, mesmo assim, os cabos não blindados não devem cruzar.

— PeteH

De fato, a moto é nova como mencionei na pergunta. É chato que eu tenha que fazer outra jornada lá de volta para uma questão tão trivial. Você pode pensar em alguma razão pela qual eles fariam isso? Eu não posso deixar de pensar que eles fizeram isso por uma razão ...

— JoeNyland

Só para esclarecer ... o câmbio esquerdo está trabalhando no câmbio dianteiro, o direito trabalhando na traseira? Quero dizer, isso é convenção. Às vezes, os freios são trocados (configuração "britânica" vs "continental"), mas eu não vi isso com marchas.

— PeteH

Eu acho que alguém começou a desviar os cabos e continuou porque eles começaram dessa maneira.

— Batman

@PeteH Sim, está correto. As alavancas de engrenagem estão no layout "britânico" usual - desviador traseiro controlado pela alavanca direita e desviador dianteiro controlado pela esquerda.

— JoeNyland

Respostas:

Essa é uma daquelas perguntas que podem iniciar discussões entre os mecânicos da bicicleta - atravessar ou não os cabos do desviador. O cruzamento parece estar se tornando mais comum em novas motos, se os cabos não forem internos, mas também dependerá da bicicleta. Algumas mudanças mais suaves são relatadas por cabos cruzados. Eu falaria com o mecânico do seu LBS sobre isso. Pode haver recomendações do fabricante ou experiência anedótica na condução da decisão.

— Kennah
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Acordado. Quanto mais eu olho para isso, mais parece ser uma decisão consciente de fazê-lo dessa maneira. Também parece haver menções específicas de cabos sendo cruzados assim em bicicletas especializadas também.

— JoeNyland

+1, estou corrigido. Eu nunca vi isso antes

— PeteH 11/11

A maioria dos principais fabricantes envia bicicletas para lojas com o cabeamento já encaminhado. Se o seu passeio estiver assim, verifique o restante deles na loja, provavelmente todos se parecem assim porque a Specialized os enviou dessa maneira.

— Usuário excluído

Observe que o roteamento dessa maneira mantém os cabos mais "internos" e com menor probabilidade de ficarem presos em algo.

— Daniel R Hicks

Por qual mecanismo físico os cabos seriam mais suaves?

— David Richerby

Eu tenho visto isso com frequência e roteado meus cabos dessa maneira. Direcionando o cabo do câmbio do lado direito do guidão ao redor da haste até a saliência do cabo no lado esquerdo do quadro (e vice-versa), crio uma curva mais suave na carcaça do cabo. Uma dobra mais suave cria menos atrito interno no cabo. Outro benefício é menos estresse nas extremidades dos cabos, onde elas são inseridas no corpo do câmbio e na saliência da estrutura.

— Vai
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O cruzamento costumava ser mais comum em quadros menores, com comprimentos de caixa mais curtos, do shifter para o batente do quadro do que os quadros maiores. Uma razão, isso é visto com mais frequência nas motos mais recentes é porque os cabos nas bicicletas de estrada agora são normalmente roteados sob fita adesiva. Portanto, todos os tamanhos têm comprimentos mais curtos da carcaça livre. Antes da mudança de índice, o mesmo tipo de caixa era usado para os cabos de freio e de mudança de marchas. A carcaça de compressão, também conhecida como SIS / index, agora usada para cabos de mudança é mais rígida que a carcaça enrolada. E o plástico também é mais quebradiço. Outro motivo para você querer menos estresse na extremidade da carcaça do cabo.

— precisa

Essa configuração é usada menos para reduzir o atrito (embora muitos façam esse argumento) e mais para manter a caixa do cabo fora do tubo da cabeça, para não danificar a pintura. Por exemplo, passar o cabo do câmbio direito até a parada do cabo do tubo inferior direito, isso força o alojamento do cabo a fazer uma curva mais acentuada, forçando o alojamento do cabo a esfregar o tubo principal. Se acionar o câmbio direito para a parada do cabo do tubo esquerdo para baixo, a dobra será mais suave e o alojamento do cabo não entrará em contato com o tubo principal, a menos que o guidão esteja girado em ângulos extremos.

— Rider_X
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