As motos de gordura são capazes de andar na lama?

As bicicletas de gordura são tradicionalmente usadas para areia e neve, superfícies que são soltas e sujeitas a ruptura com o peso da bicicleta e do ciclista. Eles também são materiais que geralmente não grudam no pneu.

Uma superfície lamacenta, como uma trilha de terra irregular ou em péssimas condições após tempestades, também forneceria alguma probabilidade de que o material se rompa sob o piso. No entanto, a lama geralmente é pegajosa e provavelmente gruda no pneu.

Portanto, é mais ou menos provável que a lama grude em um pneu de bicicleta larga com diâmetro e diâmetro do que um pequeno pneu de bicicleta de montanha magro (<2,5 polegadas), onde mais pressão está sendo exercida sobre uma pequena área de superfície ou um pneu de ciclocross mais extremo (esses caras parece andar com curvas em condições enlameadas)?

tire

— Andrew Welch
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Supondo que a lama seja de consistência uniforme para vários centímetros de profundidade, há um máximo de libras práticas por polegada quadrada (PSI) que se pode colocar na lama e não afundar (pelo menos não muito). Quanto maior o pneu, menor o PSI que o pneu exerce (para uma determinada bicicleta e ciclista) e, portanto, quanto mais lamacenta a lama o pneu pode suportar.

— Daniel R Hicks

Varas de neve. Eu andei para trabalhar em uma bicicleta gorda com 10 cm de neve fresca e ainda caindo esta manhã. Eu tinha uma camada de neve no pneu que estava carregando e girando o caminho todo.

— Usuário excluído

Respostas:

Depende de quão viscosa e profunda a lama é.

Se a lama é viscosa como argila e talvez deixa misturada e um pneu gordo pode flutuar e ainda assim conseguir tração, então o pneu maior é melhor.

Mas com lama normal e menos de 15 cm de profundidade, um pneu mais fino que afundará no fundo para tração e poderá se sair melhor.

Eu estava em uma corrida de ciclocross recentemente, onde tivemos alguns centímetros de chuva nos 2 dias anteriores. Havia bicicletas de montanha com pneus 2+ "e ciclocross com 33-35mm. Os ciclocross eram mais eficazes. Mesmo com grama enlameada, os pneus menores se saíram melhor. Os pneus maiores foram empurrados e ainda não obtiveram boa tração na superfície.

O outro fator é a quantidade de lama que você vai carregar. Um pneu gordo vai reter muito mais lama e ficar pesado.

— paparazzo
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Sim, isso é mais como a resposta que eu estava procurando.

— Andrew Welch

Você ficaria surpreso com o quanto a lama pode pesar. Os pilotos patrocinados irão sempre fazer um pit para obter uma bicicleta nova sem lama e a equipe limpará a bicicleta que o piloto estava pilotando.

— Paparazzo

Esta resposta não leva em consideração o ponto das motos gordas - a capacidade de acesso a trilhas que, de outra forma, seriam inacessíveis (devido à melhor tração, flutuação).

— Craig Hicks

@CraigHicks E seu comentário perde o objetivo da pergunta. A questão é bicicletas gordas na lama.

— 22416 paparazzo

@papa - Apenas falando de manchas enlameadas nas estradas de incêndio - meu MTB pode atravessar mais seções sem andar do que minha cruz - estatisticamente falando. É simplesmente devido ao amplo espaço ocupado e à tração melhorada.

— Craig Hicks

As bicicletas de gordura são tradicionalmente usadas para areia e neve, mas e a lama?

Sim.

Um pneu largo com um piso específico para lama funcionaria melhor ou pior do que um pneu estreito na lama?

Melhor.

Uma pegada maior com menor pressão tem melhor tração em superfícies com baixa resistência ao cisalhamento.

Eu tenho um On-One Fatty, que é uma alegria para subir em subidas técnicas (apesar da penalidade de peso) e descidas. A bicicleta não é um fator limitante. O limite sou eu.

— Emyr
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Sua resposta faz mais sentido - você está falando de condições muito mais lamacentas do que a resposta selecionada. Uma bicicleta gorda pode andar em trilhas que um MTB ou uma cruz não podem. É muito mais divertido andar de bicicleta numa ladeira escorregadia a 3 km / h do que subir 1 km / h enquanto os pés escorregam. É muito mais divertido andar devagar através de um pântano de estrume de vaca do que passar 30 minutos passeando por ele empurrando sua bicicleta. A resposta selecionado perde o ponto inteiro - uma bicicleta de gordura permite ir a lugares a sua outra forma não poderiam (ou não deve)

— Craig Hicks

Tendo sido proprietário de uma moto por 2 anos, acho que a superfície em que a moto ganha mais vantagem e tem maior potencial de satisfação é escalar pedras secas e cascalho. O aspecto "flutuar" não entra em jogo, mas espalhar seu torque por uma área de contato maior reduz a pressão em cada ponto de contato, reduzindo o risco de girar as rodas. Ainda tenho que pensar na distribuição de peso e na escolha da linha, mas com certeza é melhor do que andar!

— Emyr

Geralmente, na lama, você quer um pneu fino com uma capacidade de limpeza muito boa e, dependendo da mistura de pedras e raízes, a altura dos botões deve ser curta. Em situações em que há pequenas pedras e raízes, os picos altos funcionam melhor.

Eu corri ladeira abaixo por vários anos na costa leste dos EUA, que é notória por ser uma corrida enlameada. Corremos espigões de barro, mas normalmente eu tinha dois espigões, um com espigões altos e um cortado com espigões mais curtos para condições mais rochosas. Os espigões de lama também têm um grande raio de filete em relação aos espigões para permitir que eles joguem lama facilmente.

Um fator válido para todas as situações com lama, o pneu deve limpar bem!

— Brady
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Esse é o lado em declive. E o lado morro acima?

— Craig Hicks

O mesmo. Tração é tração.

— Brady

Percebo que, para qualquer pneu de largura determinada, picos altos o levam a lama melhor do que outros pneus da mesma largura, subindo ou descendo. As desvantagens (peso, resistência ao rolamento) não afetam tanto as ladeiras, e é por isso que são chamadas de pneus ladeiras. Mas se você apenas quer montar colocar uma prioridade em não ser parado pela lama, em seguida, picos altos são uma boa solução

— Craig Hicks

Isso é um pouco de um equívoco. O peso e a resistência ao rolamento nas corridas de DH são muito importantes. É uma corrida! E para não mencionar que existem vários pneus cross-country que são modelados após um pneu em declive devido à rapidez com que os pneus DH podem ser - o Maxxis High Roller é o melhor exemplo. O XC High Roller é um clone do pneu DH.

— Brady