Em que pressão devo rodar meus pneus Road Bike?

Há uma pergunta sobre os pneus de mountain bike, mas não consigo encontrar nada aqui para motos de estrada. No momento, estou rodando em torno de 90 psi. Isso é demais? tão pequeno? Além disso, tenho mais probabilidade de perfurar a alta pressão? Parece que estou ficando muito ultimamente.

Todas as outras coisas são iguais, corra-as o mais alto que o fabricante recomenda (haverá um aviso na parede do pneu). Para a maioria dos pneus de qualidade média, isso deve ser pelo menos 100psi, se não 110; pneus mais sofisticados podem chegar a mais de 130. (Eu geralmente inflo ambos os pneus a pressões semelhantes, mas acho que existem algumas teorias de que, se uma delas for maior, essa deve ser a traseira, porque carrega a maior parte do peso.)

De fato, quanto maior a pressão e mais difícil o pneu, menos perfurações você deve esperar, pois a superfície deve ser melhor para repelir objetos.

Você deve manter os pneus cheios, ocorre vazamento natural e nas pressões mais altas, você pode esperar uma deriva de 10 a 20 psi dentro de uma semana.

Ao reabastecer, você também deve aproveitar a oportunidade para inspecionar os pneus. Qualquer deformidade ou desgaste certamente será muito mais óbvio e prejudicial quando o pneu for inflado até os limites da pressão recomendada.

A única ressalva é quando o tempo está ruim, onde uma redução na pressão aumenta a área de contato e introduz a doação, o que deve aumentar a tração.

A Michelin diz isso para bicicletas de estrada:

Não concordo que correr à pressão máxima seja uma boa ideia. A maioria dos fabricantes expressa a pressão recomendada como um intervalo e há uma razão para isso (como foi apontado nas várias respostas acima). Há um "ponto ideal" que tende a ser afetado por vários fatores, como peso, peso da bicicleta e condições da estrada. Você provavelmente precisará experimentar para encontrar o que se sente confortável sem se sentir "contorcido" ou mole.

Existem alguns argumentos de que correr a plena pressão realmente desperdiça mais energia do que o aumento da resistência ao rolamento ao correr a pressões ligeiramente mais baixas. Sob pressão total, os pneus tendem a "saltar" fora das imperfeições da estrada, em vez de absorver / se adaptar a elas. E, claro, o aumento do choque na estrada adicionará fadiga.

Um truque que vou acrescentar é colocar o pneu dianteiro 5 a 10 psi abaixo da traseira. O pneu traseiro tem mais peso sobre ele e, portanto, precisa de maior pressão. O pneu dianteiro tem mais influência sobre o manuseio e o conforto percebidos pela IMO; portanto, a pressão menor é mais benéfica.

Como exemplo, eu uso Gatorskins na minha bicicleta de estrada (23c) e nas minhas bicicletas de passeio (28c). Eu corro o pneu traseiro 10 psi abaixo do max e o pneu dianteiro 15-20 psi abaixo do max. Quando fiz essa transição (de rodar no máximo), notei muito mais conforto e nenhuma perda de velocidade ou eficiência; isso inclui medições bastante objetivas com um medidor de energia. Eu também não tive nenhum aumento na taxa fixa - o que é incrivelmente baixo, a propósito, eu recomendo o Gatorskins! Eu sou 160 libras FWIW.

A maioria das observações acima é discutida em um artigo da Bicycle Quarterly.

Sem saber que tipo de pneu você está usando, é difícil responder a essa pergunta. Por exemplo, um 700x23 será maior (como 120psi) do que um 700x28, que será menor (como 90psi). Geralmente, os pneus dão uma faixa, o número mais baixo terá mais amortecimento, mas corre mais devagar e mais facilmente. Extremidades mais altas rolarão melhor e resistirão a prensas, mas podem causar um duro passeio.

Isso é útil

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Costumo inflar 10% a mais do que o máximo, porque sou leve (150 libras) e gosto que meu passeio não seja dissonante, mas role rapidamente. Para mim, é um compromisso. Há um ponto ideal que você encontra depois de andar por um pneu específico por um tempo. Além disso, se estiver úmido, áspero ou arenoso, você poderá executar uma pressão mais baixa, resultando em um adesivo de contato maior = mais aderência, mas também mais resistência ao rolamento. Por fim, com a experiência, você sentirá o que é melhor para você. Leva apenas um pouco de tempo. Todos começamos sem saber!

Eu sempre corro o meu em torno dos 120psi recomendados (recomendados na parede dos pneus). Você pode deixar um pouco de ar sair para uma suspensão do "velho skool" ou adicionar um toque para um passeio mais firme.

Não tem certeza do seu peso, mas isso pode ser uma causa para suas perfurações, e é por isso que você obtém uma resposta melhor em torno de 90 psi.

Todas as coisas não são iguais.

Em particular, a carga no pneu traseiro de uma bicicleta de estrada é de cerca de 60% e na frente é de cerca de 40%. Nem todos os ciclistas + motos pesam a mesma quantidade. Um ultra-Clydesdale de 250 libras pode nem querer andar com um pneu de 21 mm, muito menos andar com ele e inflá-lo até o máximo da parede lateral.

Se você inflar demais, você terá uma pedalada dura com desgaste irregular do piso e ficará mais suscetível a planos. Um pneu superinflado também terá menos capacidade nas curvas e maior resistência ao rolamento (pelo menos de acordo com Sheldon Brown e ele é inteligente).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Se, por outro lado, você estiver com pouca pressão, terá um passeio piegas, novamente com mais resistência ao rolamento e com sapatilhas de cobra. A curva também sofrerá. Mesmo seguindo em frente, sua bicicleta pode tremer incontrolavelmente se atingir alguma coisa.

Obter a pressão certa vale o esforço. Rápido, mais controle e vida útil mais longa, tanto sua quanto de seus pneus.

Este gráfico é um bom ponto de partida:

Pegue isso e adicione cerca de 10% para a traseira e subtraia cerca de 10% para a frente. Você tem menos carga na frente e não quer um passeio duro pelas barras.

Não ultrapasse o máximo da parede lateral. Se o número que você obtiver ultrapassar o máximo da parede lateral, considere isso como uma dica de que você precisa de um pneu capaz de suportar uma carga maior.

Um pneu mais largo terá uma menor resistência ao rolamento e durará mais tempo. Vai pesar mais um leetle (importa aceleração e não subir) e terá um arrasto mais leetle (não significativamente até muito mais rápido).

Você pode escalonar pneus e andar com um pneu mais robusto na traseira para essa carga de 60%. Seu aumento de arrasto será insignificante na turbulência do quadro. Também é mais fácil encaixar esse pneu nas cabines do que no garfo, por exemplo, 23 dianteiros, 25 traseiros ou 25 dianteiros ou 28 traseiros. O importante é que o PSI que você calcula para frente + traseira esteja dentro do máximo da parede lateral.

Sua bomba de piso não é confiável. Seu medidor fará com que você fique progressivamente sobrecarregado com o tempo. Essa é outra razão para usar os tubos Schrader, já que você também pode usar um medidor melhor com seu carro.

Em resumo, antes mesmo de considerar a pressão inflacionária de seus pneus, verifique se você tem os pneus certos . Só para você saber, os ciclistas profissionais estão usando pneus mais largos hoje em dia do que há dez anos.

Fino e duro até o máximo da parede lateral NÃO é a resposta certa.

Tenha cuidado com a inflação excessiva, pois enquanto a resistência ao rolamento cai com o aumento da pressão, chega um momento em que o aumento da pressão dos pneus começa a aumentar drasticamente a resistência ao rolamento.

Freqüentemente, isso é aproximadamente o ponto da pressão nominal máxima do pneu, embora possa ser menor que isso, dependendo de alguns fatores.

Aqui está um artigo que discute um pouco da física dos pneus e demonstra uma metodologia para avaliar onde está o ponto ideal para a menor resistência ao rolamento: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Os pneus com excesso de pressão tornam-se mais arrojados nas curvas e têm maior probabilidade de deslizar nas curvas molhadas da superfície da estrada.

Além disso, muitos aros de carbono modernos têm classificações de pressão máxima que podem ser menores que os próprios pneus, portanto, tenha cuidado com isso.

Em geral, é melhor ficar um pouco insuflado do que inflado demais.

Nos pneus com tubos (que é o que a maioria de nós tem), você deve sempre andar com a pressão máxima recomendada, mas verifique os pneus e os tubos no máximo PSI. Isso ocorre principalmente para evitar prensas, mas também para diminuir a resistência ao rolamento. Ele também expulsará os detritos do pneu mais rapidamente para ajudar a evitar furos. Se você estiver em tubulares, é menos um fator. Se você estiver em boas estradas com pneus tubulares, eu sempre gostaria de maximizá-los, pois eles geralmente são capazes de inflar a pressues mais altos, reduzindo assim a resistência ao rolamento. Por outro lado, com tubulares, ainda é seguro reduzi-los para superfícies mais desagradáveis. Para mais informações sobre tubulares e pneus de baixa pressão do Google Paris Roubaix +, você verá o porquê.

Sim, geralmente execute-os na pressão nominal da parede lateral, ou talvez 5psi abaixo. Se você deseja uma condução mais suave (às custas de maior resistência ao rolamento), pode diminuir a pressão talvez 20% da sua classificação na parede lateral - nada mais (a menos que você seja uma pessoa relativamente pequena). Correr 30-40% abaixo da pressão nominal nos pneus de estrada aumenta muito a chance de "mordida de cobra".

Quanto maior o pneu, menor a pressão nominal, geralmente.

Se você está preocupado com a resistência a perfurações, compre pneus com cinto Kevlar - eles são à prova de balas no uso normal na estrada. (Eu não tive um furo em talvez 5.000 milhas usando pneus Kevlar.)

Eu corro meus pneus de 35 mm a 95-100 psi - eles são classificados como 100.

Sempre há um fator de segurança incorporado ao projeto de engenharia. Estou gordo e fora de forma e tive muita sorte correndo cerca de 20% acima das especificações da parede lateral. Sim, você corre o risco que o fabricante nunca pretendeu. Sim, é mais provável que você estale os pneus e cause ferimentos a si mesmo e aos outros. (Sim, eu tenho uma BSME Mechanical Engineering com especialização em mecânica dos fluidos e venho fazendo isso há anos em bicicletas velhas e desgastadas sem problemas.) Quero avisar que uma viagem difícil é difícil em sua bicicleta , especialmente os rolamentos. Também será mais importante que o aro esteja livre de rebarbas e que as costas das porcas de raios não sejam expostas (se aplicável).

Dentro de uma faixa de pressão mínima e máxima, a pressão dos pneus de bicicleta é amplamente subjetiva. Se você quer um passeio mais suave ou está preocupado com a aderência a seco, diminua o nível. Se você quer uma pedalada mais dura, mais fácil de pedalar ou se preocupa com a aderência em piso molhado, vá alto.

Aparentemente, o assunto da pressão dos pneus é muito parecido com o da manutenção da corrente (pergunte a 10 pessoas e você provavelmente obterá 10 respostas diferentes). Gosto do gráfico Michelin publicado por svinto. Devo admitir que meu método pessoal para determinar a melhor pressão é bastante subjetivo. Eu gosto da pressão no lado mais baixo da faixa min / max. Também gosto de correr cerca de 10psi mais baixo na frente do que na traseira. Infelizmente, não acredito que alguém possa dizer a outro piloto qual deve ser a pressão dos pneus. Estude o que foi publicado aqui, encha os pneus com algo que pareça fazer sentido. Use essa pressão por algum tempo e experimente com psi ligeiramente mais baixo / mais alto. Alguns pilotos são muito exigentes no psi usado, enquanto outros simplesmente inflam em algo no estádio. A maioria dos pilotos ainda gosta do passeio.