Qual bicicleta + equipamento para uma longa viagem urbana diária?

No passado (distante), eu comutei 6 km (mais de meia hora) em cada sentido, em uma bicicleta barata com pneus largos.

Em breve terei um novo trajeto: 18 km em cada sentido, diariamente. Isso é muito mais do que eu fiz no passado, e não quero que demore duas horas em cada sentido; mas essa leitura sugere que é viável:

A maioria das pessoas que moram a 10 a 20 quilômetros de distância também achará muito fácil pedalar para trabalhar, embora a distância na extremidade alta dessa faixa se torne um pouco mais exigente.

Se eu puder fazê-lo em 80 minutos ou menos em cada sentido, isso seria o ideal. Tenho 49 anos, 6 pés de altura e peso 170 libras, e quero ir de bicicleta porque, caso contrário, não estaria fazendo nenhum exercício durante a semana.

Nunca comprei ou andei de bicicleta, a não ser uma bicicleta barata.

Que equipamento devo comprar para percorrer 18 km em uma cidade (Toronto) em estradas planas e pavimentadas, compartilhadas com carros:

• Rodas?
• Pneus?
• Pedais e sapatos sem encaixe?
• Engrenagens?
• Guiador (por exemplo, plano ou caído)?
• Moldura (tamanho, forma, material)?
• Guarda-lama / pára-choque?

Aqui, resumirei as respostas de todos os outros (por causa de todas as perguntas e respostas dispersas nos comentários), com algumas informações adicionais que obtive em outros lugares, lendo inspiradas nas respostas das pessoas.

• Rodas + pneus: 700 x (28 - 38, talvez ~ 30), pneus; slicks ou passos leves, não knobbly. A roda maior a torna mais rápida (por causa de 'engrenagens') e a marcha é um pouco mais suave (por causa do 'ângulo de incidência' ao rolar sobre um obstáculo). Possivelmente pneus resistentes a perfurações, especialmente se você tiver muitas perfurações. Reflate-os semanalmente. Com os pneus mais estreitos, tome cuidado com os esgotos, trilhos de bondes, estradas de terra e curvas especialmente rápidas e em estradas molhadas.

• Pedais e sapatos sem encaixe: até 35% -50% mais eficientes do que sem, mas pratique com eles por 1/2 dia a 2 semanas antes do tráfego, porque você deve cair (todo mundo faz). O tipo normal de clipless, para deslocamento, seria SPD: não é impossível entrar no SPD (ao contrário de outros tipos). Quanto mais rígida for a sola do sapato, melhor distribuirá força sobre toda a sola do pé. {Prefere um sistema que permita prender nos dois lados de cada pedal?}

• Engrenagens: as engrenagens de cubo interno de várias velocidades (por exemplo, 7, 8 ou até 14 velocidades) custam US $ 300 + (o que é mais do que descarriladores) e tendem a existir apenas em bicicletas mais caras (acima de US $ 1000); as engrenagens do cubo interno significam menor manutenção, é menos provável que a corrente caia, é mais fácil ter um protetor de corrente, e você pode mudar de marcha enquanto parado, talvez 2% menos eficiente que os desviadores, e usa um tipo diferente de corrente. Desviadores são mais comuns. Um desviador de 2 posições em vez de 3 posições na frente seria adequado se não houvesse colinas.

• Guiador: como desejar (no entanto, muitas / a maioria das pessoas recomenda plana, em vez de cair); em velocidades pendulares, é mais uma questão de conforto do que a aerodinâmica (e uma posição mais vertical é considerada mais confortável). Caído permite mais posições de pulso; você pode pedir alavancas de interruptores no guidão derrubado, para acessar os freios em mais de uma posição / posição da mão.

• Freios: os freios a disco funcionam melhor ou com mais confiabilidade do que os freios nas rodas, especialmente quando a estrada está molhada (ou a roda não é verdadeira); e se você desce a 70 km / h, pode querer discos hidráulicos e não apenas freios a disco mecânicos (a hidráulica é mais cara, é difícil ou impossível de se manter, requer menos ou nenhuma manutenção ou ajustes rotineiros dos cabos e exige menos força dos dedos para atuar).

• Estrutura: não muito importante, isto é, ninguém ofereceu conselhos sobre isso; contanto que (para velocidade) não seja uma bicicleta de montanha, especialmente uma bicicleta com suspensão (a suspensão é ineficiente). O alumínio não é mais leve que o aço, porque não é tão forte (e, portanto, é preciso haver mais). O alumínio é mais rígido que o aço equivalente; portanto, para maior conforto, as bicicletas de ponta adicionam garfos de carbono (mais caros) e / ou espigões ao alumínio. O alumínio não enferruja.

• Outro equipamento: luzes; pára-lamas / guarda-lamas; rack e / ou alforje e / ou malas; trava de bicicleta (talvez uma corrente e uma trava em U: não um cabo, fácil de cortar); talvez espelhos (você também pode / deve checar o ombro, mas muitos / a maioria dos acidentes de bicicleta urbana acontecem enquanto o motociclista não está olhando para a frente); talvez um computador de bordo; uma bomba de pneu, capaz de inflar a cerca de 110 psi (portanto, não apenas uma pequena bomba manual); tarifa do ônibus (no caso de um pneu furado ou irreparável ou clima horrível).

• Loja: encontre uma "boa" loja local de bicicletas (LBS), onde você pode conhecer os mecânicos (uma "boa LBS para deslocamento" não é necessariamente a mesma coisa que "boa para corridas de estrada" ou "boa para BTT"). Praticamente qualquer LBS decente permitirá uma viagem de aproximadamente 30 minutos: faça algumas para uma viagem de teste, antes de comprar, para ver qual delas parece certa . Além disso, espere pagar pelo menos US $ 600 / ano em custos de manutenção (igual ou superior ao custo de compra da bicicleta), visitando a loja pelo menos três vezes / ano: esse é outro motivo pelo qual é importante encontrar um "bom" LBS.

• Velocidade: espere atingir em média 20 km / h na cidade, quando houver paradas e luzes etc.

• Custo: uma bicicleta decente de US $ 700 (incluindo freios e engrenagens, mas talvez excluindo 'extras' como luzes) de uma boa loja deve ser "ótima" (mas não terá engrenagens de cubo interno, freios a disco hidráulicos nem componentes de carbono )

Comentários ou conselhos adicionais serão bem-vindos.

Vá à sua loja de bicicletas local ou ao MEC e converse com eles.

Você quer um viajante - também chamado de bicicletas urbanas.
Pneus finos (ish), para que você não trabalhe muito, barras retas, freios a disco hidráulicos seriam bons. As engrenagens do cubo significam que tudo é interno, portanto, fora do clima - mas se algo der errado, você ficará preso, as engrenagens dérailleur serão boas se você limpar a corrente regularmente.

Adquira pára-lamas, boas luzes e algum tipo de impermeável brilhante.
Os shorts para ciclismo parecem bobos, mas são confortáveis ​​- nesta época do ano, em Toronto, você vai querer algo longo e quente em cima deles!

Eu deixaria os pedais sem encaixe até que você tenha um pouco mais de confiança, andar no trânsito já é ruim o suficiente sem se preocupar em soltar cada sinal de trânsito. Quando você obtém o SPD sem o uso de pedais (por exemplo, pedais de bicicleta de montanha), pode usar os sapatos mais facilmente do que os usados ​​em bicicletas de estrada.

Você deve ser capaz de percorrer 25 km / h em um tipo de bicicleta sem muito esforço, por isso é uma viagem de 45 minutos. Confira a rota nos mapas do Google ou em um site de grupo de bicicletas local - encontrar ruas laterais sem tráfego e evitar colinas desnecessárias fazem muita diferença.

ps. Outra dica - leve uma passagem de ônibus. Não conhece Toronto, mas a maioria dos ônibus canadenses tem bicicletários. Se você tiver um problema mecânico ou o tempo estiver muito ruim, poderá sempre voltar para casa. Torna o deslocamento muito mais viável se você tiver um backup!

Eu luto com esse problema há muito tempo. Depois de viajar em um Trek FX Hybrid e mudar para uma bicicleta Masi Speciale CX Cyclocross, estou convencido agora de que as bicicletas Cyclocross são as melhores para quem viaja.

1. Eles são construídos para a velocidade - convenhamos: as bicicletas são mais lentas que os carros. Então, quando você está por aí, quer economizar o máximo de tempo possível. A velocidade ajuda.

2. Eles têm os pneus certos - Depois de passar o inverno no meu Trek, agora estou feliz por estar no meu Masi. Os pneus Cyclocross são construídos para terrenos acidentados sem sacrificar muito quando se trata de velocidade. Ainda consigo acompanhar meus amigos de rodie e posso andar de cascalho sem muito esforço. Subir na chuva de repente se torna muito mais fácil.

3. É uma questão de postura - os híbridos geralmente são mais verticais e, portanto, carecem da longevidade da posição dobrada. Eu só conseguia percorrer cerca de 30 km no meu híbrido antes que minhas mãos e ossos do local começassem a doer, mas na minha bicicleta de ciclocross eu posso percorrer 100 km sem efeitos adversos devido às múltiplas posições das mãos e ao fato de que meu peso é desviado do meu assento ossos e nos meus pés onde precisa estar.

4. O tamanho importa - minha bicicleta ciclocross também é muito menor que a minha híbrida. Os braços da manivela também estão mais próximos da estrutura, proporcionando um perfil menor para caber em espaços mais apertados e ocupar menos espaço na estrada. Isso tem o bônus adicional de os carros não estarem tão perto de mim se eu estivesse no meu Trek.

Lembre-se de que nem todas as bicicletas são construídas da mesma forma. O Surly Cross Check e o Masi Speciale CX têm a vantagem adicional das montagens de rack e pára-choque. É por isso que eu os chamaria de motos de última geração.

Há dez anos, você podia pegar uma bicicleta de montanha ou uma bicicleta de estrada e depois modificar. Atualmente, existem alguns híbridos realmente bons no mercado, projetados para o viajante. Trek , Specialized , e outros ...

• Pneus - você vai querer pneus escorregadios ou leves. Pneus Knobby vão atrasá-lo nas estradas.
• Clipless - Sim. Se você não está familiarizado com o problema, precisará aprender a usá-lo antes de entrar na estrada. Não demora muito.
• Guidão - plano ou caído dependerá do que você preferir e achar confortável.
• Guardas de lama / pára-lamas - definitivamente! Estes são um "must" se você andar em tempo chuvoso.
• Quadro - Provavelmente não precisa de um quadro de carbono. Alumínio ou aço devem funcionar muito bem.
• Rodas - eu usaria uma roda com pneus de 700 x (28 - 38). Eu não aceitaria o dimensionamento da bicicleta mtn na situação que você descreve.

Vou adicionar um rack traseiro e panniers. E um sistema de iluminação.

Rodas?

700c parede dupla, cassete para cubo traseiro

Pneus?

Os pneus Kevlar, como o Marathon Plus, são um pouco mais lentos e pesados ​​do que os pneus não protegidos. No entanto, como você adquire um pneu furado todos os anos, em vez de a cada 2 semanas, não será mais necessário agendar sua viagem para chegar 10 minutos mais cedo, caso você tenha um pneu furado. Portanto, no final, torna a viagem mais rápida se você precisar chegar em um horário específico. E os pontos positivos das maratonas duram para sempre.

Pedais e sapatos sem encaixe?

Os grampos / sapatos de bicicleta de estrada não foram projetados para paradas nos semáforos ou para caminhadas. Clipes / sapatos MTB são muito melhores.

SPD são o padrão, mas eu não gosto deles.

O Time Atac (como os Aliums que vendem aqui na Europa por cerca de 35 € por par) são muito melhores, o clip-unclip é instintivo e extremamente rápido. Também duram para sempre.

Evite o Crank Bros a todo custo. Eles vão quebrar e você vai morrer.

Engrenagens?

Se você escalar, adquira uma boa variedade de vovós. Se você não quiser, isso é menos importante.

Observe que a maioria das bicicletas é muito longa. Ter artes suficientes para rodar até 50 km / h não é muito útil, a menos que você corra. Ter uma boa variedade de marchas adequadas à sua velocidade, colinas e potência / peso é muito melhor.

Os cubos de engrenagem resistem muito melhor contra sujeira, corrosão, sal, etc., mas são caros.

Guiador (por exemplo, plano ou caído)?

No trânsito, você precisa olhar muito à frente e também olhar por cima do ombro com bastante frequência. As barras suspensas tornam isso mais difícil. Além disso, sua mão deve estar sempre pronta no freio, por precaução. Então, eu prefiro barras retas.

Moldura (tamanho, forma, material)?

Guarda-lama / pára-choque?

Se chover, sim. Desde a última vez que visitei Toronto, definitivamente.

Rack e cesto na parte traseira; sem mochila (faz você suar).

Luzes (muito importantes).

Para o deslocamento, o que determina a velocidade média é:

1- escolha da rota (segura e lenta ou rápida e perigosa, sua escolha, você deve explorar ao redor para encontrar uma rota rápida e segura) 2- semáforos

Em uma cidade típica, a média de 20 km / h já é muito rápida, você não pode ir muito mais rápido a menos que acenda todas as luzes vermelhas e geralmente se comporte como um maníaco suicida. Isso é muito mais rápido do que um carro na hora do rush ou um ônibus ...

Eu estou dirigindo uma bicicleta de corrida dos anos 80 na cidade mais plana de Berlim e raramente sou ultrapassada (uma vez por mês) por outros ciclistas. Estou percorrendo distâncias de 5 a 10 km por direção, 2 ou 3 vezes por semana, e minha experiência é que não supero os 20 km / h (média durante todo o percurso), por causa dos semáforos, sinais de caminho e assim por diante.

No caminho para o trabalho, eu não gostaria de ficar muito exausta, ou você pode tomar um banho no trabalho? No caminho de volta, é claro que você pode dar tudo o que tem. :)