Em esta questão (com esta resposta ) eu perguntei sobre uma bicicleta viajante, que é para ser montado 40 km todos os dias úteis, na cidade. E, aparentemente, para esse cenário, posso escolher um dos dois tipos possíveis de bicicleta:

• Uma bicicleta de US $ 700 com desviadores, freios de aro e 700 rodas ... imagino que esse seja um tipo comum e extremamente padrão de bicicleta.

• Uma bicicleta de US $ 1250 com marchas, freios a disco hidráulicos, 700 rodas e garfos de carbono e espigão de selim ... esses são recursos de ponta e é raro encontrá-los tão baratos (e podem exigir muito menos LBS local).

Perguntei em uma LBS (cuja especialidade são bicicletas de passageiros) sobre qual é a diferença entre, digamos, uma de suas bicicletas de US $ 600 e US $ 800; e a resposta foi: "melhores componentes, mais durabilidade": que as rodas mais caras são 'mais fortes' etc.

Não tenho idéia de quanto, quantitativamente, é mais durável do que menos duradouro.

Alguns argumentos (talvez os principais / únicos) para engrenagens de cubo e freios hidráulicos são "menos ou nenhuma manutenção".

Quanta manutenção (não apenas que tipo de manutenção, mas quanto) exige uma bicicleta mais barata? Quanto custa um mais caro? E / ou quanto tempo durarão os componentes mais caros? Os componentes mais caros podem realmente ser mais caros de manter (porque são mais difíceis de reparar e mais caros para substituir), mas exigem reparos com menos frequência?

A bicicleta mais barata provavelmente exigirá que você ajuste os freios e as engrenagens, além de lubrificar a corrente a cada duas semanas ou duas, e uma loja de bicicletas para substituir as pastilhas, corrente e cassete a cada 3-20Mm. Para você, isso é provavelmente duas vezes no inverno, uma vez no verão. Com os freios da jante, você também precisará de novas jantes / rodas a cada dois anos, com mais frequência se as estradas forem difíceis. Mas depende muito do seu estilo de pilotagem e do entusiasmo que você tem pela manutenção (daí a faixa de 3-20). Se "lubrificar a corrente toda semana" realmente significa "a loja de bicicletas faz isso todos os meses ou dois", eles provavelmente estarão colocando uma nova corrente. Conte um serviço mensal em ~ US $ 50 e a cadeia / cassete / almofadas como US $ 200 e isso significa US $ 1000 / ano em manutenção, ou US $ 600 se você fizer o serviço mensal.

É importante observar que você pode economizar em tudo isso e isso significa apenas correções um pouco mais caras e uma experiência de pilotagem um pouco pior (engrenagens que pulam sob potência, mais resistência de rolamentos, cabos ou correntes danificados, freios que não funcionam realmente funciona). Quando eu era mecânico, vi bicicletas onde basicamente tudo precisava ser substituído, mas as pessoas ainda as usavam (e só queriam um furo fixo ou uma cesta nova ou algo assim). A má experiência de pilotagem significa uma hora para o trajeto de 18 km em vez de 40 minutos.

Com as engrenagens do cubo e os freios a disco, especialmente com um estojo de corrente completo, você lubrifica a corrente a cada dois meses, coloca novas pastilhas de freio a cada ano ou dois, e espero que a substituição de pneus se torne sua principal tarefa de manutenção suja. Com um cubo de cabo único (Shimano, SRAM), você terá que ajustar as engrenagens após alguns meses (o serviço gratuito) e novamente alguns meses antes de precisar de um novo cabo de engrenagem. Se você usa Maratonas ou outro pneu resistente a perfurações, deve desgastá-lo sem perfurar (uma punção costuma ser a coisa que faz você olhar para o pneu e "precisar de um novo". na parte traseira e só tive uma perfuração em pelo menos 20Mm. Eu consegui uma unha de 3 "através de uma (embora sem perfuração!)

Esses números são o motivo pelo qual as pessoas geralmente acabam com uma bicicleta suburbana dedicada que custa uma fortuna na frente. O novo Rohloff Oil a cada ano, a US $ 20, comparado a um novo cubo Shimano a cada três anos, a US $ 800, faz com que o custo inicial de US $ 2.000 de um Rohloff pareça barato (um Rohloff dura 100.000 quilômetros ou mais ... ninguém sabe mesmo porque não existem ' Em muitos hubs que já percorreram essa distância, Rohloff começou há apenas 10 anos).

Correntes

Há muita informação aqui sobre por que as cadeias desgastam, quanto tempo elas podem durar, como saber quando precisam ser substituídas e o que acontece se você não precisar quando precisar.

• 1000 km (cross-country ou abuso para qualquer clima)
• 3-5000 km (correntes de desviador bem conservadas)
• mais de 6.000 km para correntes de alta qualidade, de engrenagem única ou de engrenagem de cubo perfeitamente preparadas (de preferência com uma proteção de corrente de cobertura completa)

Portanto, se você estiver percorrendo 800 km / mês, substitua as correntes talvez mensalmente, se não as limpar e lubrificar toda semana, caso contrário, 2-3 vezes / ano.

Cassetes

Há algumas conversas aqui , aqui e aqui sobre quantas vezes uma cassete (ou seja, rodas dentadas do desviador traseiro) pode precisar ser substituída.

Parece haver consenso de que uma fita deve ser trocada aproximadamente uma vez a cada 2 a 5 cadeias; e, dependendo de quão caro o cassete seja, se você estiver usando um cassete relativamente caro, troque as correntes com mais frequência (para evitar que o cassete seja abusado por uma corrente gasta).

Outras estimativas sugeriram 10-20.000 km para uma fita.

Então, se você estiver trocando as correntes de 2 a 3 vezes / ano, espere trocar a fita uma vez / ano?

E um cassete custa talvez US $ 80 para a peça (excluindo mão-de-obra; se precisar mudar, o LBS provavelmente mudará quando trocar a cadeia).

Cronograma de manutenção

Quanta manutenção (não apenas que tipo de manutenção, mas quanto) exige uma bicicleta mais barata?

Não compre uma bicicleta muito barata (um 'BSO'): nenhuma quantidade de afinação será suficiente.

Um cronograma de manutenção incluirá:

• Limpe a corrente semanalmente (caso contrário, a 40 km / dia, espere substituí-la e talvez o cassete a cada mês ou dois).

• Verifique a pressão dos pneus semanalmente.

• Ajuste os freios e as marchas mensalmente (seja você mesmo ou em uma loja de bicicletas)

• Troque os pneus sempre que necessário

• Faça um ajuste na loja 2 ou 3 vezes por ano: durante o qual eles podem trocar a corrente, cassete, pastilhas de freio e pneus.

O custo do serviço três vezes ao ano e as peças novas (almofadas, corrente e cassete) podem custar US $ 600 / ano (ou mais, se você não fizer sua própria limpeza semanal da corrente e ajustes mensais de freio e marcha).

E / ou quanto tempo durarão os componentes mais caros?

Um hub de engrenagem interna deve ser ajustado / reparado uma vez, depois de instalado.

Um cubo de 7 velocidades da Shimano pode durar mais ou menos 3 anos e custar US $ 500 para ser substituído; é cheio de graxa.

Um hub de engrenagem interna da Rohloff dura indefinidamente, mas custa US $ 1.700 + para comprar; está cheio de óleo em vez de graxa (troque o óleo uma vez por ano).

Com um cubo de engrenagem interna (ao contrário dos desviadores), você pode instalar um protetor de corrente em torno da corrente: nesse caso, a corrente pode durar o dobro do tempo e deseja limpar a cada dois meses, em vez de toda semana.

Se você tiver freios de aro em vez de freios a disco, poderá ser necessário substituir os aros (ou seja, as rodas) a cada dois anos ou mais. Disco mecânico é mais barato de possuir do que disco hidráulico

Não há essencialmente nada em termos de manutenção em uma bicicleta comum que não possa ser feito por um "mecânico de árvores de sombra" competente. É tudo uma questão de aprender as técnicas básicas e adquirir algumas ferramentas básicas.

A primeira coisa a aprender e a mais importante é manter os pneus inflados adequadamente.

Reparar apartamentos e trocar pneus quando usados ​​é algo que todo ciclista deve saber fazer.

Depois disso, a limpeza do trem de força (corrente e rodas dentadas) é razoavelmente simples e vale a pena fazer. Deve ser feito a cada poucas centenas de quilômetros. (As "arruelas de corrente" disponíveis agora facilitam bastante essa tarefa.) Inspecionar a corrente quanto a desgaste (com um medidor simples e barato) e substituí-la quando desgastada é algo que pode ser realizado ao mesmo tempo. (As correntes duram aproximadamente 3.000 milhas e, se não forem substituídas quando desgastadas, causarão danos a outras peças.)

Substituir as rodas dentadas desgastadas (traseira a cerca de 5.000 milhas, frente a 10-15K) é realmente relativamente simples, embora sejam necessárias algumas ferramentas especializadas.

Aprender a ajustar freios e descarriladores é uma das chaves para manter uma bicicleta em bom estado de funcionamento. Isso precisa ser feito a cada poucas centenas de quilômetros. É preciso um pouco de habilidade e prática, mas não é ciência do foguete.

Manter suas rodas verdadeiras é algo que é bastante fácil de fazer e está dentro das capacidades de alguém com razoável capacidade mecânica. Não há um cronograma real para isso - faça-o quando a roda parecer estar errada. Também vale a pena aprender a substituir um raio quebrado na estrada.

A reembalagem dos rolamentos das rodas é algo que precisa ser feito a cada 20 a 30 quilômetros, e uma ou duas vezes entre o ajuste do rolamento pode precisar de ajustes. Esta não é uma tarefa difícil, mas é confusa e envolvida, e pode ser onde você prefere adiar para o LBS.

Existem livros que lhe dirão como fazer muito disso.

Eu acho que há um retorno decrescente sobre isso, mas, no final das coisas realmente barato, nenhuma quantidade de manutenção fará com que as coisas funcionem corretamente. Você pode acabar com rodas que simplesmente não podem ser avaliadas, engrenagens que nunca mudam de forma limpa etc.

Veja bem, estou pensando nos BSOs , não em algo que você encontraria no seu LBS .

Tento dar mensalmente as bicicletas que eu alterno em algumas manutenções e tomo-as ​​para um ajuste a cada 500-1000mi ou mais. Porém, eu não uso nenhuma bicicleta com engrenagens internas, então não posso dizer com que frequência sinto que elas precisam de manutenção.

Em um híbrido de US $ 700 com uma corrente de 9 velocidades e freios hidráulicos. Monte uma nova corrente (US $ 30) e pneus novos (US $ 55 / par) e um serviço LBS para os freios + novas pastilhas (US $ 75) duas vezes por ano. Mas eu estou fazendo 50 km / dia (1000 km / mês)

Pelo que você descreveu, parece que você está tentando alcançar objetivos mutuamente exclusivos.

Você deseja gastar menos e levar a bicicleta para fazer manutenção com menos frequência E sentir a bicicleta melhor (por mais tempo) E ter peças que não desgastam tanto.

Na verdade, você pode gastar menos e fazer com que a moto se sinta melhor por mais tempo, levando-a com mais frequência à manutenção.

Se você andar de três a quatro vezes por semana durante dezoito meses sem nada além de um pouco de óleo na corrente, não é de admirar que sua bicicleta pareça outra depois de levá-la para fazer compras. Isso é MUITO TEMPO sem manutenção.

Portanto, algumas medidas simples seriam:

• Lave as partes da sua bicicleta que se movem sob atrito se ficarem sujas. Isso é principalmente tração, freios e superfícies de freios. Escova macia, mangueira e sabão neutro devem ficar bem.
• Não espere muito antes de substituir a corrente. Uma corrente gasta pode desperdiçar boas cassetes e coroas. 1000 km é uma boa distância a considerar para substituí-lo, mas pode durar mais tempo se você o lubrificar e andar principalmente no asfalto, e muito menos do que se você andar em condições de lama e / ou molhadas graves.
• A mudança de marcha e a frenagem dependem muito de cabos e caixas em boas condições. Substituí-los regularmente não é caro e tem um enorme impacto na qualidade da pilotagem.

Além disso, mecânicos de bicicleta e donos de lojas também precisam comer. Levar a bicicleta à loja com mais frequência pode resultar em um custo-benefício muito melhor do que esperar até que a bicicleta seja ruim. E mesmo o preço de cada serviço pode ser menor, uma vez que é muito menos trabalhoso consertar uma bicicleta que não está pedindo ajuda.

Espero que isso seja útil!

Uma boa referência e ponto de partida on-line é o Park Tool . Eu começava por lá e também lia as páginas da web de Sheldon Browns . Se você pode segurar uma chave de fenda e ler um manual, a manutenção regular não deve ser um problema. A substituição de peças está facilmente no escopo de uma pessoa comum - como pastilhas de freio, correntes e conjuntos (com as ferramentas certas). Onde as lojas de bicicletas têm está sabendo exatamente quais peças estão desgastadas e o estranho, como uma linha despojada ou um espigão preso, com o qual eles têm a experiência de lidar sem quebrar outras coisas. ,

No que diz respeito às ferramentas especializadas, você não precisará de nada além do que um caseiro comum tem em uma caixa de ferramentas para começar. Se você for mais aventureiro, poderá obter kits de ferramentas de bicicleta específicos baratos e adequados para o trabalho estranho, mas tenha cuidado, pois algumas delas podem ser de baixa qualidade e danificar as peças da bicicleta (o removedor de manivela no meu "pareceu" muito barato para as forças necessárias, então comprei uma Park Tool.), ou você pode comprá-las na LBS, conforme necessário.

Na prática (ou seja, agora por experiência), para as corridas que descrevi no OP, descobri que precisava da seguinte manutenção.

• Corrija os planos (câmaras de ar) nos pneus. Depois de substituir os pneus por pneus de turismo confiáveis, não há mais planos ... em vez disso, os pneus precisam ser substituídos após cerca de 15000 km ou talvez 4 anos, o que ocorrer primeiro (consulte Quando um pneu Marathon Plus (não) precisa ser substituído? Para obter mais detalhes)
• Leve a bicicleta para manutenção a cada 6 meses mais ou menos (talvez espere 2 anos de serviço gratuito, ou seja, mão de obra gratuita, mas pague por peças, incluídas na compra de uma bicicleta nova), e espere que elas troquem a corrente e a cassete e talvez o disco hidráulico pastilhas de freio - são alguns mil km para a corrente, o mesmo ou um pouco mais para as pastilhas de freio. A fita pode ou não precisar ser trocada com a corrente, dependendo do desgaste da corrente. A lubrificação prolonga a vida útil da corrente.
• Após 7 anos (talvez 30.000 km), o LBS substituiu toda a corrente de transmissão (ou seja, suporte inferior, anel de corrente, corrente, cassete e as rodas no desviador, embora não o próprio desviador)
• Ainda não tive que trocar ou reparar as rodas ou os raios (nem as jantes, pois são freios a disco), nem o quadro (incluindo o fone de ouvido), nem o sistema hidráulico de freio a disco (exceto as pastilhas de freio), nem o assento , nem os bloqueios.
• Ah, sim: baterias, se você estiver usando luzes.

Minha bicicleta é um "Kona Dr. Dew" todo em alumínio ... o custo foi de US $ 800 novos ... compare com o custo de um passe de ônibus anual de US $ 1200, pelo preço que você poderia dar ao luxo de substituir toda a bicicleta todos os anos, se necessário (o que não é) ... então é um bom negócio.

Depende muito dos objetivos de design da bicicleta. Os equipamentos de alta qualidade para bicicletas de estrada geralmente não são terrivelmente duráveis ​​porque foram projetados para minimizar o peso às custas de todo o resto. O carbono provavelmente será menos durável a longo prazo do que o metal, especialmente se a bicicleta for usada para fins de utilidade e trancada e trancada regularmente.

Uma engrenagem fixa barata é de baixa manutenção: em ordem de frequência, tudo o que você precisa fazer é lubrificar a corrente, trocar as pastilhas dos freios, trocar os pneus e a corrente e substituir o suporte inferior e os rolamentos das rodas. Depois de alguns anos, os freios podem desgastar as jantes. Mas você está desistindo da funcionalidade (que você pode ou não querer) em troca de menos manutenção.

As rodas construídas à mão mais caras geralmente são mais fortes que as rodas construídas à máquina mais baratas.

Há um ponto ideal.

Como o Shimano Deore XT, será mais confiável que um Alevio, mas um XTR não é necessariamente mais confiável que um Deore XT. Em um certo ponto, é apenas sobre o peso.

Uma estrutura de carbono não é mais confiável que um aço - é apenas sobre o peso.
O preço do alumínio e do aço é o mesmo - o aço é mais confiável e mais pesado

Uma corrente com pinos ocos não é mais confiável - é apenas sobre o peso.

Em geral, uma bicicleta de US $ 800 é mais confiável do que US $ 600.
Nessa faixa de US $ 400 a US $ 600, é onde eles tendem a baratear as rodas.

Mas uma bicicleta de US $ 2200 pode não ser mais confiável do que uma de US $ 1200 - ela pode pesar apenas 3 libras a menos.

No seu exemplo, essa bicicleta de US $ 1250 pode não ser mais confiável que a de US $ 700.