Itens necessários em uma bicicleta de viagem pelo mundo?

Hoje vi uma bicicleta fascinante com "viajante do mundo" escrito à mão no quadro. Fiquei impressionado com esta bicicleta. O odômetro mostrou mais de 2000 km percorridos, em temperaturas congelantes no inverno. O pára-lama traseiro de plástico parecia ter sido atingido por uma bala de canhão. A sela Brooks (talvez este modelo ) e o guidão eram muito antigos e desgastados.

A moto tinha um farol robusto na frente, sem freios a disco (uma boa decisão, apenas travões de aro com facilidade), uma trava montada no quadro por tubos enrolados em volta dela, além de racks dianteiro e traseiro.

Havia também muitas esquisitices como um assento para criança Hamex sem a cadeira e um mandril metálico debaixo da sela com um buraco (talvez para mover algo ou prender algo).

Não brilhava em glória, mas certamente é uma bicicleta muito usada.

Em uma bicicleta assim, seria preciso equilibrar utilidade, peso e durabilidade. Como são as motos em circulação no mundo? Como uma bicicleta equipada para uma turnê ao redor do mundo deve ser equipada?

Por favor, explique por que as bicicletas em excursões de longo prazo têm o equipamento que possuem. Preciso saber disso porque quero entender as diferenças entre os diferentes itens usados ​​em excursões de longo prazo.

Recursos

• links mestre de reposição (bom seguro em caso de quebra de corrente)
• freios a disco acionados por cabo ou freios a jante, mais aqui
• muitas coisas boas aqui para viajar

Em resposta à sugestão acima, aqui está uma resposta sobre por que você pode usar um reclinado em uma turnê mundial.

Como Neil Fein diz, o conforto da bicicleta é um grande problema em viagens mais longas. Um reclinado oferece a posição de "espreguiçadeira", que é muito mais confortável do que qualquer bicicleta ereta. Ao mesmo tempo, você também pode escolher uma posição mais vertical do que a maioria das verticalidades, para ver mais. Em vez de suas costas inclinarem-se para a frente e fazerem a linha dos olhos natural na estrada pela roda dianteira, suas costas inclinam-se para o outro lado e sua cabeça fica naturalmente vertical. É difícil descrever o aumento do conforto, porque parece exagerado. Mas posso terminar um longo dia em uma bicicleta reclinada e me sentir cansado, em vez de muito, muito dolorido ... ah, e também cansado. Todo o material sobre uma boa sela, manobras de ciclismo, cremes, inspecionando sua virilha todos os dias, cuidando de feridas na sela ... isso não acontece de forma reclinada.

Há mais variedade nos reclinados de várias maneiras, mas o mais comum é uma bicicleta curta com distância entre eixos:

Essa é a bicicleta de Mattheui na Bolívia depois de alguns meses na estrada http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html Na minha experiência, a maioria dos recumbents acabar parecendo que depois de alguns meses na estrada. É muito fácil prender as coisas e continuar.

Todos os recursos listados acima estão presentes - capacidade de carga considerável, rodas de 26 ", freios em V, engrenagens de desviador e assim por diante. É uma bicicleta que pode ser fixada facilmente com peças prontas na maior parte do mundo. Os recursos mais comuns em um reclinado é o espelho retrovisor no guidão, a falta de porta-malas dianteiros, os tubos que envolvem as correntes e o suporte como suporte. Observe que a resistência ao vento desta bicicleta é provavelmente maior que a de uma bicicleta vertical semelhante, por isso, carece da vantagem que um recostado normalmente teria.

Existem outras opções. Se você não estiver andando muito em estradas não seladas, um triciclo reclinado oferece maior estabilidade, economizando energia e permitindo que você preste mais atenção ao cenário. A desvantagem é que um trike tem trilhos de três rodas, por isso é mais difícil evitar solavancos (o que é um problema para os reclinados em geral, pois é difícil levantar o peso do assento). Uma bicicleta longa com distância entre eixos é mais estável do que uma bicicleta curta com distância entre eixos e é mais fácil montar e desmontar uma bicicleta carregada. Como você pode esperar, existe uma grande variedade de opiniões fortemente defendidas sobre essas questões na comunidade reclinada.

Pessoalmente, visitei as bicicletas reclinadas e os triciclos (bem como as verticais). É improvável que eu faça uma turnê vertical novamente, devido às vantagens de um reclinado. Eu fiz mais ou menos 5Mm em um triciclo reclinado em tandem de Broome a Perth, e isso era muito estável, com uma enorme capacidade de carga, mas lento nas colinas e cascalho. Minha bicicleta SWB tem um rack traseiro extra-longo, permitindo que eu carregue um kit de câmera profissional e carga de passeio, e eu montei isso em várias excursões mais curtas (2-3Mm cada). Também viajei em um carro de baixa cilindrada SWB (bobo, mas divertido) e um veículo de quatro rodas reclinado, que é tão lento quanto o tandem, mas tem uma capacidade de carga ridícula (em um estágio, eu tinha cerca de 120 kg a bordo quando alguém com quem eu estava dirigindo) Então, prendi o trailer do Bob no topo e continuei). O problema com o quad era que uma corrente, cassete e pedaleira duraram 3Mm antes do desgaste. Todas essas bicicletas tinham 406 rodas (tamanho BMX), freios a disco em todas as rodas e vários acessórios personalizados (eu faço meus próprios cestos, por exemplo). A bicicleta tem um Rohloff e, depois da primeira turnê, o quadriciclo. Aqui está uma foto demeu conjunto e trailer em Broome

(Essa é a bicicleta de Mattheui na Bolívia depois de alguns meses na estrada http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html )

Em uma turnê muito longa como essa, o ciclista vai querer ser o mais auto-suficiente possível. Os componentes e acessórios das bicicletas costumam ser uma troca entre peso e custo, mas o passeio traz durabilidade e facilidade de reparo para a frente.

Esse tipo de equitação costuma ser chamado de turnê carregada e tem a forte implicação de que o ciclista está carregando tudo o que é necessário, como alimentos, equipamentos de camping, ferramentas, peças de reposição, mapas e, às vezes, mais. Existem outros estilos de turnê, como a turnê suportada, mas acho que o ciclista cuja bicicleta você viu não estava fazendo isso. Os recursos de uma bicicleta adequada para passeios prolongados carregados incluem:

• Uma sela confortável pode muito bem ser o componente mais importante de uma bicicleta de passeio com estrutura de diamante. O ciclista passará muitos dias, semanas, meses ou até anos sentado nessa sela. O Brooks B-17 é um selim extremamente popular e é comum em motos de turismo. Brooks fabrica selas de couro na Inglaterra há muitos anos. As selas de couro são confortáveis ​​porque se adaptam ao bumbum do usuário ao longo do tempo e podem não ser confortáveis ​​até que tenham várias centenas de quilômetros nelas. Se você vir uma bicicleta com uma sela de couro velha e com aspecto esfarrapado, há uma boa chance de estar olhando para uma bicicleta muito amada e usada.
• As bicicletas de turismo precisam ser duráveis. Esta é uma razão pela qual as armações de aço são favorecidas. O aço é flexível, forte e pode ser fixado por soldagem. As estruturas de aço são suficientemente robustas para a instalação de racks. Outros materiais da estrutura, como alumínio e fibra de carbono, são mais leves que o aço, mas não são tão fortes. Existem bicicletas de turismo feitas de alumínio, algumas delas boas, mas atualmente a fibra de carbono não suporta o peso de 30 a 60 libras de cestos e equipamentos de camping. O aço também é barato. Infelizmente, o aço é mais pesado que outros materiais de armação. (Este resumo é uma simplificação excessiva significativa.)
• O guidão de uma bicicleta de passeio é um componente menos crítico, mas as barras um pouco mais largas do que em uma bicicleta de estrada típica são comuns. Como a postura do ciclista em uma bicicleta de turismo será mais orientada para o conforto do que em uma bicicleta de estrada, os ciclistas geralmente preferem uma postura mais ereta e, portanto, o guidão é mais alto. O guidão pode ter espaço para acessórios, como computadores e luzes.
• As rodas mais fortes são as melhores, pois uma bicicleta que carrega muito peso tende a quebrar mais raios. Uma alta contagem de raios geralmente significa uma roda mais forte. As rodas 700c são comuns em bicicletas de turismo, mas as jantes de 26 "são mais comumente encontradas em todo o mundo simplesmente devido à disponibilidade de pneus e tubos de 26" em todo o mundo.
• Os pneus serão selecionados para maior durabilidade e não velocidade. Um pneu que é mais rápido, mas propenso a apartamentos, desacelera o ciclista mais do que um pneu mais durável.
• O hardware de navegação pode incluir um computador de bicicleta padrão com um odômetro associado a mapas, um GPS com recursos de roteamento ou até ambos.
• Robustos prateleiras são importantes. Os racks mais fracos e baratos dobram e quebram sob uma carga pesada. A maioria dos racks usados ​​para turnês são vendidos com uma capacidade máxima de peso. Tubus faz uma excelente seleção de racks de turismo.
• Os painéis serão selecionados com base na durabilidade. A questão de saber se um rack terá muitos bolsos pequenos ou um grande (ou seja, um saco simples com ganchos de fixação) é uma questão de estilo de embalagem e preferência pessoal. Ortlieb e Arkel são dois fabricantes de painéis de turismo de gama alta.
• Os componentes do sistema de transmissão devem ser duráveis ​​e facilmente fixados na estrada. Por esse motivo, os hubs com engrenagens internas raramente são usados, mesmo que geralmente sejam mais livres de problemas. Um descarrilador tradicional pode ser fixado na berma da estrada em muitos casos. Uma relação de marchas deve ser selecionada para permitir subidas, mesmo à custa do sacrifício da velocidade. Os shifters de ponta de barra geralmente são os preferidos, porque são mais fáceis de corrigir do que os shifters mais complexos.
• Freqüentemente, a suspensão não é usada em uma bicicleta de passeio, pois são menos eficientes na conversão da pedalada para frente. No entanto, existem motos de turismo offroad. A suspensão também dificulta a fixação de racks, principalmente a suspensão traseira.
• Freios são geralmente freios de aro, por razões semelhantes aos componentes do trem de força: eles podem ser fixados com poucas ferramentas. No entanto, os freios a disco estão começando a ser mais comuns em motos de turismo.

As bicicletas de turismo comuns incluem o Surly Long-Haul Trucker e o Trek 520. (O Novara Randonee é essencialmente um clone dessas bicicletas.) Rivendell e Bike Friday também fazem bicicletas de turismo bem conceituadas; não há dúvida de muitos outros fabricantes de estruturas robustas. Os quadros de mountain bike de aço com hardtail (sem suspensão) podem ser convertidos em bicicletas de turismo com relativa facilidade.

Há um velho ditado de turismo: você pode viajar de bicicleta. As bicicletas de corrida de fibra de carbono podem puxar um trailer cheio de equipamento. O esquema acima do que é útil em uma bicicleta de turismo é o que eu consideraria o melhor cenário, mas não é de forma alguma obrigatório.

Vou encerrar com uma foto de uma das minhas motos de turismo.

Enquanto estávamos pedalando pela costa pacífica dos EUA, minha namorada e eu conhecemos um casal suíço que estava em turnê pelo mundo há 15 meses. Eles não se moveram muito rápido, mas percorreram milhares de quilômetros. Aqui está o que eu lembro da configuração deles:

• Cremalheiras dianteira e traseira com cestos Ortlieb (a impermeabilização é essencial)
• Ciclômetro (é bom saber até onde você foi)
• Pneus Schwalbe Marathon XR (não os conseguem mais, mas os novos modelos Marathon também são bons)
• Rodas de 26 ", em vez de 700c. Isso significa que peças (raios, jantes, pneus etc.) estão mais prontamente disponíveis nas partes menos desenvolvidas do mundo
• Barras planas com shifters de estilo MTB. Novamente: as peças estão mais amplamente disponíveis.
• Hubs Rohloff com engrenagem interna (eles exigem muito menos manutenção)
• Um fogão de acampamento que queima quase todo o combustível imaginável (isso não faz parte da bicicleta, mas certamente é uma parte importante do passeio)

Em nosso passeio, encontramos um grande número de turistas estrangeiros que haviam visitado muitos países de bicicleta. Geralmente, o equipamento de turnê deles não era muito diferente do que usamos nos EUA. Às vezes, vale a pena ir para um componente menos eficiente, mas mais amplamente disponível (como rodas de 26 "), mas geralmente a coisa mais única sobre uma bicicleta de turismo mundial é o ciclista. Para torná-lo uma boa bicicleta de turismo, tudo o que você precisa fazer é montá-lo em todo o planeta.

O cara que andou de bicicleta pelo mundo na BBC usou um "Koga Miyata Signature - armação de liga de alumínio personalizada, roda de 700 mm, cubo Rohloff, freio a disco, barras de borboleta", de acordo com o site dele.

O cara mais rápido (e um pouco melhor) usou uma estrutura Tout Terrain equipada com um cubo Rohlhoff.

Parece que você mergulha em um hub da Rohloff pelo menos!