Será que andar de bicicleta de bicicleta tem uma grande penalidade aerodinâmica quando comparado a uma bicicleta de estrada?

Durante os passeios de taco eu me vejo sendo derrubado por pilotos com o mesmo peso e potência, mas a principal diferença é que eles estão andando de bicicleta e eu estou em uma bicicleta cross-cycle (com pneus e rodas).

É a minha posição na moto cross ou é quase impossível tomar uma decisão sensata sem saber o meu coeficiente de área de arrasto?

A moto atual que eu tenho é uma merida cyclocross 3 com freios cantiléver (foto).

Em um cyclocross seu CD (coeficiente de arrasto não é muito diferente).
Você tem a mesma forma básica.

É um pouco mais alto, então você tem um pouco mais de área frontal

Tem certeza de que você tem o mesmo peso e potência? Algum deles estaria disposto a trocar bicicletas e testar.

Eu pego em passeios na minha rua CX, mas é porque eu não sou tão forte.

Com base no seu comentário eu acho que você está confundindo CD com área
Arraste = CD x Área x Velocity x Velocidade

Se você está sendo abandonado durante a elaboração como um time (eles não estão tentando deixá-lo), você não pode culpar a aerodinâmica. O cara (s) na frente tem mais mais arrasto do que você, mesmo se você está sentado um pouco mais alto. Se você está caindo, você não está ajudando o time. Dê um giro mais curto quando estiver na frente. Tente alinhar atrás do próximo piloto mais alto.

Pode não ter nada a ver com aerodinâmica, mas com a sua relação de transmissão.

O site do Merida Cyclocross 3 não lista as especificações, mas o Merida 4 indica que, como a maioria das bicicletas cyclocross, ele vem com um pedaleiro compacto, com a maior coroa em 46 dentes.

Você deve ser capaz de ficar com o grupo, mas você precisa estar girando mais rápido do que você pode estar confortável. As manivelas compactas facilitam um pouco as subidas, mas em velocidades mais altas você gire uma rpm mais rápida que as manivelas típicas para a mesma velocidade, o que significa que você estará trabalhando mais pesado que o grupo e pode cansar mais cedo, especialmente no plano terreno.

Para as velocidades mais altas, certifique-se de ter uma engrenagem dentada de 11 dentes no cassete traseiro e isso ajudará (novamente, as especificações para o Merida 4 indicam 12-28).

Você pode encontrar mais informações detalhadas no googling: "compact manivelas vs padrão" Além disso: Por que um drivetrain compacto pode ser desaprovado?

Na maioria das circunstâncias, você não deve ser derrubado por seus pesos e potências. A vantagem de desenhar outro ciclista está muito além das diferenças na aerodinâmica do seu quadro ou freios, até mesmo a sua posição na bicicleta. Se você tem esse problema em uma lateral, pode ser que a sua posição na crossbike esteja muito direita.

Parece que o seu problema é um destes:

• Um problema sério com a sua bicicleta (ligação dos travões, resistência ao rolamento ou corrente enferrujada / arenosa)

• Sua posição na crossbike é muito vertical, resultando em você cair em fortes ventos cruzados (mas não em outras condições).

• Os outros pilotos são mais fortes do que você, permitindo que eles te deixem cair em uma curva ou subindo uma colina (situações que minimizam sua vantagem de desenho)

• UMA nocebo efeito (o oposto do placebo) - você acha que está em desvantagem e desiste mais cedo ou está inconscientemente pouco disposto a se esforçar o suficiente para segurar a roda.

Eu estou no mesmo bandwagon, sendo largado em cruzeiro de alta velocidade, embora eu estivesse procurando por suspeitos diferentes (pedais, roupas ...). Para a aerodinâmica, eu esperaria ter ombros largos ou estreitos, por exemplo, para ter mais efeito do que o que as diferenças de estrada CX podem implicar. Mesmo o guidão mais amplo teria mais importância do que as diferenças de geometria de quadro (entre estrada e CX)

Já que você diz que tem potência similar, pode ser um desempenho ao se aproximar ou estar em um estado de esgotamento de glicogênio. Eu marquei isso como a principal razão de eu deixar o grupo, não tenho certeza se isso pode se aplicar a você, mas acho que os pilotos que você usa estão mais acostumados a longas (60 milhas ou mais), e qual é a sua média distância, e especialmente, você pode segui-los OK a primeira parte do passeio ou é um não não desde o início?