Explicando os efeitos das geometrias de quadros

Eu perguntei sobre a compra de uma bicicleta aqui e alguém perguntou em meu nome sobre testar uma bicicleta antes de comprar .

Minha pergunta é: o que devo saber, ou deveria saber, sobre o tamanho ou a 'geometria' de uma bicicleta?

Em resposta à minha pergunta sobre compra, as pessoas falaram sobre o tamanho da roda, etc .; mas não sobre o tamanho do quadro ou o ângulo do garfo.

Na pergunta sobre pilotagem, as pessoas falaram sobre aspectos do 'ajuste' que eu acho que podem ser ajustados (ou seja, a altura e a posição frontal / traseira do banco e a altura do guidão) ... e quais estão documentados em outro lugar ... e, portanto, são talvez superficiais e menos importantes para os fins desta pergunta.

Mas e a geometria que não pode ser ajustada: a distância entre as rodas, por exemplo?

Em uma bicicleta que acabei de comprar, notei, por exemplo (desde que a comprei), que a roda dianteira está mais perto do meu pé do que estou acostumado; Espero que seja apenas um exemplo (de uma geometria / métrica que, como iniciante, não me ocorreu pensar).

Este artigo da Wikipedia " Geometria de quadros " apresenta o vocabulário, mas sem muitos detalhes. O Google também revela principalmente artigos curtos, mais iscas de anúncios do que detalhadas / informativas.

• Dado que estou solicitando detalhes, uma espécie de pergunta "científica", esta pergunta provavelmente é longa demais para ser respondida aqui. O que eu poderia estar pedindo é um link para uma introdução / referência adequada (online ou um livro ...).

• Como alternativa, você pode (não sei) dar uma resposta curta / resumida ao longo de: "As medidas mais importantes a serem observadas são A, B e C, que têm os seguintes efeitos ... Juntos, esses poucos as medidas mais importantes são responsáveis ​​por 90% dos efeitos da geometria no ajuste / desempenho / manuseio / conforto. "

Ou, esse é um tópico sobre o qual as pessoas não aprendem lendo, e que só podem advir de uma vasta experiência de andar de bicicleta? Como você chegou ao seu entendimento da geometria? Você pode olhar para duas motos de um tipo semelhante e dizer: "Ah, essas têm formas / medidas diferentes" e entender o que isso significa (diferença de medidas) significa ou implica?

PS .: interessados ​​em quadros 'comuns': não quadros com suspensão (portanto, não quadros para off-road / todo-o-terreno / salto); não recostado; não pista / corrida; materiais não exóticos / caros.

Vejo a geometria do quadro tendo três efeitos principais

1. Montagem do piloto; que você já está abordando e eu não falarei aqui ... Mas muitas coisas de geometria se resumem a fazer as outras coisas funcionarem com os ciclistas adequados nas motos. Isso é muito importante.
2. Montagem de coisas na bicicleta
3. Características de manuseio.

Desde que você perguntou, eu estou falando sobre sua bicicleta básica com estrutura de diamante na estrada. Cruzador, estrada, viajante de bilhete mensal, urbano, excursionando, piloto ...

Material apropriado na bicicleta

1. A folga das rodas afeta o tamanho dos pneus e a facilidade de montar os pára-lamas. Para a roda traseira, você precisa olhar para a ponte do chainstay, a ponte do assento e o tubo do assento. Para a roda dianteira, observe a coroa do garfo e o tubo inferior. Frequentemente, não é medido ou simplesmente é fornecido como uma medida máxima do tamanho do pneu.
2. " Toe overlap " - quão perto a roda dianteira fica da frente dos pedais. É mais um problema com os para-lamas, e não é realmente um problema quando você passa a qualquer velocidade. Eu nunca vejo isso nas especificações de geometria dos fabricantes, mas definitivamente vale a pena conferir. Você pode se acostumar a moderar a sobreposição dos dedos.
3. Um comprimento maior do chainstay oferece mais folga no calcanhar para o carregamento de cestos no rack traseiro. Sei por experiência pessoal que o local mais provável para chutar um cesto do rack é em um cruzamento, portanto, se você planeja transportar cesto, isso pode ser muito importante. O comprimento curto do chainstay pode ser compensado com a montagem de um rack que permite que os cestos sejam montados mais para trás (topo mais alto, topo mais para trás, independentemente de como o fazem).

Características de manuseio

Primeiro, a maneira como a bicicleta lida, "estabilidade" e "manobrabilidade" são essencialmente opostos. É uma troca. O fato de você querer estável ou manobrável depende do que você fará com a bicicleta, da velocidade com que vai, da sua experiência de pilotagem etc. E há alguns efeitos secundários mais difíceis de entender, mais complicados.

Eu realmente acho que, para a maioria das coisas de manuseio, é melhor você usar apenas bicicletas de teste que se encaixam em você. Experimente o manuseio. Tente ir devagar. Tente ir rápido. Tente fazer uma curva acentuada. Tente fazer uma curva sutil. Tente esquivar / tecer. Tente essas voltas em velocidades diferentes. Tente um começo rápido. Tente uma parada rápida. Tente tudo isso em todas as posições do guidão. A menos que você esteja projetando uma bicicleta, muito disso é tudo muito teórico, fortemente inter-relacionado (não é possível alterar uma variável sem alterar as outras) e provavelmente haverá diferenças muito pequenas ao comparar as motos reais.

1. Altura do suporte inferior (BB) (às vezes você pode descobrir isso, às vezes você precisa adivinhar com base no raio da roda + do pneu menos a queda do BB). O suporte inferior mais alto facilita a revisão de coisas. Não é realmente um problema se você ficar nas estradas, mas pode ser um fator ao tentar pedalar em curvas fechadas. BB mais alto também permite que você use manivelas mais longas que algumas pessoas desejam. Compare um Cyclocross com uma bicicleta de estrada e a bicicleta CX terá um BB mais alto.
2. Comprimento da distância entre eixos (distância entre os cubos / patches de contato). Uma maior distância entre eixos tornará a bicicleta mais estável longitudinalmente. Em outras palavras, menos propenso a cavalinhos e menos propenso a virar você sobre o guidão. Teoricamente, isso poderia se traduzir em uma melhor capacidade de parar mais rápido. Observe que uma maneira de aumentar a distância entre eixos é a troca de rodas. A posição do seu centro de gravidade também faz uma grande diferença.
3. Ângulo do tubo principal (ângulo do eixo da direção). Um ângulo mais raso (mais aguçado) oferece mais trilhas. Um ângulo menor também aumenta a quantidade de peso que a roda pode fazer por si própria e afeta negativamente a estabilidade em baixa velocidade. Isso geralmente é medido na horizontal, portanto, um ângulo acentuado será mais próximo de 90 ° e um ângulo raso será um número menor.
4. Deslocamento / inclinação da forquilha (a que distância o cubo dianteiro está na frente do eixo da direção). Mais deslocamento oferece menos trilha. Mais deslocamento também tende a dar mais folga nos dedos.

5. Trail é a que distância o contato frontal está atrás do eixo de direção. Observe que, embora a trilha seja a medida importante, o ângulo do tubo do cabeçote e o deslocamento da forquilha (e o tamanho da roda) são os que determinam a trilha. Uma bicicleta sem trilha seria irrecuperável (mas muitas pessoas gostam de ter muito pouca trilha).

   Existem diferentes maneiras de medir a trilha (ao longo do solo ou perpendicular ao eixo da direção) que tornam as comparações mais intuitivas, mas mais trilha significa mais estável e menos trilha significa mais manobrável. Ou, de outra forma: menos trilha significa mais contração e mais trilha significa menos responsivo.

   A estabilidade da trilha aumenta à medida que a bicicleta passa mais rápido. Se você olhar para algumas motos de cruzeiro, elas tendem a ter um ângulo raso no tubo da cabeça e muita trilha: são estáveis ​​e fáceis de equilibrar em baixas velocidades, mas provavelmente difíceis de dirigir em alta velocidade. Se você olhar para uma bicicleta de estrada / corrida, o ângulo do tubo de direção geralmente é muito mais próximo da vertical e a trilha é bastante pequena: elas podem parecer instáveis ​​e bambas (difíceis de equilibrar) em baixas velocidades, mas ainda são fáceis de dirigir (responsivas) em alta velocidade.

   Observe também que a configuração do guidão e as preferências / experiência do piloto fazem uma enorme diferença, se você preferir manobrável / com contração / responsivo ou estável / não orientável / sem resposta.

Referências

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics

Um proprietário de uma loja de bicicletas local me indicou que obter a estrutura certa é a coisa mais importante em uma bicicleta. Se não estiver certo, qualquer outro dinheiro ou esforço que você colocar na bicicleta será desperdiçado. Então, bom tópico!

Grant Petersen escreveu este artigo sobre geometria no site da Rivendell: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 . Não é um tratamento completo do assunto, e está no estilo divagador típico de Grant, mas eu gosto de ler as coisas dele para um "ponto de vista alternativo" versus as tendências principais.

Alguns trechos:

Comprimento do assento .... muito curto, a bicicleta é muito irregular.

Liberação de pneus e pára-lamas .... muito pouco, não é possível usar um pneu ou para-lamas muito divertidos

Ângulo do tubo do assento .... muito íngreme, não pode colocar o encosto longe o suficiente

Ângulo do tubo da cabeça e ancinho do garfo: combine para influenciar a resposta da bicicleta.

Comprimento da lâmina do garfo: afeta a folga da roda dianteira

Queda de BB: afeta a distância ao solo, a altura da parada e a sensação da bicicleta

o link abaixo ofereceu algumas boas informações sobre o tópico dos números da geometria do quadro e como eles influenciam as características de condução. Concordo e devo enfatizar que a preferência e a experiência do motociclista são um fator igual e, ao procurar um novo quadro, ser informado e identificar esse equilíbrio deve ser levado em consideração.

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

Ando de bicicleta de montanha desde meados dos anos 90 e depois brinco com BMX. Se você andar de bicicleta o suficiente, notará que a geometria do quadro pode fazer uma enorme diferença no desempenho da estrada. Por um tempo, muitas empresas de mountain bike estavam tentando fazer um assento que se curvava ao redor do volante (em forma de S) com um chainstay mais curto ... isso aproximava a roda traseira de estar sob a posição de assento, geralmente de 3 a 5 cm. Que efeito teve foi fácil andar de bicicleta de bicicleta ou subir uma colina ... foi terrível andar de bicicleta em uma rua, pois a bicicleta estava irregular e o front-end sempre quis subir, especialmente com um garfo de suspensão toda vez que você bate em um solavanco. Recentemente, eu montei uma Trek mal projetada (uma empresa conhecida por vender bicicletas mais por componentes e menos por geometria) e o ângulo do tubo da cabeça era muito raso com pouca trilha ... e foi uma das motos mais instáveis ​​que já usei. Em velocidades lentas, a bicicleta balançou e, para uma Cross Country Hard Tail ... essa é uma característica terrível (especialmente na faixa de preço de US $ 1200 +). Mais tarde, comprei um Kona e ele tem uma trilha bastante longa, com o garfo adiantado cerca de uma polegada do tubo de cabeça que o tornou muito estável. Ele tem um tubo superior muito inclinado, que facilita muito a manobra e a troca de peso sem atingir o quadro ... algo que você deseja em uma bicicleta de montanha. essa é uma característica terrível (especialmente na faixa de preço de US $ 1200 +). Mais tarde, comprei um Kona e ele tem uma trilha bastante longa, com o garfo adiantado cerca de uma polegada do tubo de cabeça que o tornou muito estável. Ele tem um tubo superior muito inclinado, que facilita muito a manobra e a troca de peso sem atingir o quadro ... algo que você deseja em uma bicicleta de montanha. essa é uma característica terrível (especialmente na faixa de preço de US $ 1200 +). Mais tarde, comprei um Kona e ele tem uma trilha bastante longa, com o garfo adiantado cerca de uma polegada do tubo de cabeça que o tornou muito estável. Ele tem um tubo superior muito inclinado, que facilita muito a manobra e a troca de peso sem atingir o quadro ... algo que você deseja em uma bicicleta de montanha.