Como posso aprender a cuidar de uma bicicleta de estrada antiga (era dos anos 70) / voltar a funcionar?

Encontrei a velha bicicleta de estrada da minha mãe dos anos 70 escondida em um canto do nosso sótão. Não está em ótimo estado e está bastante enferrujado. Eu não sei muito sobre bicicletas do ponto de vista mecânico ou de manutenção, mas adoraria usar esta bicicleta como uma oportunidade para realmente entendê-las e trabalhar com minhas habilidades em mecânica de bicicletas.

É factível, embora não faça sentido do ponto de vista de custos. Faça isso apenas se você tiver um investimento emocional na bicicleta ou quiser um projeto divertido que o ensine muito sobre mecânica de bicicletas.

Para se ter uma idéia, comprei um Peugeot UO18 Mixte 1975 (uma bicicleta de estrada feminina, talvez semelhante à da sua mãe) que havia sido armazenada em um celeiro e a transformei em minha bicicleta. Para fazer isso, eu precisava (em ordem de simples a complexa):

1. Substituiu as pastilhas de freio que haviam oxidado.

   • Fácil. Você só precisa de uma chave inglesa ou de uma chave de boca (talvez uma chave de fenda). Existem diferentes estilos de pastilhas de freio, é melhor remover as antigas e levá-las à sua loja de bicicletas local para que elas possam lhe dar a substituição certa.

2. Substitua todas as linhas de freio e de desviador que estavam presas.

   • Fácil a moderado. Você precisa cortar as carcaças dos freios / manetes que a sua loja de bicicletas fará por você. Substituir as linhas de freio é bastante fácil, embora você precise reajustar seus freios depois de fazer isso. Em vez de cortar a linha do freio no comprimento (que precisa de uma ferramenta especial ), você pode fazer com que a loja de bicicletas a corte e amasse depois de terminar. Não são necessárias ferramentas especiais, exceto chaves de fenda, chaves e o cortador de cabos acima mencionado, que é opcional. Ter um freio em "terceira mão" tornará sua vida um pouco mais fácil, embora pedir a um membro da família a terceira mão física também funcione. A substituição das linhas de desviador é um pouco mais complicada e não é recomendada até mais tarde, pois você precisará reajustar os desviadores depois de substituir o cabo.

3. Substituiu as rodas dianteiras e traseiras de aço antigas (jantes, cassetes, rodas dentadas) por jantes 700c por uma cassete moderna agradável na parte traseira e um dínamo agradável na frente. Pneus e tubos novos também, é claro, como os antigos apodreceram.

   • Eu poderia ter mantido as jantes, mas elas eram de aço e não muito "aderentes" na chuva; além disso, o tamanho antigo limitava minhas opções de pneus. Eu sabia que queria um dynohub e, portanto, era mais barato, a longo prazo, ir direto para a compra de novas rodas na frente e atrás. Também me permitiu passar de 5 velocidades na traseira para 9 velocidades.

   • Fácil a moderado. Mesmo se você não substituir as jantes, provavelmente precisará substituir os pneus e os tubos. Substituir o pneu dianteiro é bastante fácil. Você precisa adquirir um pneu novo na conta, o que exigirá ferramentas para os pneus (pegue as alavancas do Pedro). Substituir a traseira também é muito fácil, basta ver como serpentear a corrente em volta das rodas dentadas traseiras. Você também precisará de uma bomba, é claro.

4. Substituiu a corrente por uma corrente compatível com 8/9

   • Moderado. Você precisará obter uma ferramenta de quebra-corrente e pinos de substituição.

5. Substituiu a haste dianteira (a haste AVA francesa antiga é propensa a estalar ) e as barras pelos componentes Velo Orange contemporâneos.

   • Fácil. Só precisava de um conjunto de chaves hexagonais.

Estes foram os mods "básicos". Além disso, também troquei o câmbio traseiro com um bom Campy e troquei as alavancas para um conjunto melhor de Shimanos antigos. Mas estes são opcionais.

Agora, o custo total da minha bicicleta era muito maior do que se eu tivesse comprado uma bicicleta usada decente (eu estimo mais de ~ US $ 300 em peças e várias horas de trabalho), mas menor do que seria um novo viajante de estrutura de aço (~ US $ 800 ) A vantagem no meu caso é que eu moro em uma cidade com muito roubo e esse viajante não parece muito chique, mas cavalga como um sonho. E eu gosto de consertar as coisas.

Se você é iniciante, o único "essencial" real seria garantir que seus pneus tenham ar, que as manivelas funcionem e que você possa travar. Depois disso, tudo o resto pode ser uma atualização lenta à medida que você aprende mais habilidades como mecânico.

Em termos de recursos, eu recomendaria o site de Sheldon Brown, o livro Zinn sobre manutenção e o livro Park "Blue". E, é claro, muita coisa circulando na sua loja de bicicletas local.

Também pode ajudar se você encontrar alguém para orientá-lo como um mecânico de bicicletas inexperiente. Eu sei que é difícil como uma garota que gosta de sujar minhas mãos duras para encontrar algum respeito, mas é possível encontrar uma comunidade. Veja se existem clínicas comunitárias de bicicletas oferecidas nas lojas de bicicletas locais ou na região.

Aqui está a lista de materiais / notas do meu caderno de reparos:

Front wheel
700c  vuelta rim  622x18
Stainless steel spokes 36h
Sanyo 6vac hub dynamo NH27

Rear wheel
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black 

Front sprocket (original), crankset original, pedals original
52-38

Rear Sprocket 
SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34 (was 14-26) 382g
11-13-15-17-20-23-26-30-34

Derailleur
Campagnolo Mirage (used/vintage)
Chain wrap  = (52-38) + (34-11) = 14 + 23 = 37

Stem and bars
Velo Orange Threadless Stem Adapter ST-0001 $16
VO Porteur Handlebar $32

Upgrade Schedule
2012.09.26: Front Suntour derailler. Put new chain on (7.96mm outside width)
2012.10.09: Replaced front wheel with Dynohub + 700c 622x18 (36h) $85
2012.10.09:  Continental Gator Hardshell Urban Bicycle Tire with Duraskin (700x28, Wire Beaded) $48.79                  
2012.10.18: Rear Campagnolo (8-9) derailler  
2012.10.24: All new brake lines and derailleur lines (Jagwire L3)
2012.10.24: 15.6kg w rack and dynohub and lights, front sun tour derailleur, rear campy derailleur.
2012.11.28 sks mud guards     
2012.11.21  SRAM PG950 9-speed Cassette  SR-PG950-34      11X34 $18.39
2012.11.21  Dimension Road Rear Wheel 700c 36h Shimano 2200 Silver / Freedom Ryder 23 (622-17)Black
2012.12.01  Rear wheel => Continental Gatorskin ($49.99) 

Isso não é realmente uma resposta, mas é muito longo para comentários.

@ Daniel deu alguns bons pontos de partida .

Para uma bicicleta do vintage, o Richard's Bicycle Book de Richard Ballantine seria uma boa aposta e está disponível em segunda mão .

Quando você diz enferrujado , você quer dizer o quadro, ou as rodas, o guidão, os freios, os pedais, etc.? A maneira de abordar esse projeto depende um pouco da qualidade da máquina original e se você deseja restaurá-la ou corrigi- la.

Possui engrenagens de desviador? Ou engrenagens de cubo interno (IGH).

Possui freios de aro ou freios de cubo? Eles são operados por mãos ou pés? No caso de alavancas manuais, os cabos provavelmente congelaram e precisam ser substituídos.

As jantes são de aço?

Então, sim, é um projeto não trivial. Saiba o que você deseja alcançar, vá devagar e faça muitas perguntas específicas .

(As perguntas que eu fiz são para você analisar, não para responder aqui)

Você escolheu um projeto não trivial.

Se a bicicleta não é mantida desde os anos 70, há várias coisas erradas no git-go:

• Os pneus estão podres
• Os blocos de freio endureceram em concreto
• A graxa nos rolamentos secou

Além disso, encontrar peças para uma bicicleta dessa idade pode ser um desafio.

Mas se você realmente quer aprender a manter uma bicicleta e não se importa de sujar as mãos, não tem muito a perder. (Bem, talvez US $ 50-100 pelas ferramentas, peças e suprimentos necessários.)

Você precisará, no entanto, encontrar um bom livro (e de preferência antigo) sobre manutenção de bicicletas. Você pode começar olhando a biblioteca local, pois elas podem ter algo suficientemente antigo.

Você escolhe um projeto não trivial. Muitas dicas boas foram dadas, mas devo adverti-lo: restaurar uma bicicleta velha não é uma lista de tarefas como eu vi aqui. Não é como manter um novo. Existem todos os tipos de dificuldades com componentes antigos e apreendidos, que serão difíceis de desmontar e que exigirão uma avaliação cuidadosa antes da reconstrução.

Se você se sentir perdido entre todas as informações e não quiser ler um livro inteiro, o mecânico chefe da park tool (famosa empresa de ferramentas para bicicletas) fez um projeto há pouco tempo, onde descreveu um projeto passo a passo semelhante a sua, ao restaurar uma bicicleta antiga, com informações muito detalhadas sobre cada etapa.

Alguns dos componentes / dificuldades com os quais ele teve que lidar são certamente diferentes dos seus, mas suas instruções e vídeos detalhados são realmente um bom lugar para você começar, você aprenderá muito assistindo-os e são muito fáceis de seguir. Você pode encontrá-lo aqui .

Fazer isso deve ser muito divertido com seus amigos e algumas cervejas, então aproveite o processo e boa sorte!

Depende do seu objetivo. Você está fazendo isso para economizar dinheiro, ou porque você quer montar esta moto? Você pode fazer isso, mas, a menos que esteja conectado à bicicleta, pode haver uma opção melhor. Minha esposa e eu voltamos a andar no ano passado, tiramos o pó das dez velocidades do final dos anos 70 (2 por 5, e não 10 na traseira), fizemos um ajuste na loja de bicicletas local, incluindo novas pastilhas de freio, colocamos pneus novos (usamos estrada tubulares, um pouco difícil de encontrar) e estavam prontos. Pensei em substituir as rodas para usar rebitadeiras modernas, mas decidi que não valia a pena. Os shifters, deraillers e correntes funcionaram bem com um pouco de lubrificante. Isso estava se preparando para uma excursão de dez dias em que o operador forneceu bicicletas modernas. Chegamos em casa e compramos novos.

Eu posso ter perdido essa discussão, mas que tipo de bicicleta é essa? Se é algo como um Raleigh ou um Peugeot ou algo parecido, pode valer a pena em termos de pilotagem e obtenção de experiência mecânica. Se é o equivalente aos anos 70 de um Huffy que eu passaria principalmente porque essa qualidade de uma bicicleta é praticamente impossível de se ajustar adequadamente e mecanicamente falando, é provável que você fique frustrado.

Supondo que seja uma bicicleta decente, eu digo que vá em frente! Eu trabalhei e restaurei bicicletas antigas e é muito gratificante. O investimento inicial na compra de ferramentas essenciais fará com que valha a pena se você planeja fazer mais. As peças provavelmente serão mais caras do que o valor da bicicleta, mas, novamente, a experiência adquirida e a satisfação que advém disso valem a pena.