Por que os motociclistas podem andar atrás de carros em Grand Tours?

Durante uma das etapas desta semana do Giro d'Italia, Richie Porte teve um problema 'técnico' com sua bicicleta, o que o levou a perder alguns minutos do pelotão. Foi importante, pois estava a menos de 10k do final e, como resultado, sempre seria difícil recuperar o tempo perdido nos outros competidores da GC.

Seus companheiros de equipe obviamente fizeram o possível para puxá-lo para o resto do grupo. Isso incluiu toda a equipe de desenho atrás de um dos carros da Team Sky por um período de tempo.

Minha pergunta é: por que isso é permitido? Certamente ele / eles estão ganhando uma vantagem injusta sobre o resto dos pilotos.

Adicionalmente:

Teria sido o mesmo se ele tivesse caído 10k da linha de partida?
Ele teria permissão para fazê-lo se estivesse dois minutos na frente do pelotão quando ele caiu?
Como é decidido que redação é apropriada e que penalidades são aplicadas quando se considera que os pilotos obtiveram alguma vantagem à qual de outra forma não tinham direito.

road-bike race drafting

— kaybee99
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Boa resposta de @gaurwraith, mas apenas para acrescentar outra perspectiva - este ano o Giro está competindo diretamente com o Tour da Califórnia dentro do cronograma. Gostaria de saber se existe algum elemento dos organizadores usando sua ... discrição ... para não atrapalhar as equipes da maneira errada? Especialmente quando a ação não afetou os resultados do estágio ou o GC? Claro que eles têm a responsabilidade de fazer uma corrida justa, mas também querem atrair equipes e pilotos de nome. E o Giro tem se esforçado para fazer isso nos últimos anos.

— PeteH

Suponho que a turnê da Califórnia ainda não havia terminado antes do Giro começar este ano. E conseguiu seduzir alguns grandes nomes (Cavendish etc.) longe do Giro

— kaybee99

Também eu quis dizer Porte, não Froome é claro

— kaybee99

Não é permitido pelas regras da UCI, mas os comissários geralmente o permitem se for devido a motivos mecânicos e usados para voltar ao pelotão, pois eles têm capacidade discricionária de decidir. Penalidades temporais ou desqualificação, se usadas para obter vantagem sobre o pelotão. Portanto, a imposição de regras pode variar dependendo de muitas circunstâncias, e acho que elas não querem perder estrelas como Froome, o que também pode ser importante ao fechar os olhos para algum problema menor

— gaurwraith
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Não sabia que era tão vago e inespecífico. Parece aberto a abusos se há regras firmes estão no lugar

— kaybee99

Sistemas de regras com pouca ou nenhuma supervisão, mas políticas pesadas são realmente muito fáceis de abusar. Sistemas com menos política, mas com muita supervisão (neste caso, um comissário) são muito difíceis de abusar, porque uma pessoa está tomando uma decisão em cada caso. Uma única pessoa encarregada de tal coisa é capaz de navegar em situações sombrias e tomar decisões com base na intenção, em vez de seguir cegamente uma política.

— Usuário excluído

Se você olhar para o Giro hoje em dia, pelo menos na Espanha, os comentaristas enfatizam como "as regras deste ano estão sendo rigorosamente aplicadas" (o que implica que outros anos talvez não tenha sido assim) ou "teremos que esperar e ver o que os os comissários decidem antes de saber quem recebe a maglia rossa "(após o acidente de hoje). Esses comissários podem mudar o resultado da corrida, por isso precisam ter muito cuidado ... Por exemplo, não sei como Richie Porte recebe uma penalidade há 3 dias por aceitar a roda de um companheiro de equipe depois de um apartamento, e Contador pode obter toda a bicicleta de seu companheiro de equipe após acidente de hoje

— gaurwraith

Quase faz você desejar que não houvesse carros e os ciclistas precisavam consertar sua própria bicicleta com o equipamento que eles carregavam.

— Kibbee

Porter recebeu uma penalidade ao aceitar uma roda de um piloto de outro time, não um piloto de seu próprio time.

— Fred, o cão mágico das maravilhas