Parece que eles economizam um pouco de peso, mas como eles têm uma melhor relação força / peso do que um garfo tradicional de duas pernas?

Com o garfo de uma perna, o garfo e o eixo devem resistir a flexões enormes o tempo todo, produzindo ainda mais problemas do que com o garfo de duas pernas sob compressão desigual.

Então, como esse garfo é construído e que vantagens e desvantagens isso traz?

O garfo de uma perna deve suportar verdadeiramente forças de flexão mais pesadas do que os garfos convencionais, simplesmente devido à física e assimetria. Mas, devido à sua construção diferente, o garfo é realmente mais rígido do que a maioria das pernas.

Prós

• A parte superior é presa como um garfo de downhill de coroa dupla, que é muito mais rígido que uma coroa única.

• O eixo da roda é uma peça única com a parte inferior, mais rígida que um eixo de liberação rápida (que não é sólido) e com o mesmo nível de um eixo de 15 ou 20 de eixo. Esse design também é usado em carros onde a roda não tem suporte do outro lado.

• A maior diferença está dentro. Enquanto os garfos normais têm tubos redondos que deslizam sobre o filme a óleo, o Lefty usa rolamentos de agulha em um perfil quadrado (o mesmo que a perna dianteira dos aviões da Boeing.):

  

• Essa solução funciona com quase o mesmo atrito sob cargas laterais pesadas, enquanto os tubos deslizantes, quando carregados lateralmente (compressão desigual das pernas), sofrem perdas por atrito (a resistência ao rolamento ganha).

• Ter um garfo convencional com uma perna não funcionaria, e esse garfo ficaria preso. Ter um garfo de 2 patas montado em rolamentos é um exagero e um peso desnecessário.

• O Lefty mais pesado ainda é mais leve que o carbono mais leve, com duas pernas.

• Você pode substituir o pneu sem remover a roda.

Contras

• Se você precisar remover a roda dianteira, também precisará remover a pinça de freio.

• O eixo funciona apenas com hubs Cannondale.

• A frente da bicicleta parecerá desequilibrada até você se acostumar.

• Os modelos anteriores a 2013 de Lefty não são selados, tendo os rolamentos rastejados logo abaixo de uma manga de borracha. Isso exigiu manutenção quase constante. Os modelos pós-2013 têm uma perna vedada com borracha com rolamentos mais para dentro e com um rolamento simples na parte inferior, o que permite intervalos de manutenção como garfos normais:

  

• Os modelos anteriores, como alguns motociclistas nos fóruns reclamaram, tiveram uma ação mais linear: eram mais fáceis de afundar do que os garfos normais. Portanto, agora os mais novos devem ter uma compressão mais progressiva. (Isso é baseado em opinião, mas grande parte online, não há medições.)

• Um Lefty é muito mais difícil de reparar do que um garfo normal. Você precisa de algumas ferramentas especiais e a montagem é complicada.

Minha experiência com Lefty remonta a 2000, quando comprei o Cannondale Super V. Uma coisa de que gostei foi a facilidade de 'desligar'. Há um pequeno mostrador na parte superior que desengata a suspensão - bom ao fazer a transição para uma estrada sólida.

Como mencionado acima em outro post, o centro do equilíbrio é alterado. A implicação disso é que é mais difícil andar de 'mãos livres'. Às vezes, monto com as mãos livres apenas para praticar minhas habilidades de equilíbrio.

Parece que me lembro que a intenção original era que o canhoto oferecesse uma amplitude de movimento mais longa (mais alta) e, portanto, a bicicleta conseguia lidar com terrenos mais adversos. Não tenho certeza se isso é verdade, mas parecia bom no momento.

Se você conseguir um, verá que é um item de conversa. Como não foi amplamente adotado, imagino que os benefícios não sejam esmagadores.

E uma última coisa, sempre considerei a bicicleta "muito mais do que sou homem".

Pro: você pode usar pneus de tamanho grande e mais alto em um canhoto.

Como todo mundo, a primeira vez que vi esse garfo, acho óbvio que ele deve ser mais fraco que os garfos convencionais ...

Até eu perceber que os garfos convencionais não são simétricos. Um lado é a mola (mola pneumática ou metálica) e o outro lado é o amortecedor. Isso significa que os lados sempre trabalham uns contra os outros. O garfo está rasgado nas laterais e não se comporta exatamente da mesma maneira, se você virar à esquerda ou à direita. As forças não são aplicadas ao mesmo lado do êmbolo e não deslizam uniformemente nos dois lados.

Ter amortecedor e mola no mesmo eixo é um bom ponto para o canhoto.

Infelizmente, não podemos fazer testes às cegas em motos, mas certamente daria mais pontos à esquerda.

Contras: Como existe apenas um lado no garfo, ele limita o uso de freios a disco, pois não há lugar para montar qualquer tipo de solução de freio no aro.

Pro: Não há "garfo", então a lama e outros cubos não ficam tão presos na frente.

Eu acrescentaria: Pro: provavelmente menos largura em geral, bom para ciclismo de montanha / trilha extremo Con: o centro de equilíbrio é desviado da linha central do pneu.