Grupo de bicicletas: 3x1 é uma opção?

Eu sou uma AR de um dormitório que está pensando em comprar várias bicicletas que seriam de propriedade do dormitório e emprestadas aos estudantes. Eu serei, pelo menos em parte, responsável pela manutenção da frota (cerca de 10 motos), então pensei que deveria ter menos coisas para quebrar. Eu considerei obter velocidades únicas, mas acho que os alunos podem querer mudar de marcha de tempos em tempos (embora não haja muitas colinas aqui).

Eu estava pensando que talvez uma manivela tripla e uma única velocidade na traseira pudessem ser uma opção. Isso significaria apenas um desviador dianteiro com menos peças para consertar. alguem ja tentou isso? Não encontrei ninguém on-line mencionando isso. Eu acho que um 1x9 com uma coroa de 34T é a outra opção.

Eu não acho que você pode fazer uma instalação 3x1 funcionar.

Para que a corrente troque de marcha, é necessário haver um mecanismo para compensar a folga na corrente. Em uma configuração normal de desviador duplo, o desviador traseiro faz isso.

Você pode fazê-lo funcionar com um tensionador de corrente, mas não tenho certeza se você pode encontrar um com alcance suficiente para fazer o trabalho, bem como um desviador traseiro.

Obviamente, você poderia fazê-lo com um desviador traseiro travado na única marcha, mas isso derrota todo o ponto.

Um 1x8 ou 1x9 funcionaria bem, é claro, já que o único descarrilador é um descarrilador traseiro e suportaria a tensão.

Outra opção seria usar um hub de engrenagem interna (IGH). É bastante comum que as motos "cruiser" e "town" tenham um cubo de três velocidades com engrenagens internas. Isso daria a você a maior durabilidade extra de um trem de força de velocidade única e permitiria uma proteção de corrente muito completa (não é necessário rolar a calça). Os hubs com engrenagens internas geralmente têm um freio de montanha, o que significa que você só precisa de um freio dianteiro. Melhor ainda seria uma bicicleta de cubo com engrenagem interna acionada por correia (sem lubrificante de corrente!), Mas isso requer um quadro (pelo menos desistência) construído para ela e seria definitivamente mais caro.

as engrenagens do cubo interno têm manutenção quase nula e, como você não precisa de uma corrente fina, as peças externas (corrente, "cassete" etc.) podem ser feitas com bastante robustez. Eles também têm um recurso interessante para o uso na cidade: você pode mudar de marcha enquanto estiver parado no semáforo. Chega de antecipação ou partida na marcha errada.

As velocidades Sturmey Archer 3 são provavelmente as mais acessíveis para construir uma bicicleta; a relação normalmente dá um bom spread. Se você deseja encaixar isso em barras de queda, poderá conectar uma unidade de câmbio / freio dianteiro de 3 velocidades ao cubo SA. Eu tenho um hub Sachs de 1999 configurado exatamente assim; Alavanca de estrada Shimano RSX que controla a mudança - apenas vai na direção oposta a partir de um anel frontal.

Para 1x8 ou 1x9 na parte de trás, isso é bastante amplo hoje em dia; você pode ir melhor que 1: 1 na parte inferior, às custas das engrenagens superiores: precisará obter o anel dianteiro com o qual todos concordam. 8 velocidades é provavelmente a melhor escolha, pois é mais fácil configurar do que 9 velocidades; as correntes são mais largas e um pouco mais fortes. Mesmo 9sp é mais fácil que 10-11 pelo mesmo motivo.

Ir para um 1x8 provavelmente seria uma opção de custo mais baixo, pois você pode obter rodas freehub traseiras sem muito custo ... embora, depois de adicionar o custo das rodas + cassete + desviador, haja menos.

[ Atualizar em agosto de 2018 ] Quando esses hubs da Sachs começarem a funcionar, você descobrirá que é quase impossível obter peças de reposição ... a única razão pela qual minha bicicleta está funcionando novamente é que a loja de bicicletas local encontrou uma cadeia de ativação de substituição em uma de suas caixas de "pedaços velhos de bicicleta"

Se não houver colinas, não se preocupe com as engrenagens.
Os alunos que podem usar uma bicicleta gratuita ficarão felizes o suficiente com uma bicicleta que realmente funcione e não se quebre exatamente quando for necessário.

Se você olhar para as bicicletas de aluguel mais populares da Holanda, não verá nenhuma marcha.

(Mas se você acha que é necessário, três marchas (ou até oito marchas) funcionam bem.)

Recentemente, tenho andado de bicicleta nas dunas um pouco e vejo muitas dessas bicicletas (sem engrenagens) de aluguel. Enquanto as dunas não são altas, as estradas por elas tendem a subir e descer o tempo todo.
É menos provável que os adultos jovens desejem engrenagens para uma área relativamente plana do que qualquer outra faixa etária. E os estudantes que podem comprar uma bicicleta gratuita ou muito barata, sem engrenagens, têm maior probabilidade de levá-la, principalmente se a alternativa for mais cara.

A velocidade simples é barata e geralmente deve ser suficiente para emprestar aos estudantes.
Qualquer coisa com dérailleurs é muito frágil e requer muita manutenção nessas condições.
O equipamento planetário é sempre bom, mas para esse tipo de situação, ele deve ser comprado apenas se o local for realmente montanhoso, você pode encontrá-lo barato por algum motivo ou ter dinheiro para gastar.

Além disso, se houver uma fábrica de bicicletas ou uma grande oficina por perto, tente pedir descontos ou ofertas especiais.

Eu sabia algo assim: http://www.cycleexif.com/surly-dual-speed, mas não sei se isso funcionará em bicicletas casuais.

Também concordo com o @reiheit, o hub de engrenagens internas é uma ideia muito mais agradável. Um exemplo disso é o sistema de aluguel de bicicletas em Taipei ( http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2012/12/10/2003549807 ). Estou em Taipei há um tempo e essas motos foram incríveis. Eles tinham 5 velocidades (se minha memória estiver correta.). Além disso, o hub com engrenagem interna é menos propenso a falhas, e acho que as bicicletas exigem menos manutenção.

Eu pessoalmente iria para o 1x8 sobre o IGH por algumas razões. O primeiro é o custo inicial. O hub de 3 velocidades custará mais do que um único hub de 8 velocidades. Além disso, facilita muito a troca de pneus. Trocar o pneu em um cubo interno pode ser bastante assustador para alguém que nunca fez isso antes. Os hubs internos são mais duráveis, mas existem precauções que você pode tomar com os desviadores, como obter uma proteção mostrada abaixo para garantir que eles estejam protegidos se a pessoa inclinar a bicicleta para o lado.