Em pé vs. alta rotação para aceleração

Estou trabalhando na minha cadência há vários meses e sinto que cheguei ao ponto em que me sinto mais confortável usando alta cadência, em vez de ficar de pé quando quero acelerar com força.

Nos semáforos, se eu realmente acelerar, vou começar na primeira marcha e mudar quando chegar a 140-150 rpm.

Eu fico sentado o tempo todo. Sinto que sou mais rápido assim do que em pé, mas não tenho certeza. Até recentemente, eu sempre assumi que ficar em uma marcha mais alta era a melhor maneira de acelerar rapidamente.

Alguém pode fornecer dados ou lógica que aponte de uma maneira ou de outra?

A única maneira de ter certeza é medir.

Você pode usar um aplicativo como o Strava durante o passeio e analisar sua análise posteriormente. Ele mostrará o quão rápido você estava indo em cada ponto e também fornecerá uma aproximação da sua potência.

Não sabemos qual algoritmo ou suposição é usado para calcular a potência, mas como ele usa apenas um algoritmo, você pode comparar os resultados para sprints sentados e em pé. Strava não sabe qual é a velocidade do vento nem sua área frontal (que muda quando você fica em pé), portanto os valores de potência não estão corretos em um sentido absoluto. As medições de velocidade são mais úteis.

Eu esperaria que você estivesse produzindo mais potência na extremidade mais alta da sua faixa de cadência, 120-140 rpm.

Na minha experiência, um sprint em pé é bom para uma rajada curta, em vez da aceleração estendida que você descreve.

Usar a cadência mais alta será melhor para os joelhos ao longo do tempo.

Por experiência pessoal, descobri que o método de cadência mais alta sempre me colocará à frente do grupo de passageiros nas luzes. Às vezes, vejo os esmerilhadores em pé, mas, pela primeira batida do braço da manivela, já estou ganhando muito mais aceleração. Os moedores também estão balançando em todo o lugar, porque seu centro de massa é muito maior e a moto é mais difícil de manter em linha reta.

Eu acho que você precisará experimentar com qual equipamento você inicia enquanto acelera na sela.

Eu viajo em um Trek FX 7.2 e descobri que minha engrenagem de partida mais eficaz é usar o anel da corrente dianteira do meio (o 38 de 48/38/28) e o maior pinhão traseiro (o 32 de 11-32, 8 velocidades).

Quando estou girando em uma cadência que está em torno de 80% do meu limite físico, alivio momentaneamente a tensão na corrente e troco de uma marcha (troque a roda dentada traseira). É preciso um pouco de prática para fazer isso direito, mas evita o ruído das engrenagens enquanto você troca.

Outro benefício de começar no anel de corrente 38 é que eu posso acelerar para além da minha velocidade de cruzeiro neste anel de corrente. Se eu começasse no anel de 28 correntes, precisaria perder alguma aceleração ao fazer a mudança para o 38. Uma troca entre os anéis da corrente dianteiros consome muito mais tempo entre uma troca entre as rodas dentadas traseiras.

Também asseguro que a altura da sela esteja correta e no limite de estar muito alta. Com uma sela mais baixa, será quase impossível para suas pernas transferir energia com uma cadência alta. Quando estou no semáforo, preciso estender totalmente minha perna para que meus dedos cheguem à estrada. Enquanto faço isso, mantenho meu outro pé no pedal na posição pronta. Assim que as luzes mudam, aplico força e minha perna estendida precisa 'pegar' o braço da manivela giratória.

A resposta é provavelmente a combinação de pé e alta cadência.

Suponho que quando você diz aceleração, você quer dizer esforço duro e curto. A potência máxima nesse curto período de tempo será produzida pelo tipo de fibras musculares de contração rápida (por exemplo, quando você se levanta, com baixa cadência). Esse tipo de fibra funciona anaerobicamente, portanto você pode sustentá-lo apenas por um período muito curto.

Se você precisar acelerar mais do que o que o sistema anaeróbico pode fornecer, precisará mudar para aeróbico usando o músculo de contração lenta, ou seja, alta cadência.

Mesmo se você medir e descobrir que a cadência alta é mais rápida, provavelmente também pode significar que você não treinou seu sistema anaeróbico o suficiente para obter os resultados esperados. É por isso que os velocistas têm coxas enormes, vão à academia para treinamento de resistência.

Há uma tabela com características musculares aqui: Digitação de fibras

Obtenha um medidor de potência e veja qual a saída que você está obtendo em várias rpm / cargas. Há uma grande diferença de 120rpm em 200w ou 600w. Essa relação provavelmente não será linear.

150 rpm parece muito alto, mas todo mundo é diferente.

Pessoalmente, encontro grande poder em 105-120.

Cronometrar a si mesmo ou usar o RH também pode ser uma medida, mas o poder é a única maneira de ter certeza.