Como posso evitar falhas no meu deslocamento urbano? Tramlines e seções do CBD especialmente

Eu moro em Melbourne, na Austrália, uma cidade famosa por seu CBD (centro da cidade) bondes . Bondes significam trilhos de bonde e gancho vira . E capacetes obrigatórios. Minha viagem diária é de apenas 10 km, mas tem 32 semáforos e a segunda metade é compartilhada com os bondes. É a segunda metade que realmente me preocupa porque é um tráfego movimentado do centro da cidade com muita coisa acontecendo. A grade é inferior a 100 m em Elizabeth St.

Estou ficando bom com trilhos de bonde. Unweighting rodas como eles cruzam os trilhos parece ser a técnica principal (e eu não caí ainda). Tenho uma consciência situacional razoável e não ouço música enquanto viajo, mas ainda assim os motoristas "saem do nada" pelo menos uma vez por semana.

1. O que os outros fazem sobre os motoristas "saem do nada"? Eu já estou digitalizando e olhando para as ruas laterais, mas obviamente não o suficiente. Existe uma técnica que está faltando?

2. Qual é a melhor abordagem quando a luz já está verde e há motoristas que giram no gancho esperando? Suba a esquerda para que eles não vire à direita em cima de mim, ou o direito, então eu tenho espaço para me mover e não estou lutando contra pedestres?

3. Como devo lidar com " parada para frente de bicicleta Eles são contestados por carros e eu não me sinto seguro em usá-los, e muitos motoristas parecem ofendidos que um ciclista se moveria na frente deles se eles deixassem a caixa clara. parte pista de bicicleta, em vez de toda a caixa.

3- Como devo lidar com as caixas de "parada para a frente de bicicleta"?

Lido com uma caixa de "bicicleta para frente parada" usando-a (e sendo grato que os planejadores da cidade começaram a organizar as coisas para bicicletas). Por exemplo, se os carros estão parados onde deveriam estar (fora da caixa) e a luz vermelha, eu entro na caixa. Está lá para mim.

[Estou em Toronto, onde as pessoas dirigem à direita.]

Uma caixa de parada específica para bicicletas só acontece nas estradas designadas como ciclovias. À direita da caixa, estou na ciclovia designada (portanto, não no caminho de qualquer carro, exceto se o carro da frente estiver esperando virar à direita na ciclovia; nesse caso, esse é um cenário em que a caixa de parada se destina) para, e eu não me importo se eles esperarem dois ou três segundos enquanto eu saio, eles teriam que esperar por qualquer pedestre de qualquer maneira), e do lado esquerdo da caixa é porque eu vou virar à esquerda do outro lado do tráfego (como qualquer outro veículo virando à esquerda e, às vezes, em uma pista somente para virar à esquerda).

Meu estar na caixa de parada não atrasa as pessoas atrás de mim (à direita eu estou em uma ciclovia, e à esquerda é o tráfego que está vindo impedindo a curva à esquerda; e fwiw minha aceleração de um stand-still não é mais lento que um carro típico). O ponto da caixa de parada é me tornar visível para as pessoas começarem. Eu gosto de pensar que (eu sendo visível) é melhor para todos nós: que até os pilotos não querem participar de um acidente comigo.

Eu não faça raramente vê carros contestando-os. Minha reação a um carro como esse (por exemplo, um carro parado na travessia de pedestres) é olhar e fazer um breve contato visual com o motorista, olhando através do pára-brisa. Eu quero ver como eles se parecem, o que / quem é a pessoa. Eu gostaria que eles me vissem também, para saber que há outra pessoa, fora do seu carro. Espero que, quando souberem que são pessoas e não apenas veículos na estrada, tenham um pouco de cuidado com sua direção.

Não mais do que isso: sem gestos rudes, não quero irritar as pessoas. Além disso, ver quem eles são ajuda a me manter calmo (e não, por exemplo, demonizar o carro).

A maior parte da minha rota (18 km perto do centro) é ciclovia, ou rua residencial levemente traficada. Eu tenho dois cruzamentos, porém, onde eu preciso fazer uma curva à esquerda (através do tráfego) que eu não estou feliz com isso. Uma que eu não gosto porque está virando as linhas de bonde; outra porque são estradas "arteriais", uma sem ciclovia, onde os carros se atropelam em uma grande interseção, e acho difícil atravessar o tráfego na calçada para a outra pista que dá a volta à esquerda. Para esses dois cruzamentos, desço e caminho como um pedestre. Se isso é o que é preciso para se sentir seguro, então porque não.

1. O que os outros fazem sobre os motoristas "saem do nada"?

Existem algumas razões possíveis para isso.

Visão

Você pode precisar desenvolver sua visão periférica. A menos que você tenha uma visão problemática, poderá detectar movimento em sua visão periférica. Isso não substitui o olhar por completo, mas fornece um guia para movimentos inesperados.

(Apenas um palpite, mas você usa uma balaclava? Eu tenho uma que eu não uso muito porque ela corta minha visão periférica).

Espelhos

Além disso, acho que um espelho de óculos me permite ser mais rápido para detectar as coisas, porque eu não tenho que virar a cabeça para olhar todo o caminho atrás de mim, basta inclinar minha cabeça um toque e reorientar, sem desviar o olhar da estrada na minha frente.

Visão noturna

Se isso acontecer mais à noite, isso pode significar que você precisa de uma iluminação melhor. Também pode significar que você está tendo problemas com a visão noturna, ou simplesmente precisa de óculos ou uma nova receita!

Resumo

Muito sobre ficar alerta no trânsito se reduz à prática. Se for necessário praticar isso, seja extremamente cuidadoso e conservador até se tornar mais confiante.

Você pode proteger um pouco contra "do nada" motoristas que entram do seu lado da estrada (ou seja, da esquerda em Aus), digitalizando com antecedência e mantendo um olho atento sobre possíveis pontos de entrada (ruas, calçadas, becos). Mas o tráfego vindo do outro lado da estrada - como aqueles ganchos de gancho - é muito mais difícil de procurar. Eles ficam fora da sua visão periférica e a varredura ativa do tráfego iminente para virar carros afasta a atenção do tráfego mais próximo ao dirigir em estradas movimentadas.

No final, sendo altamente visível e em um lugar onde o tráfego é esperado é realmente sua melhor defesa. (Eu manteria isso em mente quando surgisse uma solução para seus 2º e 3º pontos)

Eu suponho que as pessoas fazem isso, mas talvez nem todo mundo faz - procure uma rota alternativa. Vou tomar uma rota que é um pouco mais longa e mais lenta se isso significar que sou bem-vindo na estrada e com menos perigo. por exemplo. ruas laterais, ruas locais, onde os carros não podem viajar tão rápido. Além disso, as estradas são mais comumente tomadas por ciclistas. Quanto mais ciclistas na estrada, mais "normal" você é, e mais os motoristas estarão cientes de que precisam cuidar de você.

Então, em Melbourne, talvez você possa fazer um desvio que não tenha um bonde? Eu preferiria andar em Swanston por Elizabeth - menos tráfego de carros, carros estacionados, mais ciclistas.

Qual é a melhor abordagem quando a luz já está verde e há   motoristas de giro de gancho esperando? Suba a esquerda para que eles não se voltem   bem em cima de mim, ou o direito, então eu tenho espaço para me mover e não sou   combatendo pedestres?

Eu também farei, dependendo da situação. Se ainda houver muito tráfego de carros fluindo para a frente, vá com eles à direita. Se você está preocupado com o verde pode acabar em breve e não quer ficar preso, vá para a esquerda.

Mas geralmente, se a luz é verde, eu iria para a direita. Os motoristas de turno de gancho precisam verificar se o tráfego parou antes que eles realmente saiam, então eles normalmente esperariam até que a luz estivesse vermelha e a luz deles estivesse verde. Eles não vão checar porque estão pensando em ciclistas, mas estão pensando em carros passando de lado. :)

[Eu ando de bicicleta em Montreal, onde os carros dirigem no lado direito]

Acho que uma boa maneira de se manter seguro (a) quando se aproxima de um cruzamento é sempre se preparar para uma curva de emergência. Basicamente, se algo inesperado surgir em mim, já sei qual é o meu plano B: vire à direita. Muitas vezes, o que vou fazer quando se aproxima de um cruzamento onde a visibilidade da estrada de travessia é um problema, é realmente começar a virar à direita até que eu esteja realmente na rua transversal. De lá, tenho uma visão clara do tráfego que está chegando e posso voltar a minha estrada original. Note que eu não viro completamente para a direita, apenas sigo algum tipo de curva para me afastar dos carros que podem chegar à minha esquerda e me preparar para uma curva de emergência, se necessário.