Quais pneus de resistência para passear?

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Recebi uma recomendação de um turista experiente para mudar para os pneus de resistência Schwalbe Marathon Plus durante o verão e para Schwalbe Spike durante o inverno. Gosto dos pneus Marathon Plus, apesar de serem um pouco lentos, porque não quero um apartamento em locais chamados não-onde. Não estou interessado em recomendações de produtos, mas como posso saber um bom pneu de resistência para um determinado local de turismo? Se você sabe que uma estrada é ruim para os próximos 1000 km, é uma boa ideia mudar para pneus mais largos com maior volume? Existe alguma maneira objetiva de testar um pneu em uma loja aleatória? Percebi que algumas vezes alguns LBSs têm pneus velhos, mas às vezes é difícil dizer. Então, como posso detectar um bom pneu de resistência se meus pneus favoritos não puderem ser encontrados? Com isso, quero dizer que quero maneiras mais objetivas de selecionar pneus, em vez de apenas marca.

tire touring

encontrou uma empresa iniciante Wheelenergy [1] que testa a resistência à perfuração. É um laboratório independente, muito incomum nessa área! Se eu entendi direito, a empresa perfura os pneus, não apenas os pneus tradicionalmente. Certas empresas, como Trek e Specialized, usam seus serviços, precisam investigar se testaram pneus de turismo. [1] wheelenergy.webs.com/puncturecutresistance.htm

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É difícil avaliar a qualidade de um pneu pendurado em um rack em uma loja de bicicletas. A experiência (incluindo recomendações) é um fator importante, pois são necessários milhares de quilômetros para testar um pneu. Ao decidir sobre um pneu de turismo, compre um conjunto para experimentar a pré-turnê. Você terá uma idéia de como eles manejam, quão rápido eles vestem, quão resistentes a perfurações podem ser apenas ao usá-los para andar todos os dias. Depois, quando estiver pronto para a grande viagem, coloque um novo conjunto na bicicleta e guarde os usados para quando voltar.

Certamente pneus mais largos ajudarão em estradas irregulares. Pneus mais grossos podem durar mais tempo. Para resistência à perfuração, fique longe de pneus de corrida e procure por aqueles com cinto de kevlar (ou camada de proteção contra perfuração similar ).

Se você sabe que as estradas podem estar ruins, planeje com antecedência e obtenha um conjunto mais amplo para todo o passeio. Não planeje comprar outros maiores durante a viagem - você nunca sabe o que estará disponível quando chegar lá. Por outro lado, se você precisar substituir um pneu durante uma turnê, suas opções provavelmente serão limitadas. Você apenas terá que se contentar com o que pode encontrar. (Uma vez eu tive que substituir um pneu de bicicleta de estrada em uma pequena cidade de mountain bike, mas apenas uma loja tinha o meu tamanho - um pneu de fora da estrada. Ainda melhor do que um pneu de uma moto!)

— darkcanuck
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você pode dar uma foto com kevlar belt? O Google me diz que o kevlar é algum tipo de polímero forte, mas não faz ideia do que isso significa com pneus.

@hhh: adicionou um link a uma imagem na wikipedia. A camada azul na seção transversal é feita de kevlar (pode ser um Schwalbe, difícil de dizer). Diferentes fabricantes podem usar outros materiais, mas é basicamente uma camada extra para impedir que o vidro e outros detritos funcionem. Não é 100% eficaz, mas muitas vezes pode retardar o início de uma punção. Você não verá isso apenas olhando para o pneu, mas pode tornar a carcaça mais rígida.

— darkcanuck

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Dois pontos a serem observados ao escolher um pneu de resistência são, em primeiro lugar, a espessura da parede lateral, pois durante a turnê você pode facilmente obter pedras, paus, pregos, o que atingir o lado enquanto estiver andando. Em segundo lugar, você pode "envelhecer" um pouco um pneu comprando antes do tempo e colocando-o em uma jante com um tubo bombeado a baixa pressão para ajudar a preencher a forma. Após cerca de um mês, você descobrirá que o pneu endureceu um pouco e será um pouco mais resistente a perfurações.

— Anthony K
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você pode esclarecer "pumped up to low pressure to help fill out the shape"? Então, mesmo que eu possua pneus Marathon de 4,5 a 6 bar, inicialmente é melhor enchê-los com baixa pressão? Alguma idéia de quando saber quando é seguro usar a pressão máxima recomendada "ag[ing]"? Sim, notei que os pneus novos não estão totalmente em forma, por isso a idéia parece tentadora - nem pensei em usar baixa pressão para pneus novos! Mas sim, os pneus novos podem ser frágeis, especialmente porque ainda não foram moldados no aro. Boa dica para evitar apartamentos. 1

Eu apenas as bombordo para que, quando as aperto, posso empurrar meu polegar até a borda, mas há alguma resistência a isso. Eu acho que funciona cerca de 60 psi para pneus com uma classificação máxima de 130 psi. Em termos de mantê-los sob pressão máxima, acho que isso tem uma grande desvantagem, pois a pressão nas roscas levará à fenda do pneu mais cedo do que seria o caso. Na verdade, eu soltei a pressão dos pneus, se eu sei que não vou andar na próxima semana.

— Anthony K