Como os ciclistas experientes sabem em qual equipamento estão sem um visor óptico?

A maioria dos grupos de montanha de nível médio a alto (por exemplo, SLX e X7) tem opções de shifter sem nenhuma exibição sobre qual equipamento está atualmente ativo. Como os ciclistas evitam o encadeamento cruzado e outros desagradáveis, principalmente quando andam no escuro ou em terrenos acidentados (ou seja, quando não conseguem dar uma olhada rápida nas rodas dentadas traseiras)?

Todos os pilotos de elite que encontrei sabem . Eu acho que é parte da atenção aos detalhes necessária nesse nível. Você quase nunca os vê olhando para baixo para conferir (isso mostraria uma fraqueza e daria uma oportunidade aos oponentes).

Mas se você quer dizer, o piloto pode dizer qual roda dentada está usando na frente e na traseira? então a resposta é que geralmente não podemos dizer.

Normalmente, sabemos pela memória qual engrenagem dianteira estamos usando. E ao mudar a marcha traseira, sei pela sensação diferente da relação se estou perto do topo, do meio ou da parte inferior do cluster. I muito raramente tentam mudar as marchas passado a última.

A bicicleta sabe. É o bastante.

Cadência principalmente. A resposta para sua pergunta está no título. Experiência. Do mesmo modo, os pilotos de motocross sabem em que marcha estão. A velocidade do motor e a velocidade com que estão se movendo.

Uma das minhas bicicletas não tem indicadores e estou menos familiarizada com ela do que a minha outra moto, que possui indicadores e mais anos, especialmente no topo. Mas não acho que seja um problema. Você não precisa saber exatamente em qual marcha você está, apenas o suficiente para saber (por exemplo) que, se você quiser largar uma marcha, precisará largar uma coroa. Uma combinação de sensação e uma vaga lembrança do que eu fiz é normalmente suficiente para isso.

Considero-me decentemente experiente, tendo cavalgado por muitos anos, e minha resposta é que não preciso saber. Os números não são importantes para mim; está tudo em como se sente. Qualquer que seja a velocidade, se eu quiser ir mais rápido e pedalar sem sentir que estou fazendo algum trabalho, preciso mudar para uma velocidade maior. Se eu sinto que estou gastando muita energia (ou seja, é muito difícil pedalar), então eu diminuo. Não existe um equipamento "certo" para estar; é relativo à minha velocidade atual e quanto trabalho tenho vontade de fazer ou, em alguns casos, quanto torque preciso.

Para mim, o ruído é um bom indicador de engrenagens "ruins" com encadeamento cruzado. Eu também sei pela velocidade quando tenho que trocar as coroas.

Na maioria das vezes eu não ...

A maior parte do meu percurso é em uma bicicleta de turismo mais antiga com manípulos de downtube ou um manípulo duplo com mangas de mountain bike (do tipo dois botões / alavancas). Por isso, geralmente sei em que marcha a moto está se esforçando e, como Michael diz, detecta o encadeamento através do som. Com a posição do câmbio de turnê, a bicicleta me diz muito sobre o equipamento em que estou e posso lê-lo por tato. No tandem, posso dizer os extremos pelo comportamento do shifter (ele não permite que você puxe o cabo ou não libera mais).

Eu também tenho uma atitude bastante relaxada em relação ao encadeamento cruzado. Sei que é "ruim" e tento evitá-lo, mas também não me preocupo muito em escolher ocasionalmente as combinações de engrenagem "erradas". Costumo notá-los devido ao barulho ou sensação e quando mudo, se posso. Se eu não puder colocar um pouco de dinheiro no pote das peças da bicicleta quando chegar em casa.

Nos pedais de pedal de 2 e 1 de hoje, a passagem de corrente não é um problema e, com os pedais onde pode ser um problema (que é bastante raro em grupos sofisticados), o som e a sensação são bons sinais disso. Então você realmente não precisa saber em qual equipamento está.

E quando você gasta muito tempo em sua bicicleta, você começa a reconhecer as marchas pela sensação e é capaz de dizer em qual delas está ... bem, +/- 1, digamos.

Mudei de Shimano Deore (com monitores) para Sram X9 (sem monitores) há cerca de 5 anos e nunca senti a necessidade de olhar para baixo e verificar as engrenagens. Portanto, eles não são tão importantes, apenas uma questão de mudar hábitos.

Pilotos experientes escolhem a coroa certa com base no terreno que está chegando. Então, tudo o que eles precisam saber é subir ou descer a fita conforme necessário.

Se você chegou ao topo ou chegou ao fundo, essa seção acabou, é hora de escolher uma nova coroa.

Use shifters de extremidade de barra; você não precisa olhar as pás para sentir a posição da marcha com as mãos. A diferença de ângulo entre os pontos de indexação é suficientemente distinta, mesmo ao indexar dez marchas, para que você possa tocar na raquete e saber em qual marcha está.

É tudo relacionado à cadência. Não há necessidade de ser um profissional para isso ...