Quão seriamente devo levar a classificação de pressão máxima dos meus aros cyclocross?

Eu possuo uma bicicleta cyclocross muito boa que eu uso no trajeto diário. Atualmente, está equipado com pneus de ciclocross relativamente largos (Continental Cyclocross Race 35-622) que eu inflo a 4 bar (58 psi).

Como esses pneus estão chegando ao fim de suas vidas e porque eu estou andando principalmente em estradas pavimentadas, estou pensando em mudar para pneus de estrada (por exemplo, Continental Grand Prix 4000S II 28-622). No entanto, notei agora que minhas jantes (DT Swiss XR 400) têm um adesivo dizendo "pressão máxima do pneu 4 bar" ao lado de um pictograma mostrando um aro aparentemente quebrado na solda. Essa pressão é obviamente insuficiente para pneus estreitos.

Minha pergunta agora é quão seriamente devo levar esse limite. Eu tenho dificuldade em imaginar como pressão muito alta quebraria a borda e como exatamente ela falharia. Sheldon Brown menciona em sua página que as classificações de pressão máxima são muitas vezes arbitrárias e ele incentiva a experimentação, mas ele está falando sobre pneus lá, não sobre jantes.

Estou disposto a correr o risco de anular a garantia dos meus aros ou causar desgaste prematuro. Mas eu gostaria de evitar o risco de falha catastrófica no meio do tráfego.

A razão pela qual as jantes têm pressão máxima nos pneus é porque o pneu pressiona o assento do talão. Essa carga é transportada pela "curva" na forma de "U" do aro. Pressões mais altas exercem maior pressão sobre o aro e, com pressão suficiente, causarão falhas na dobra ou talvez através dos orifícios dos raios, se esse for o ponto fraco.

Com as jantes projetadas para freios a disco, não há necessidade de construir material extra para desgaste das pinças. Isso significa que as jantes podem ser mais leves e potencialmente mais frágeis. Como o fabricante pensa que pode controlar a pressão da inflação (ou pelo menos falar sobre os limites da pressão), eles podem optar por trocar o peso que resiste às pressões da inflação por peso que lida com as tensões - assumindo que são diferentes.

Eu nunca vi uma falha (devido à falta de experiência, não porque falhas são improváveis, não estou qualificado para fazer essa afirmação), mas imagino que possa ser um pouco confuso. Acho que o que aconteceria é que a parede lateral do aro começaria a se separar do resto do aro. O tubo ajudaria a manter a pressão por um tempo, mas, eventualmente, o pneu desamarrava e isso poderia levar a um acidente bastante desagradável - especialmente se acontecesse na roda dianteira.

A foto abaixo se parece com o que eu imagino que poderia acontecer (e é descrita como uma falha por excesso de pressão por alguns dos comentaristas).

A DT Swiss publica o documento exato que você está procurando:

Página de manuais / RIMS / Pressão dos pneus / Dimensão (PDF)

O documento especifica a pressão máxima utilizável do pneu com base na largura do aro e do pneu. Pneus mais estreitos permitem pressões mais altas. Por exemplo, as jantes da questão (XR 400, largura interna 18 mm) são compatíveis com pneus que variam de 23 mm de largura a 9,0 bar a 60 mm a 3,2 bar.

Eu sugeriria entrar em contato com o fabricante. Eles devem fornecer uma tabela indicando a pressão máxima permitida para pneus de diferentes tamanhos no seu aro.

Vale a pena notar que as rodas projetadas para situações em que você normalmente executa baixas pressões (ciclocross, MTB cross country) não precisam de paredes laterais tão fortes quanto as rodas projetadas para freios de aro. Isso permite que os fabricantes produzam jantes com peso ligeiramente menor, com a troca sendo uma pressão máxima permitida mais baixa.

Suas rodas obviamente não são rodas super leves, mas há alguns anos as pessoas estavam soprando as paredes laterais de suas jantes ao sentar pneus sem câmara nessas rodas.

Claramente, a rota mais segura é seguir o rótulo. É um aro projetado para baixa pressão. Por que não usar um pneu de estrada que funcione a baixa pressão? O MICHELIN Protek Urban 700x35C funciona bem a 4 bar. Eu corro uma versão mais antiga desse pneu no meu CX usado como passageiro e é um passeio agradável em 4 bar. Eu gosto de pneus largos em um viajante.

Você disse principalmente estradas pavimentadas. A outra opção é outro conjunto de rodas com pneus de estrada e use as rodas atuais para off-road.

A força na jante é a pressão e o tamanho, por isso deve ser exercida mais pressão sobre um pneu menor. É estranho que eles apenas listem pressão, mas isso é comum.

Eu usei um par de DT Swiss TK540 e ambos racharam todo o caminho quando saí em turnê depois de cerca de 8.000 milhas. Não tenho certeza de quando as rachaduras começaram a aparecer, pois a borda estava revestida com fita adesiva. mas quando as rodas precisavam de calço e os raios estavam no fim, o mecânico descobriu o que estava acontecendo. Estes foram montados em 29 "com Marathon Mondial 28x2.0. A parede lateral não falhou, mas o centro estava rachado da mesma forma que na foto acima. Os pneus foram inflados entre 45 e 50psi

Essa é uma classificação de pressão bastante decepcionante ...

Neste mundo cada vez mais litigioso de psico-advogados, não se pode ter muito cuidado. Aposto que eles aguentam 8 bar.

Se você planeja rodar seus pneus a 6 bar (por exemplo), encha um deles para 8 bar e deixe descansar por um dia. Veja o que acontece. Se não explodir, você estará definitivamente seguro a 6 bar.