Qual foi a justificativa para as manetes de freio reverso?

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O estilo de bicicleta Porteur, popular entre os entregadores de jornais na França nas décadas de 1940 e 1960, possuía alavancas de freio reverso, vistas aqui neste diagrama de um artigo da Bicycle Quarterly (a foto jpeg é intitulada rebourherseville1960.jpg):

rebourherseville1960

Vários fabricantes, incluindo o Dia-compe, vendiam alavancas de freio que foram revertidas e também existem algumas reproduções contemporâneas: Alavancas reversas

Isso foi puramente por razões de estilo? Não consigo pensar em muitas vantagens de uma alavanca de freio reverso (exceto no estilo) e consigo pensar em grandes desvantagens (ela engancha ou pega nas coisas à medida que você avança). Quais foram as razões para ter alavancas de freio como essa originalmente?

Fontes de período preferidas.

brakes  history 
— RoboKaren
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Parece possível que você possa obter mais alavancagem, dependendo de como as palmas das mãos estão situadas e da forma das barras.
— ebrohman
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Gostaria de saber se é uma coisa de segurança - haveria menos probabilidade de impactar as extremidades das alavancas em um acidente?
— Dl 07/11
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@ BSOrider, pelo contrário, não é? Eu acho que o mindinho estará mais perto do pivô. Se bem me lembro, as alavancas reversas que vi são dimensionadas para barras de estrada.
— DLU
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Se você usa barras aerodinâmicas, elas são convenientes para isso.
— Batman
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Tem a vantagem de que a área de preensão manual da barra não precisa ser reta por todo o comprimento da alavanca. A curva na barra pode começar antes do final da alavanca e a alavanca ainda estará "quadrada" em relação à parte principal da área de preensão manual. Ele também permite que o pino de articulação seja externo e a extremidade do cabo, interna, mas seria necessário meditar um pouco para ver o que isso implicava.
— Daniel R Hicks

Respostas:

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Se você observar desenhos de bicicletas antigas, os dois tipos de configurações de freio serão representados. Isso apóia a idéia de que era apenas uma opção de design, sem prós e contras significativos em relação a outras configurações além da estética. Sugiro que os construtores no local e período citados usassem esse design porque estava na moda.

Aqui há um risco muito limitado de "pegar", a menos que o motociclista esteja literalmente passando por arbustos (e nessa situação, pegar seria a menor preocupação). Além disso, além de acidentes estranhos, ninguém será "espancado" por uma alavanca de freio reversa. Pense no que realmente teria que acontecer para que isso acontecesse.

— Angelo
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Então, novamente, se você não dá o entregador de papel seus dois dólares ...
— Monica apologistas Get Out
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Pode haver diferentes razões para usar esse tipo de alavanca. Pessoalmente, eu o uso porque o guidão que escolhi se dobra acentuadamente perto do final do manípulo, para que não haja espaço para os manípulos de mudanças e alavancas de freio. Eu uso as alavancas de ré há vários anos sem lixar ou enganchar nada com elas, e percebo com um freio não linear que elas têm bom desempenho no ciclismo urbano.

— Artesãos de bicicleta
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Obrigado por esclarecer a questão. O estilo pode estar envolvido, mas as fotos no artigo vinculado da BQ sugerem praticidade também: Flexão de barra e Adição de posições de aderência. As seções mais longas do punho são mais flexíveis. As alavancas reversas permitem uma seção de aderência mais curta. Além disso, olhe para o embrulho de fita de barra nessas fotos das bicicletas porteur dos anos 40/50: sugerem que o motociclista quer várias posições de mão em uma barra relativamente plana. Alavancas reversas permitem isso, alavancas regulares atrapalham. janheine.files.wordpress.com/2013/05/singercityfull.jpg janheine.files.wordpress.com/2013/05/…
— Bike Artisans
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Ao mover a alavanca do freio até o final da barra, você terá mais espaço no guidão para manípulos e manetes.

captura de tela

As informações são provenientes de velo-orange.blogspot.com .

— Chad M
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Bem-vindo à troca de pilhas de bicicletas. Obrigado por participar. Um dos nossos objetivos é ser um recurso de informação. Boas respostas parecem um pequeno artigo de pesquisa. Copie a parte das informações que pertencem à pergunta e forneça um link para a fonte original. Faça o passeio
— David D
Ajustei sua resposta para que ela credite a fonte sem depender da fonte. Mas não consigo ver muito espaço sendo economizado. Uma vantagem pode estar na proteção das mãos se o ciclista cair.
— Criggie
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Por favor, não poste texto como imagens. Ele não pode ser pesquisado e é inacessível para pessoas com deficiência visual que dependem de leitores de tela. E, sério, é mais rápido e fácil copiar e colar texto como texto do que tirar uma captura de tela.
— David Richerby
Isso é ruim, Richard. Sinta-se livre para reverter minha edição.
— RoboKaren 5/06/19
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FWIW, as bicicletas de aluguel JUMP foram redesenhadas para usar essas alavancas de estilo para permitir que todo o cabo do freio seja roteado internamente para reduzir o vandalismo nas bicicletas.

— Fred, o Cão Maravilha Mágico
fonte
Tecnicamente, isso não responde à pergunta ("Qual foi a justificativa para ter alavancas de freio como essa originalmente ?", Minha ênfase), mas certamente é uma justificativa, então estou feliz que seja uma resposta útil.
— David Richerby
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Uma aparência mais limpa. Uma alavanca padrão terá um grampo pouco atraente. Além disso, o ciclista pode querer usar várias posições da mão na barra e o grampo pode estar no caminho da posição desejada.

— Malarky
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você tem uma fonte para isso, idealmente como a pergunta faz, uma fonte de período?
— Nuі
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