Vendi uma pequena quantidade de bicicletas elétricas ao longo dos anos (incluindo uma a uma mulher de 83 anos). Essas vendas foram lucrativas, do ponto de vista da loja de bicicletas? Na verdade não...
Moldura + extras
O custo é diferente do preço, claramente a bicicleta custa mais para ser construída, por exemplo, na fábrica de primeira classe da Giant em Taiwan, com uma produção relativamente limitada. Como mencionado em outras respostas, há o motor, as baterias e o equipamento de controle. Além disso, há também um quadro mais caro. O quadro possui mais 'braze-ons' para montar o trem de força elétrico. Também é extremamente resistente para que a estrutura e o garfo possam sobreviver (força = massa x aceleração e uma bicicleta elétrica é mais rápida com massa extra). Essa combinação quadro / garfo também é exclusiva dos modelos elétricos, enquanto que em uma bicicleta normal, o quadro pode ser compartilhado em uma gama de modelos.
Além de a estrutura / forquilha ser diferente, as rodas e os pneus são melhorados, isso pode não custar muito mais borracha e alumínio; no entanto, essas peças são específicas do modelo, são limitadas para o fabricante, possivelmente especialmente fabricadas pelo fabricante. fornecedores.
Até o momento, não há bicicletas elétricas que fazem uso do quadro para transportar a bateria, normalmente é necessário ter um rack e uma embalagem extra para prendê-lo à bicicleta. Essas peças custam dinheiro, mais uma vez também são personalizadas.
As baterias podem usar lítio, NiMh ou mesmo chumbo-ácido, claramente com diferenciação de custo, as células de lítio custando mais.
Até o momento, ainda não saímos de fábrica com nossa bicicleta elétrica, as peças extras e a mão-de-obra do Extremo Oriente podem não chegar a muito em termos absolutos; no entanto, o custo de fábrica será um múltiplo significativo da montanha comum do mercado de massa / custo da bicicleta híbrida. As peças custam mais do que a linha de montagem.
Remessa: Peso e tamanho
Quando chegamos a enviar a bicicleta elétrica pela metade do mundo, há aproximadamente o dobro do custo, seja o preço da remessa por peso ou volume. Isso ocorre porque a bicicleta elétrica pesa mais e precisa de uma caixa muito maior (em comparação com um MTB típico que é fornecido com as barras / roda dianteira / assento / pedais removidos e sem guarda-lamas). É interessante notar que há menos direitos antidumping da UE em bicicletas elétricas do que as normais, então não há custo adicional lá (e se você se perguntou por que algumas bicicletas vêm de Macau, agora você sabe ...). É preciso pagar algum dinheiro para tirar as caixas de Felixstowe, na parte de trás do caminhão e até o armazém, novamente isso é um pouco mais do que o MTB comum ou híbrido, mas não em massa.
Margens de armazenamento
Agora, é aqui que os custos ficam interessantes. A bicicleta chega ao atacadista ou distribuidor e é colocada em um armazém até que o revendedor o solicite. O atacadista tem níveis de preço para seus clientes 'B2B' (as lojas) e estes serão diferentes dependendo do volume de vendas, por exemplo, a grande cadeia terá um desconto adicional de 10 a 20% no 'preço comercial' em comparação com o preço mais baixo da família loja de volume. Como o produto tem um preço de tabela, é improvável que esse desconto seja repassado ao cliente final; no entanto, ele oferece ao varejista em volume um pouco mais de espaço nas vendas de final de temporada.
Obviamente, o atacadista / importador / distribuidor está apenas importando caixas, colocando-as em um armazém e enviando-as novamente. Em um mundo ideal, eles cobrariam apenas uma taxa fixa por isso; no entanto, quanto mais caixas caras custarem mais capital, elas também tendem a permanecer mais tempo no armazém. Isso significa que eles não podem ser marcados pelo atacadista com um preço 'por caixa'. Normalmente, uma margem padrão é aplicada aos produtos, exatamente o que essa margem pode parecer alta para alguém de fora do comércio; no entanto, o contribuinte tem uma fatia disso e parte dessa margem pode ser engolida pelas flutuações da moeda.
Caro, produto de nicho
Quando o varejista compra a eletricidade da empresa proprietária do grande armazém, pode estar comprando apenas uma - a maioria das lojas de bicicletas não pode arcar com o espaço da sala de exposições ou o custo de capital para ter uma variedade de bicicletas elétricas. Por esse motivo, é pouco provável que seja feito um bom negócio devido à compra em grandes quantidades. A entrega na loja de bicicletas também pode ser relativamente cara - a entrega com todos os correios no Reino Unido é por peso. Portanto, temos o dobro do custo nessa etapa da viagem, quando comparado à bicicleta comum.
O varejista tem o que parece ser um bom dinheiro para ganhar com a bicicleta elétrica. No entanto, os clientes que entram não chegaram para uma bicicleta elétrica, estão lá para bicicletas normais. Eles podem nem estar cientes de que as bicicletas elétricas também são oferecidas. Os walk-ins simplesmente não pedem uma bicicleta elétrica - os clientes que desejam bicicletas de passeio ou tandem são raros, os clientes que desejam bicicletas elétricas também são mais raros na loja de bicicletas comum. Mudar essa situação requer promoção, como publicidade, vitrine e treinamento da equipe de vendas. Com exceção dos varejistas que fizeram o possível para impulsionar as vendas de bicicletas elétricas, isso não acontece.
Treinamento / Suporte
Assim como a equipe de vendas precisa saber como vender uma bicicleta elétrica, os mecânicos da sala dos fundos precisam saber como prepará-los para o showroom. Então, se uma venda ocorrer, a bicicleta deve ser verificada para torná-la segura. Além disso, a bicicleta coletará bastante poeira à espera de um cliente e será submetida a testes por parte de clientes em potencial. Esse tempo total será muito mais do que com a bicicleta comum, porque a bicicleta elétrica não é tão familiar para a equipe da oficina. É improvável que esse tempo seja custado, no entanto, tudo se soma. Portanto, é improvável que a venda seja descontada (a menos que a loja seja pequena e desesperada por algum fluxo de caixa extra naquela semana ou o modelo esteja no fim da temporada e precise ser mudado). O contribuinte também aceita o seu corte, 20% de IVA não é muito dinheiro se comprar um 'Objeto em forma de bicicleta'
Preço da margem
Se trabalharmos com as etapas acima, começando com um pequeno componente, por exemplo, uma lavadora que custa um centavo. Seu custo pode ser de dez centavos no momento em que é montado na bicicleta, talvez até vinte centavos para chegar ao armazém em Milton Keynes. Por causa de como o custo da margem funciona, a lavadora pode custar quarenta centavos no momento em que chega ao showroom. Diante disso, parece ridículo que uma lavadora de um centavo agora custe quarenta vezes mais, no entanto, ao longo do caminho, ninguém foi ganancioso (talvez com exceção do contribuinte, mas isso é raquete de proteção do governo para você - muitas guerras pagar).
Embora a matemática tenha sido simplificada com o exemplo 'lavador', os custos sobem do fornecedor de componentes ao fabricante do ciclo, ao distribuidor e ao revendedor, com a matemática sendo multiplicação (por uma margem) e não adição (de uma taxa de manuseio) em mais etapas. É assim que funciona.
Claramente, para economizar custos, poderia ser usada uma arruela mais barata - que custa 0,5 centavo à fábrica - e poderia ser montada na bicicleta por alguém na China continental que custasse menos do que o trabalhador de Taiwan. A fábrica também poderia ser mais barata - com menos capital amarrado no edifício / terreno. Esse produto "mais barato e desagradável" poderia entrar na cadeia de suprimentos para ser marcado com margens nas etapas importador-distribuidor-atacadista-varejista. Dado que o produto não é realmente aquele que alguém realmente deseja, existem alguns incentivos na cadeia de suprimentos, por exemplo, maior margem para o varejista. Portanto, a bicicleta elétrica 'barata' - vendida por certas cadeias de High Street - pode ser um roubo completo com os piores componentes e o maior lucro para alguém da cadeia.
Você pode suspeitar que peças e treinamento levariam em consideração os custos, mas isso não é feito diretamente. É improvável que o pessoal de vendas e oficinas na loja de bicicletas tenha recebido treinamento sobre como cuidar de clientes com bicicletas elétricas. Não é provável que as peças de reposição sejam mantidas na loja de bicicletas - estas serão encomendas especiais do atacadista. O atacadista poderá vender essas peças de maneira lucrativa e, se souberem o que está fazendo, manter peças de reposição suficientes em estoque adequadas à demanda.
O preço é realmente razoável
Estamos muito longe do preço de monopólio com bicicletas elétricas (e normais), devido à concorrência no mercado, o preço está mais próximo de 'custo + lucro aceitável' do que 'o que o mercado tolerará'. As bicicletas elétricas não são caras por si só. Com exceção da caminhada (e talvez do frete de contêineres), não há transporte mais barato. Indiscutivelmente, pedalar com pedal normal é mais caro que pedalar com bicicleta elétrica; no entanto, isso depende de como você valoriza seu tempo. A eletricidade a ser carregada e a bicicleta elétrica custam menos que uma Mars Bar (ou outro equivalente em alimentos caloríficos).
No showroom, as bicicletas elétricas são um pouco desajeitadas, mas uma vez que você entra na estrada com elas e coloca o motor na bicicleta, parece tão leve quanto uma pluma, principalmente nas colinas.
Meu conselho para obter uma bicicleta elétrica barata é fazê-lo através do esquema do governo 'bicicleta para trabalhar'. É aqui que o seu empregador compra a bicicleta e recebe o imposto de volta. Efetivamente, você compra a bicicleta a 50% do preço de varejo, com a propriedade real da bicicleta entre você e seu empregador. Normalmente eles permitem que você o tenha.