Como um RD (desviador traseiro) lida com falhas dentárias variáveis?

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Estou tentando entender melhor como funciona um desviador traseiro (RD). Entendo como o RD se move para dentro e para fora, mas suponha que alguém mude várias de suas rodas dentadas na fita. Vamos nos concentrar nas três maiores engrenagens dessa pergunta. Vamos supor que eles eram originalmente 36, 32 e 29. Em seguida, suponha que a pessoa queira alterá-los para 38, 32 e 28. Portanto, apenas aumentamos as lacunas em 2 dentes e 1 dente, respectivamente. Então, minha pergunta agora é como o RD "sabe" que as rodas dentadas adjacentes ao 32 (que permaneceram inalteradas) agora têm folgas dentárias mais amplas e como ele lida com isso? Uma pergunta mais geral é: como o RD "sabe" quanto maior ou menor o dente da roda é? O que eu estou dizendo é que o RD não tem nenhuma programação para mostrar as lacunas, então como ele lida com isso?

De certa forma, uma variante relacionada a essa pergunta é que o RD sempre espera que as engrenagens vizinhas tenham o mesmo padrão de menos ou mais dentes entrando ou saindo, dando-nos as conhecidas cassetes ou rodas livres em forma de cone? O que aconteceria se alguém fizesse uma fita personalizada e tivesse uma quebra nesse padrão, como 36, 32, 29, 30 ... O que o RD faria quando encontrasse uma interrupção no padrão normal quando chegasse à roda dentada de 30 dentes ? Como o RD "saberia" quais engrenagens estavam ficando maiores e quais estavam ficando menores ou eles fazem alguma coisa com as próprias engrenagens para ajudar nisso? E se alguém quisesse repetir uma roda dentada como 38, 34, 29, 29 ... isso funcionaria?

gears shifting

— David
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Para uma mudança suave, as rodas dentadas têm rampas para a corrente subir até a roda dentada maior. Certas combinações podem ter as rampas alinhadas incorretamente, resultando em uma troca de marcha mais hesitante, o pior que pode acontecer.

— Carel 27/01

Para que servem os votos negativos? Que parte desta pergunta não é clara ou não é útil? Parece que as pessoas aqui estão fazendo isso apenas por despeito.

— David

Ok, então se as engrenagens tiverem rampas para mudar para engrenagens ainda maiores, isso implica que a direção das engrenagens (maior ou menor) deve ser mantida, caso contrário, o RD ficará "confuso", talvez vendo uma engrenagem menor quando estiver esperando um maior?

— David

Votos negativos. Você já fez alguma pesquisa? sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html O primeiro comentário foi rampas - você fez alguma pesquisa sobre rampas antes de fazer mais perguntas? Você já viu uma fita com uma quebra de padrão? Como é que um RD funcionaria com um produto imaginário útil? Você propõe mudanças radicais no design das bicicletas, pois, na sua opinião, o setor não conseguiu inovar durante o tempo em que esteve fora das bicicletas. No entanto, você fez muito pouco para entender o design existente. Por que você não começa aprendendo como as bicicletas de fluxo principal funcionam com os componentes existentes?

— Paparazzo

Porque se algo não está no mercado que faz sentido para mim, perguntar sobre isso me ajuda a entender a tecnologia atual e por que minha ideia não está presente. Com relação às rampas, alguém me disse que as rampas duplas são uma idéia que ninguém mais está fazendo, mesmo que eu a tenha pesquisado minuciosamente, talvez eu não tenha encontrado nada nela.

— David David

Respostas:

Na realidade, o desviador não se importa com a diferença na contagem de dentes entre as engrenagens. O câmbio simplesmente move o desviador na direção ou para longe da roda. Isso faz com que a corrente fique desalinhada com a marcha atual e passe para a marcha selecionada.

— microfones
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Como poderia "não se importar"? Ele tem que fazer com que a corrente passe para a próxima roda dentada maior ao reduzir a marcha, por isso, se a diferença é de apenas 1 dente versus 10 dentes, como ele lida com isso? Essa é uma enorme diferença e ocorre em conjuntos de engrenagens reais em bicicletas. Os RDs têm limitações sobre quantos dentes totais de folga eles conseguem suportar e também uma maior limitação da roda dentada, mas eu me pergunto se eles também têm uma limitação da "maior folga dentária". Por exemplo, se alguém fez uma bicicleta especial de 9 velocidades (3x3) com grandes lacunas nas rodas dentadas dianteira e traseira (termo genérico usado aqui para rodas dentadas e rodas dentadas).

— David

@ David - O que é essa "brecha" que você está falando? Você quer dizer o espaçamento entre os dentes em cada roda dentada? Você honestamente acha que difere em tudo entre os tamanhos de engrenagem? Sempre tem que ser o mesmo, ou a corrente não se encaixaria. É por isso que existem mais dentes em uma roda dentada maior ...

— JHCL

O maior espaço entre os dentes adjacentes existe algum limite, como não mais do que 10 entre os dentes da avó e o próximo. Não, eu não estou falando sobre o passo da corrente que é constante.

— David

Ok, eu entendo. Responda a seguir.

— JHCL 27/01

Eu acho que a mudança na folga do dente estará relacionada à geometria do paralelogramo no RD. Como é uma escolha de design, pode variar de acordo com os diferentes modelos. Você também pode pesquisar como a Shimano megarange atinge uma lacuna tão grande na maior roda dentada.

— Bent Spoke Cycle Repair

Pense no problema da outra perspectiva. O projetista da fita sabe quanto o desviador moverá a corrente lateralmente - quase constante a cada turno. Isso é tudo que o descarrilador realmente faz.

O projetista pode, portanto, projetar o perfil dos dentes do cassete e a posição de cada roda dentada no sentido horário em relação à próxima para permitir uma boa troca, trocar algumas rodas dentadas e a troca pode não ser tão suave.

Então as molas do desviador simplesmente ocupam a folga da corrente. Se a roda dentada aumentar, a corrente puxa mais as molas. Se diminuir, as molas ocupam a folga. Simples assim, o desviador não precisa "saber" nada.

Editar:

O design do paralelogramo do desviador significa que as rodas jockey estão se movendo para baixo à medida que a corrente se move para dentro. Isso é proporcional, o que não é um problema para cassetes convencionais. Se o cassete tivesse um pinhão grande inserido como você sugere, o espaço entre a roda jockey e o pinhão seria reduzido significativamente - potencialmente um problema se o pinhão escolhido fosse muito grande. O parafuso b pode ser ajustado para permitir um certo comprometimento, mas apenas até certo ponto.

— Reparo do ciclo de raio dobrado
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