Dicas de construção para um diciclo sociável?

Estou pensando em construir um diciclo , especificamente um sociável como na figura abaixo, mas acionado por pedal. Alguém viu um na vida real, ou melhor ainda, tentou construir um?

O design amplo é bastante fácil, posso obter rodas comuns no cenário histórico / de corrida local. É a movimentação e o manuseio que me preocupam. Suspeito que vou precisar de uma caixa de velocidades adicionador-sub-fatorador para equilibrar a potência do pedal e permitir que ela seja montada sozinha, mas nunca construí uma, exceto usando Lego, então não tenho certeza do tamanho que ela precisará ter.

Eu realmente aprecio dicas de pessoas que criaram uma antes.

Alguns pensamentos - mas não é realmente uma resposta.

Fundamentalmente seu triciclo um RWD sem roda dianteira.

Movimentação do eixo de acionamento. Eu estaria explorando um eixo de transmissão que corre horizontalmente sob os dois assentos e usando um diferencial aberto no estilo de triciclo no meio.

Existe um eixo de tração menor, que vai do diferencial traseiro para cima / para a frente até os semi-eixos através de um diferencial fechado. Caso contrário, isso não seria um solo ridículo.

Acionamento por corrente. Para isso, você teria uma corrente de um eixo do pedal dianteiro ao eixo traseiro. Isso permitiria que os componentes convencionais da bicicleta fossem usados ​​para rodas dentadas e cassete traseira, e até para engrenagens do desviador. No entanto, você gostaria de incorporar mais duas rodas livres pelas próprias rodas, para permitir uma direção antiderrapante

Nesse caso, os dois pilotos pedalam na mesma cadência e as manivelas sobressalentes giram ao andar sozinho.

Alguns conceitos excelentes de "acionamento por corrente para duas rodas" aparecem nesta resposta /bicycles//a/38875/19705

Comando final Para subir do eixo transversal sob o assento até o cubo da roda, você provavelmente está olhando para outra corrente de cada lado. O bom disso é que a engrenagem pode ser trocada conforme necessário.

Direção A direção seria alcançada através de skid-steer, travando a roda interna na curva para que a roda externa se movesse. O círculo de viragem ideal seria o dobro da distância entre eixos horizontal ou largura. Os freios seriam melhores como discos presos ao cubo da roda, fora de todas as correntes. Dessa forma, qualquer falha na unidade não o impedirá de frear.

Freios Eu contemplaria um par de freios a disco do tamanho de uma motocicleta, um por lado. Possivelmente, use duas pinças de bicicleta por disco e conecte cada par a cada posição de assento. Isso dará uma solução de frenagem redundante.

Visibilidade Demasiada estrutura e será difícil ver ao redor.

Gerbilling de rolagem sempre será um problema; portanto, coloque um par de arnês de carro de corrida de três pontos, caso você acabe invertido. Da mesma forma, os assentos de carros de corrida seriam apropriados, em vez de selas de bicicleta.

Gerbilling fora da estrada seria terrivelmente perigoso - mesmo em terrenos planos, ainda pode haver uma obstrução que captura parte da estrutura ou parte de um ciclista.

Segurança Você pode considerar os trilhos de arrasto na parte traseira em caso de "cavalinho" ao decolar e, possivelmente, também um estabilizador dianteiro (embora isso precise de uma roda ou um skid / ski para evitar cavar)

Você exige que as rodas sejam maiores que o "tamanho" máximo de qualquer motociclista, de modo que nenhuma parte dos motociclistas saia do formato de "lata".

Outro As mãos do passageiro ficarão entediadas. Considere adicionar um porta-copo.

Inclinação lateral - a maioria das estradas tem um grau de inclinação para ajudar a água a escorrer. Mesmo os caminhos e as quadras de bolas esportivas geralmente não são completamente planos. Portanto, seu percurso será inclinado em uma ou outra direção quase o tempo todo. Se vale a pena permitir que os assentos girem ou não, pode ser um excesso de engenharia.