Diariamente: verifique os pneus e a corrente. Se você precisar de ar ou lubrificante, aplique-os. Isso realmente se enquadra no "ao andar, esteja atento à sua bicicleta". Em vez de testar meus pneus, olho para a protuberância na parede lateral quando estou andando.
Semanalmente: bombeie os pneus, lubrifique a corrente. Independentemente de eles "precisarem", vou ligar a bomba e verificar a pressão, e depois usar um pouco de lubrificante na corrente. Troque as baterias recarregáveis nas luzes da minha bicicleta (as luzes LED usam tão pouca corrente que é fácil descarregar demais as baterias, e semanalmente é o tempo que posso espaçar isso antes que eu esqueça. Caso contrário, acho que "fiz isso na semana passada? Provavelmente") . Escolha também o vidro quebrado dos pneus. Um velho falou, afiado em uma extremidade e dobrado em uma alça na outra, funciona bem para isso.
Mensalmente: conserte as pequenas coisas que não são realmente falhas que param a bicicleta, para que eu nunca as conserte. Lubrifique e ajuste os cabos de engrenagem, ajuste os freios, aperte os parafusos do para-lama, repare ou substitua a fita refletora solta. Verifique as pastilhas de freio quanto a desgaste, etc.
seis meses / sazonalmente: verifique se as luzes estão lá e funcionando. Verifique e lubrifique o câmbio no meu Rohloff. Verifique a bicicleta da namorada e conserte tudo o que ela não se incomodou. Na bicicleta do desviador (ick!), Verifique o desgaste da corrente. Verifique se há cabos desgastados da engrenagem / freio.
anualmente: troque o óleo Rohloff.
Há um monte de outras coisas que eu faço quando necessário, como colocar pneus novos. Se eu perfurar um Marathon Plus, geralmente o substituo, porque isso parece acontecer apenas quando eles estão muito gastos. Pneus menores, verifico se estou consertando o furo (já que tenho que inspecionar o pneu inteiro para encontrar o furo). Se a mudança for difícil ou as bobinas de frenagem forem engraçadas, eu verifico os cabos, pois um cabo desgastado geralmente é a causa desses problemas. E assim por diante.
Edit: o que uma loja de bicicletas faria em seu check-up ?
O principal é que eles não são você, então há um segundo par de olhos, e em parte eles não têm interesse em "oh, isso não está certo, mas é uma dor de corrigir, então eu vou viver com isso".
Então o mecânico começará com as coisas óbvias que listei na minha resposta " avalie uma bicicleta em segunda mão ". O mecânico vai ser teste montar a bicicleta, então eles querem ter certeza de que é seguro fazer isso. E qualquer coisa que precise ser consertada, eles anotam e consertam ou ligam para você e perguntam se você deseja gastar o dinheiro.
Provavelmente é mais fácil apresentar como uma lista de verificação de funções. Para cada item mencionado, há uma verificação implícita "está lá, anexada com segurança e em bom estado de funcionamento" também. Tudo isso é feito em um suporte de trabalho adequado, com boa iluminação. A maioria das ferramentas são as que você encontra em uma ferramenta múltipla compacta (mas são de boa qualidade). Todas as substituições de cabos significam a substituição das saídas, bem como a montagem de tampas etc.
quadro e garfo. Verifique se os rolamentos do fone de ouvido estão inclinados e com a sensação de desgaste de rolamentos sujos ou apertados (às vezes ocorre um dano causado por acidente quando as pistas de rolamento foram empurradas para fora de alinhamento ou o quadro está ovalizado onde deveria manter a pista de rolamento). Procure amolgadelas, furos ou outros danos ao quadro. Em caso de dúvida, puxe as ferramentas de verificação do alinhamento do quadro e enlouqueça.
rodas. Gire-os verificando se há jogo de rolamentos e raios quebrados / soltos. Procure aro oscilante também. Rodas verdadeiras, se necessário, em um suporte adequado de alinhamento das rodas (elas precisam ser verdadeiras para que possamos freiar o aro mais tarde, e são caras para substituir se forem destruídas, o que significa que às vezes todo o trabalho termina aqui). Verifique o desgaste do aro e do pneu e a inflação do pneu. Se a válvula estiver em um ângulo engraçado, deixe o ar sair, endireite-o e volte a encher. Encha os pneus com pressão marcada para que mais tarde possamos verificar vazamentos lentos.
selim. Apertado e em condições de uso.
guidão. Muita coisa acontece aqui, mas por enquanto apenas gire contra o volante para garantir que os parafusos do fone de ouvido e do grampo do guidão estejam apertados.
pedaleira / bb. Gire os pedais com a mão e sinta-se amassado. Verifique os rolamentos do pedal também. Folga da armação ocular (o BB tem o comprimento certo, as manivelas estão dobradas?)
engrenagens. Mude em todas as marchas. Verifique os shifters e os cabos.
- Substitua os cabos e tomadas se houver alguma sugestão de que isso possa se tornar necessário no próximo ano. Cabos ruins significam mudanças ruins e os clientes odeiam isso.
- Retire os cabos da armação, deslize os segmentos da parte externa ao longo para inspecionar o cabo e, ao mesmo tempo, lubrificá-los com um lubrificante de graxa + corrente de solvente.
- Lubrifique a corrente. Se a corrente estiver suja ou gasta (use um medidor de desgaste da corrente), substitua-a.
- Nova corrente significa nova cassete / roda livre. Encaixe o globo ocular de qualquer maneira, se usado, substitua. (As lojas de bicicletas raramente limpam as cadeias, custa mais do que montar uma nova por causa do tempo gasto. Se for a sua bicicleta, você não está pagando pelo trabalho, então você deve limpar a corrente nesse momento.)
freios. Todo esse teste de marcha significa usar os freios. Mas agora: aperte cada manete de freio no guidão. Isso deve exigir força considerável. Ajuste os freios para isso, verifique novamente. Novas almofadas e cabos, se houver alguma dúvida (você ficaria surpreso com quantos cabos se encaixam na etapa um). Ajuste fino dos freios para limpar apenas a superfície de frenagem. Novo rotor de disco neste momento, se estiver dobrado demais.
guarda-lamas / guarda-lamas, prateleiras, luzes, brinquedos macios e outros acessórios. Certifique-se de que qualquer outra coisa na bicicleta esteja pelo menos devidamente conectada.
verifique a pressão dos pneus. Ainda deve ser o que você inflou no começo. Se esta é sua bicicleta, a verificação é desnecessária, porque você já sabe que há um vazamento lento e vai corrigi-lo agora, não é?
coloque a bicicleta na área "a ser testado" para que outra pessoa teste (eu menti acima). Eles verificarão se as marchas e os freios funcionam e se a moto roda bem, sem ruídos estranhos nem nada. Os guarda-lamas, especialmente, podem ser uma dor aqui, porque os frágeis esfregam as rodas com a menor desculpa. Mas sim, é aqui que você vê o sprint mecânico a 30 km / h e depois faz uma parada de emergência.
Existem verificações específicas para outras coisas. A almofada de borracha no braço da direção das bicicletas Long John é substituída, os freios de rolos são lubrificados etc.
Se você estiver fazendo isso em casa, provavelmente precisará de uma chave de raio para fazer o alisamento básico das rodas na bicicleta, onde um mecânico usará um tensiômetro de raios e um suporte de montagem. Se você vai mandar o volante para um mecânico, não brinque com os raios primeiro. Isso apenas causa problemas, porque seus esforços tornarão a tensão do raio realmente desigual. Correção que leva tempo. Você paga pelo tempo ...
Um novo freio inferior requer um extrator de manivela e a ferramenta certa para segurar o BB. Não vale a pena comprá-los para a maioria das pessoas. Se o BB derramar, peça para a loja substituí-lo.
Além dessas duas, a maioria das ferramentas especiais oferecidas pelas lojas de bicicletas torna o trabalho mais rápido, fácil e consistente. Você nunca será "consistente" com uma ou duas motos e não vale a pena pagar pelas ferramentas que você usa uma vez por ano.
Isso deve levar cerca de 30 minutos para verificar e lubrificar, mais o tempo de reparo necessário. Com uma taxa de cobrança de US $ 100 / hora rara, é de US $ 50. Se sua bicicleta estiver limpa e em boas condições, será significativamente mais rápida (5 minutos se não houver nada a fazer), se você trouxer uma bicicleta velha e enferrujada "vintage clássica" da ponta, poderá levar dias.
