Por que a maioria dos BTT não tem amortecedores traseiros?

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Isso me faz pensar. Normalmente, vejo choques dianteiro e traseiro em bicicletas de downhill, mas quando se trata de motos de turismo, de estrada ou de montanha, quase todo mundo tem apenas o choque dianteiro.

Qual é a razão para isto?

suspension

— Starx
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@ttarchala, @Neil Fein, @M. Werner, então vocês estão dizendo que, se eu puder pagar e manter um bom choque traseiro, não dói ter um choque traseiro.

— Starx

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Pelo que vale a pena, as motos de turismo e de estrada nunca devem vir com choques. Eles são desnecessários, reduzem sua velocidade e eficiência e aumentam o peso da bicicleta.

— Stephen Touset

@StephenTouset, a exceção é o bloqueio e os amortecedores da plataforma.

— Octavian A. Damiean

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Preço - um quadro suspenso é muito mais complicado e caro, e um bom choque por si só pode custar mais do que um quadro rígido decente.
Manutenção - os choques (devido a juntas / vedações, lubrificação, limpeza) e as estruturas suspensas dos elementos (rolamentos adicionais) são de manutenção relativamente alta e têm vida curta, em comparação com as estruturas rígidas. Isso também se traduz em menos confiabilidade, especialmente importante em viagens de turismo / trekking.
Relação custo-benefício e relação peso-eficácia - especialmente em ciclismo de estrada ou em turnê, não é um problema. Muito melhor colocar pneus mais largos ou selim suspenso.
Eficiência no pedal - até os melhores sistemas de suspensão roubam parte da energia do usuário. No ciclismo de montanha, é mais do que compensado por menos energia gasta pelo ciclista, que pode gastar menos tempo fora da sela em terrenos irregulares, mas no ciclismo de estrada é absolutamente injustificável.

— ttarchala
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Ninguém mencionou "Controle". Mesmo na minha bicicleta em declive, prefiro uma traseira rígida, porque sei exatamente como ela responderá em todas as situações. Conduzi a suspensão traseira e consegui me acostumar a tê-la, mas há algo insubstituível em ter essa retaguarda suspensa quando você pressiona Gs em uma curva e acontece em uma situação da qual você precisa se livrar. AGORA e não tem tempo para pré-carregar seus choques.

— 22912 BillyNair

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@ BillyNair - Talvez isso seja verdade para você e para o tipo específico de bicicleta que você faz (dual / 4cross XC?). Mas, em geral - o controle é considerado uma das vantagens da suspensão total, não desvantagens. A grande maioria dos competidores de downhill usa bicicletas com suspensão total, quanto maiores os choques, melhor. Pessoalmente, também acho que consigo descer muito mais rápido em uma bicicleta FS.

— precisa saber é o seguinte

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Alguns pilotos profissionais fizeram campanhas com sucesso com suspensão total. No entanto, os pilotos profissionais têm grandes orçamentos e mecânica de equipe para manter tudo em forma de navio. Um bom amortecedor traseiro pode custar mais do que uma bicicleta de nível básico ...

Para a maioria dos motociclistas off-road, eles simplesmente não são necessários; deixe suas pernas serem a suspensão.

— M. Werner
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Minhas pernas não podem pedalar e absorver choques simultaneamente.

— Z7sg 29/07

@ z7sg, Melhor começar a aprender isso: P

— Starx 23/10/12

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@ Starx Eu tenho um total e eu adoro isso. Eu não voltaria. Para mim, a qualidade do passeio mais do que compensa a manutenção adicional.

— Z7sg 23/10/12

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Eficiência: Em uma bicicleta de suspensão, parte da energia do pedal do ciclista é traduzida para a bicicleta saltando para cima e para baixo na suspensão, então isso é um golpe contra ela.

Além disso, o peso é um fator: a suspensão torna a bicicleta mais pesada, e isso é uma preocupação particular com as bicicletas de estrada.

É muito mais difícil instalar racks em uma bicicleta com suspensão. Embora seja possível fazer isso, esses quadros são mais caros e podem ser um pouco complicados de anexar: faça uma pesquisa em qualquer fórum de turismo por "rack" e "suspensão" e você encontrará muitos tópicos perguntando como fazer isso.

O custo também é um fator. Os bons sistemas de suspensão são caros, os ruins são baratos e onipresentes.

Além disso, a suspensão é apenas mais uma coisa que pode quebrar . Seria difícil reparar um sistema de suspensão hidráulica na beira de uma estrada ou em um vagão SAG.

(Pessoalmente, odeio a suspensão com paixão porque torna mais difícil "sentir" a estrada. Ironicamente, uma das razões pelas quais o aço é favorecido entre os ciclistas em turnê é porque absorve solavancos melhor do que o alumínio, que se diz ser " mais rígido "que o aço; portanto, um grupo que evita principalmente a suspensão favorece um material de estrutura com algumas das mesmas qualidades.)

— Neil Fein
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