Bicicletas de estrada: Aero vs. Tradicional

Em qualquer corrida dentro do pelotão profissional, as equipes cujos patrocinadores oferecem estruturas aerodinâmicas e tradicionais (BMC, Trek, Canyon, etc) geralmente têm uma mistura de pilotos em cada estilo de estrutura, mas os líderes e escaladores do GC nessas equipes são quase exclusivamente andando de bicicleta com um quadro mais tradicional. O ajuste da bicicleta parece tão agressivo quanto os dois estilos de bicicleta podem ser construídos até o limite de peso da UCI, mas você normalmente não vê o Contador em um Venge ou o Tejay em um Timemachine.

Quais são os benefícios que as bicicletas mais tradicionais oferecem que superam a economia de watts que as bicicletas aero proporcionam (aproximadamente 28 watts na linha da BMC), especialmente porque as bicicletas aero e tradicionais podem ser construídas de acordo com o limite de peso da UCI?

Os líderes da GC geralmente não estão ao vento sozinhos ou fazem muitos puxões na frente. Eles costumam dedicar tempo a campo em escaladas e em eventos individuais como o TT (que usa bicicletas focadas na aerodinâmica). Como tal, o líder da GC em ciclismo provavelmente favorecerá uma bicicleta que se concentre na escalada (leve e rígida) e no manuseio (observe que as bicicletas de estrada aerodinâmicas estão melhorando aqui), em vez da aerodinâmica bruta. Os líderes da GC também são mais propensos a serem conservadores com a seleção de equipamentos, porque estão presentes a longo prazo e não podem arcar com nenhum problema técnico.

Dito isto, a aerodinâmica ainda desempenha um papel importante dentro da embalagem durante o desenho . Como as bicicletas de estrada aerodinâmicas continuam a melhorar (por exemplo, menos penalidade de peso) e continuam a se provar em competição, é bem possível que os líderes da GC os montem em breve.