Eu queria desemaranhar alguns conceitos aqui, já que a maioria das discussões sobre o piso dos pneus e as condições de chuva costumam ser relacionadas a hidroavião / avião aquático, que outras respostas indicaram corretamente não é um problema geral para bicicletas.
Embora a banda de rodagem do pneu não seja necessária para evitar o hidroavião, a banda de rodagem do pneu ainda pode desempenhar um papel na tração , ajudando explicitamente o pneu a se interligar com as imperfeições da estrada . Em cenários de baixa tração (como em condições úmidas), obter todo tipo de tração disponível pode ser importante.
Em geral, a tração dos pneus nas estradas de bicicleta estará relacionada aos seguintes fatores:
- Compostos de pneus e condições ambientais (por exemplo, temperatura, umidade / seca / neve)
- Construção do pneu (por exemplo, flexibilidade do pneu) e pressão do pneu
- Padrão do piso do pneu
Composto do pneu
Este é provavelmente o maior indicador de se você terá ou não tração na chuva. A qualidade e a pegajosidade do composto podem variar bastante de acordo com o preço e o fabricante. Se você tem um pneu de baixa qualidade com um composto ruim, provavelmente será como andar no gelo quando estiver molhado (independentemente de ter ou não o piso). A capacidade de "ligar" um composto de pneu também dependerá da temperatura. Na temperatura mais baixa, o composto do pneu endurece e proporciona menos tração (úmida ou seca).
De John McKone (Vittoria)
Os compostos entram em jogo e têm maior influência na tração (condições úmidas e secas); compostos recentemente desenvolvidos como o ISOgrip da Vittoria fornecem um composto muito mais amplo e estável em temperaturas mais baixas, este também é um componente essencial para a aderência geral do pneu em todas as condições.
Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado
Construção e pressão dos pneus
A tração é obtida pelo pneu interagindo com a superfície da estrada. Se você tem um pneu muito rígido (ou seja, não é flexível) ou o bombeia a uma pressão muito alta, a borracha do pneu dificulta a interação com as imperfeições na superfície da estrada, proporcionando menos tração. Na tração úmida já é reduzida, portanto, esse efeito pode se tornar mais importante do que no seco, onde as estradas fornecem muita tração, mesmo sob uma configuração ruim.
De Alex Brauns Presidente, Challenge Handmade Tires
É essencial ajustar cada componente do pneu antes de andar de forma agressiva em condições úmidas para maximizar a área de superfície que segura a superfície da estrada e espremer a água por baixo dos pneus sempre que possível. É por isso que todas as equipes de estrada de nível superior e até mesmo os triatletas experientes montam pneus tubulares com materiais de revestimento macios e flexíveis, compostos de piso de borracha natural e tubos internos de látex flexíveis, dimensionados de acordo com o peso e a condição da estrada e ajustados a uma pressão mínima para evite que as jantes cheguem aos solavancos.
Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado
Padrão de piso de pneu
O debate sobre a banda de rodagem e os pneus escorregadios em condições molhadas geralmente se concentra na aquaplanagem / hidroavião, no entanto, na estrada, uma quantidade muito leve de banda de rodagem (por exemplo, padrão de espinha de peixe nos velhos pneus de estrada) pode ser útil para intertravamento.
Wolf Vormwalde, que foi o principal engenheiro dos pneus Continental antes de mudar para a Specialized, tem o seguinte a dizer:
A percepção comum é que o piso não tem influência nos pneus de bicicleta de estrada. Mas isso não é inteiramente verdade. A questão tem que ser de quanto passo você precisa?
O piso influencia a tração nos pneus de bicicleta de estrada? Sim. O piso influencia a tração nos pneus de estrada. O piso, se não for tão alto que eleve o piso da estrada (<0,2 mm), ajuda a afundar a borracha do piso em superfícies irregulares da estrada e a penetrar em lubrificantes (água) ou sujeira. Os picos na banda de rodagem aumentam a pressão nas fendas da superfície e adicionam pontos de contato entre a estrada e o pneu, aumentando assim o atrito. Apenas uma superfície áspera ou desgastada do piso já passa como um piso. Não precisa ser projetado de formas.
Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado
E de John McKone (Vittoria)
Os padrões de piso podem diminuir a área de contato, criando deformação do pneu devido à pressão da estrada sob carga do motociclista e as protuberâncias de borracha / revestimento e se deforma para preencher os vazios do piso, mas um design bem pensado do piso aumenta sua área de contato ao girar , aceleração e frenagem (o aumento da carga devido à força flexionará os diamantes e as ranhuras) e também proporcionará micro interligação entre as bordas do padrão do piso e as ranhuras da superfície da estrada.
Perguntas frequentes técnicas: Aderência dos pneus em piso molhado
Observe que estamos falando de um padrão de piso incrivelmente leve (arranhar um pneu é suficiente). Não estamos falando de poços profundos de canal ou knovers off-road. Além disso, este é provavelmente um efeito secundário em comparação com o composto de pneus que a maioria dos fabricantes vem perseguindo agora nas últimas décadas.
Para outra boa discussão sobre padrão de piso leve e intertravamento, consulte o artigo Optimizing Tire Tread de Jan Heine .