Quanto um ciclista gasta, em média e totalmente, com a bicicleta por unidade de distância? E com o carro por unidade de distância? Existem dados oficiais ou acadêmicos?

Viajo de bicicleta entre 8.000 e 10.000 km por ano e, com base no meu livro, o custo é de 1/5 (ou menos) do custo de dirigir um carro. Depois de contabilizar o pagamento da bicicleta (ou seja, desvalorização) e manutenção (por exemplo, materiais de consumo, como correntes, pneus, etc.), e sob a premissa de que eu venderei e comprarei uma nova moto dentro de cinco anos. Projetei o custo total de propriedade por mês cerca de US $ 136. Em comparação, a Canadian Automotive Association sugeriu que o uso de carros compactos custará cerca de US $ 735 por mês após seguro, combustível, desvalorização e manutenção.

Como um aparte, um detalhe interessante sobre o custo de propriedade das bicicletas foi que os consumíveis custam 3x mais do que o custo da desvalorização das bicicletas depois que você amortiza por mais de 5 anos.

NOTAS

Todos os cálculos estão no preço do dólar canadense e da loja local de bicicletas. A roupa não foi incluída nem os custos com alimentação.

Sinta-se à vontade para alterar ou modificar a planilha do Google, pois esses cálculos são para a extremidade superior do espectro de passageiros.

Custo de propriedade da bicicleta

Essa redução de custo é para uma bicicleta de deslocamento de alta qualidade com racks, pára-lamas e luzes de alta qualidade (qualidade do veículo devido à necessidade de andar à noite por caminhos não iluminados). Esses cálculos pressupõem que a bicicleta será vendida e substituída após 5 anos de serviço leal.

Abaixo está uma foto da bicicleta usada para derivar os cálculos de custo. É retratado carregando uma carga completa que inclui roupas de trabalho, sapatos, troca de roupas de bicicleta, capa de chuva, computador, vários papéis e comida para o dia.

1) Custos Fixos

Esses são os custos de comprar uma bicicleta nova e adicionar todos os componentes necessários para torná-la uma máquina de transporte adequada, e a quantidade de dinheiro perdida devido à desvalorização no período de 5 anos.

Preço de compra total

Era para uma bicicleta de estrada / de turismo "todas as estradas" em aço que podia carregar racks. Como a maioria das motos na América do Norte é vendida nua, para-lamas de metal e boas prateleiras, além de luzes de "qualidade veicular", foram adicionadas para tornar a moto completa. Isso colocou a costa total em US $ 3230

Desvalorização

Após 5 anos, a bicicleta (e todos os componentes) será vendida por aproximadamente 40% do seu custo original devido à maior desvalorização das bicicletas em relação aos carros. Isso nos dá um custo de desvalorização de cerca de US $ 406 por ano ou US $ 33,83 por mês!

2) Custos Variáveis ​​/ Consumíveis

Esses custos dependerão de quanto você monta e sob quais tipos de condições você monta. Esses custos são para uma floresta tropical temperada, onde 30-40% da equitação ocorre em estradas de terra ou caminhos que desgastam peças mais rapidamente. Milhas de substituição estão em meus registros e são médias arredondadas para os 500 km mais próximos. Algumas são estimativas conservadoras e foram indicadas como tal.

Para andar, o custo em consumíveis é de cerca de US $ 103 por mês.

3) Custos finais

Basta adicionar (1) e (2) para derivar o custo final. Mensalmente, serão cerca de US $ 136,41, comparados aos US $ 735 de um carro compacto . Isso representa cerca de 18,5% do custo de propriedade do veículo, ou seja, os custos totais de andar de bicicleta por unidade de distância são aproximadamente 1/5 dos custos totais por unidade de distância de dirigir um carro.

A resposta é "varia muito". O custo mais alto é o preço inicial da bicicleta, que por si só tem uma grande variedade e é multiplicada pela frequência com que você substitui a bicicleta. O segundo maior custo é a manutenção, que também pode custar um prêmio ou você pode fazer isso sozinho.

Para passeios rodoviários e urbanos com opções sensatas de peças, o custo de peças de desgaste é inferior a 5 centavos de dólar por quilômetro. Peças de corrida leves ou peças de barganha que se desgastam rapidamente custam mais.

Os custos de "combustível" são insignificantes, a menos que você viaje várias horas por dia, o metabolismo básico é várias vezes mais do que o que você gasta na pilotagem.

Por uma questão de números oficiais, no meu país a dedução de impostos para ir ao trabalho é de 0,25 € / km para carros, 0,09 € / km para ciclomotores e fixada em 80 € por ano para bicicletas.

Editar: para ilustrar o intervalo de números, conectei os números da minha bicicleta de velocidade única à planilha. A vida útil da sela é baseada nas minhas outras bicicletas, assim como as jantes e o suporte inferior. A diferença em por ano / mês vem de 5000 km / ano por causa do inverno, férias, etc.

Não sei se existem dados pré-existentes, mas aqui estão os meus.

ciclismo:

bike: ~ $ 750 (com base no que paguei pelo meu Trek 1.1)

supondo que você estale um tubo a cada 700 milhas e seu deslocamento diário seja ~ 10 milhas em uma direção, então 20 milhas por dia são 35 dias entre os tubos de substituição, ~ 10 tubos por ano. ~ $ 7 por tubo (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tubos = ~ $ 70 em tubos por ano

com a chance de quebrar uma corrente ao longo do ano, adicione ~ $ 24 (corrente de 10 velocidades Shimano Ultegra CN-6701)

ferramentas / manutenção: ~ US $ 7 para lubrificante de corrente / engrenagem, ~ US $ 8 para uma ferramenta multifuncional com chave sextavada, coisas diversas ~ US $ 20 (apenas caso eu tenha perdido alguma coisa)

total estimado: ~ $ 879

Preço / milha: ~ R $ 0,1204

carros:

dependendo do que você adquire um carro novo pode correr de ~ $ 10k-30k (12k para um Nissan Versa 2016)

supondo que você adquira um novo Versa e viva na cidade, seu mpg é ~ 29mpg você ainda tem o mesmo trajeto de 20 milhas por dia, então 20 x 365 = 7.300 milhas

7.300 milhas / 29mpg = 251.724 galões por ano

251.724gallons x (o preço do gás na cidade de Nova York é) ~ $ 2.356 por galão = ~ $ 593.06 em gás por ano

Manutenção: de acordo com cars.com, o custo de manutenção no primeiro ano será de ~ $ 323

total estimado: ~ $ 12916

Preço / milha: ~ $ 1.7693

nenhum desses preços leva em consideração o imposto sobre vendas ou taxas de remessa ou de loja ou custo após o primeiro ano. então o ciclismo destrói o preço dos carros por distância

Com base em algumas pesquisas nos arquivos acadêmicos, não houve um estudo sistemático como você está sugerindo. Dito isto, andar de bicicleta é várias ordens de magnitude mais baratas do que dirigir um veículo anualmente, em vez de distância. Alguns pontos interessantes, a duração média de uma viagem de carro é de cerca de 15 km e cerca de 42% das viagens de carro são menores que 8 km.

http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf

http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php

Recentemente, li um artigo, no link abaixo, que afirmava que os americanos gastavam quase 13.000 por ano em seus automóveis, em média. Ando de bicicleta de um lado para o outro há dez anos e ainda não gastei US $ 13.000 no total. Agora, como eu priorizo ​​o deslocamento de bicicleta e moro local, eu me esforço para manter meu trajeto curto, escolhendo um lugar para morar próximo ao local onde trabalho, para que minha viagem média seja significativamente menor que a maioria dos americanos.

Prefiro gastar US $ 1000 a mais em aluguel e / ou recreação a cada mês do que gastar esses US $ 1000 em um automóvel. Portanto, como escolho morar perto de onde trabalho e faço outras escolhas de estilo de vida que apóiam o estilo de vida do ciclismo, colho inúmeros benefícios da minha escolha de andar regularmente de bicicleta em vez de dirigir, e o menos gratuito estacionando onde eu quiser.

http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/

Além disso, como o artigo da citylab menciona, os custos ambientais e de infraestrutura da direção foram externalizados. Teremos que lidar com essas consequências, provavelmente mais cedo ou mais tarde.

Eu possuo várias motos, preços diferentes para comprá-las e elas têm um valor de revenda diferente, também comparado ao preço de compra.
O mais caro, delta trike, cerca de 1000 €, valor de revenda esperado cerca de 200 €.
Usou-o por 5 anos e agora é armazenado até que eu queira novamente.
A bicicleta reclinada em segunda mão mais barata, 200 €, valor de revenda esperado cerca de 150 €.
Ainda está em uso, na maioria das vezes.

Ambos têm cerca de 5 anos de serviço diário, com cerca de € 100 para reparos de bicicletas por ano. (Em média, não são mantidos os detalhes.) Vamos chamá-lo de € 500 por bicicleta pelo período de 5 anos.

Eu acho que, em média, ando cerca de 4000 km / ano na bicicleta / trike, tanto para viagens diárias quanto para passeios recreativos.
Isso me dá € 1500 para o trike por 20.000 km.
Contra € 700 pelos dobrados pelos mesmos 20.000 km.

Minha matemática não é boa o suficiente para gerar um custo confiável por km, mas eu chamo isso quase de graça. Especialmente se eu também calcular o valor de revenda e não apenas o custo da bicicleta / trike ao longo dos 5 anos. E as motos que eu tinha antes estavam na mesma faixa de 'preço de uso'.

Todo o custo extra é de comida, pois não preciso pagar pelo armazenamento nem pelo ar. E economiza o custo da academia, então escrevo sobre o custo da comida e o custo da academia.

Para oferecer um contraponto na forma de uma pequena motocicleta

Mesmo que não seja o que é solicitado, é relevante para a discussão. Aqui estão os números para o meu Honda CBF 125. Em libras / km em vez de dólares / km, projetada em 5 anos, pois eu só tinha a moto há um ano.

É provável que a maioria dos custos iniciais seja repetida após 5 anos, devido ao desejo de uma nova bicicleta ou do ciclo de vida de substituição em equipamentos de proteção. Provavelmente, deve haver custos de manutenção mais altos a longo prazo, mas como essa é uma bicicleta relativamente nova (e muito simples), a manutenção de rotina é tudo o que é necessário.

Tradicionalmente, calcula-se a depreciação e o valor de revenda de veículos a motor para esses fins, mas por uma questão de brevidade, acabei de amortizar todo o custo da moto nos cinco anos. Isso deve cobrir quaisquer custos inesperados em manutenção, por exemplo. Por ser uma bicicleta pequena, também é incrivelmente barata em combustível, um tanque de combustível custa 10 libras e cobre 230-270 milhas.

Só para dar um exemplo do extremo tolo do espectro, meu trike reclinado em tandem custou mais de US $ 10.000 para construir e outros US $ 2000 para transportar para o início e o final da corrida principal que fiz, que era de apenas 5.000 km (eu viajei de Broome para Perth). Eu estimo que aquela bicicleta viajou apenas entre 7000-8000 km em suas rodas durante a sua vida ... em torno de 10.000. Portanto, somente o preço de compra representou cerca de US $ 1 / km e transportou outros 20c / km. Em comparação com o lubrificante da corrente 3x, 3 correntes de substituição e 20 reparos de punção, que foram o principal custo de manutenção, eram quase gratuitos, menos de 1c / km. O outro lado é que, se eu tivesse comprado um comercialmente fabricado, teria custado o mesmo, e gostei muito do processo de design e construção. Eu contaria metade desse custo como hobby, e eu

Minha bicicleta habitual tem um dínamo de eixo dianteiro Rohloff +, por isso é bastante caro. Mas, novamente, eu mesmo construí, para meu próprio projeto, e gostei disso. Excluindo as rodas (que são compartilhadas em várias motos), a moto me custou cerca de US $ 500. Mas o preço total é mais do que US $ 3500 por causa das rodas :) Eu o construí há quase 10 anos e ficaria chocado se eu usasse menos de 5000 km / ano. Portanto, o custo da bicicleta já é de cerca de 1c / km . A manutenção é obviamente dominante, passo por dois conjuntos de pneus, um conjunto de cabos, uma corrente e provavelmente seis conjuntos de pastilhas de freio por ano (porque escolhi as pinças de disco erradas ... financeiramente, devo trocá-las). Além de uma troca de óleo Rohloff. Eu suspeito que isso chegue a US $ 500 por ano, ou 10c / km .

Perdi a noção dos números reais, mas, na minha experiência, a bicicleta era várias vezes mais barata que o carro. No entanto, a bicicleta ainda era muito mais cara que o transporte público para mim. Isso ocorreu porque a manutenção da bicicleta é realmente muito cara e a bicicleta não pode ser usada por alguns dias (por exemplo, o clima é particularmente ruim ou a bicicleta está em serviço); portanto, outros meios de transporte precisam ser pagos naquele dia.

Excelente resposta do Rider_X, mas todas as respostas até agora são seriamente falhas em não contabilizar comida para alimentar o motociclista.

Para dar um cenário um tanto pior, considere o seguinte. Um carro pequeno da família que devolve 50mpg vs um ciclista que produz uma média de 125W em uma distância de 15 milhas em cada trajeto comuta para o trabalho.

O carro queima 0,6 galões de combustível, que a preços atuais no Reino Unido de aproximadamente £ 5 / gal = £ 3 por dia. 5 dias por semana, durante 45 semanas por ano = custos de combustível de £ 675 / ano.

Por outro lado, nosso ciclista que empurra 125W viaja a 15 mph, dando a ele um tempo de viagem de 1 hora em cada direção. Na potência fornecida, isso se traduz em aproximadamente 500kcal / h ou 1000kcal / dia. Ele, de maneira um tanto imprudente, escolhe alimentar esse esforço com géis isotônicos de energia comprados individualmente a preços de supermercado (aproximadamente £ 1 por 100kcal). Portanto, ele gasta £ 10 / dia abastecendo seu trajeto. 5 dias por semana, durante 45 semanas por ano = custos de combustível de £ 2250 / ano.

Nesse caso, custa um incrível £ 1575 por ano a mais para abastecer a moto.