Os freios a disco são ótimos e necessários se você usa rodas de fibra de carbono, ou está andando de bicicleta de BTT ou de bicicleta em condições severas de sujeira ou se tem uma bicicleta com pneus gordos, para condições de estrada, os freios a disco não são realmente necessários, e considere isso como uma jante freio é exatamente a mesma coisa que um freio a disco (na verdade, o freio do aro usa o aro que tem uma área de superfície muito maior que um rotor pequeno e, portanto, fica mais frio), ambos têm pastilhas e ambos usam contato metálico aponte como um aro ou rotor para parar.
Enquanto um aro de alumínio usa freios de aro, esses jantes duram em média 35.000 milhas, por outro lado, os rotores têm uma média de 2 a 3 anos, enquanto os rotores custam entre US $ 10 a US $ 90 cada, então digamos uma média de US $ 50, mais US $ 20 pelo preço médio almofada que precisará ser substituída a cada estação; o piloto dedicado médio percorre cerca de 10.000 quilômetros por ano; em 5 anos, o usuário do freio a disco terá que gastar cerca de US $ 130 para a manutenção do freio, enquanto nos freios a jante um conjunto de pastilhas custa US $ 12 e dura pelo menos 7 a 10 anos, mas o A jante deve ser substituída, portanto, vamos assumir que a jante custa US $ 400 para uma jante de alumínio decente. (essas eram apenas médias, então não atire em mim se os números não estiverem exatamente corretos.)
Assim, você pode ver quanto mais freios no aro custarão, como apontado por outro pôster ... exceto por um pequeno problema: uma roda de bicicleta de estrada faz cerca de 670 rotações para cada quilômetro percorrido. Durante esse período, o aro é constantemente comprimido sob o peso do ciclista, de modo que cada raio é carregado e descarregado a cada rotação. Esse ciclo contínuo de carga radial afeta a roda, produzindo inevitavelmente fadiga. As cargas laterais também contribuem para o desgaste das rodas. Essas forças são geradas quando o ciclista transfere seu peso de um lado da bicicleta para o outro ao pedalar para fora da sela. As cargas laterais são máximas durante os esforços de corrida e escalada, pois a bicicleta é violentamente inclinada de um lado para o outro. O trem de força coloca uma carga extra na roda traseira na forma de torção do cubo, e com os freios a disco, a torção é muito maior e é por isso que o garfo e a parte traseira precisam ser reforçados ou a estrutura / garfo também sofrerá um impacto. Mais uma vez, existe um ciclo contínuo de carga e descarga para os raios / aro, e isso contribui para o desenvolvimento da fadiga. Não há sinais externos dessa fadiga até que os raios ou a borda comecem a quebrar ou rachar como resultado.
Portanto, os usuários do freio de aro e do freio a disco terão que substituir as jantes devido à fadiga; assim, a longo prazo, na realidade, o freio da jante é muito mais barato de usar. Além disso, se os freios a disco são usados muito na chuva, você pode substituir as pastilhas tantas vezes quanto depois de alguns passeios, o que realmente aumenta o custo dos freios a disco, enquanto as pastilhas nos freios de aro não se importam se estão molhadas ou não; e em longas viagens molhadas, é recomendável que você carregue um conjunto de pastilhas sobressalentes para freios a disco!
Também a capacidade de parada para ambos os freios é idêntica, eu até testei isso com um amigo que tem freios a disco e estava confiante de que ele parou melhor do que o meu, por isso corremos lado a lado a 22 km / h, 20 e 32 km / h em piso seco e nós dois batemos no freio ao mesmo tempo, fizemos isso 6 vezes em cada velocidade; depois, tentamos a mesma coisa em piso molhado a 30 km / h, e os resultados de todos os testes foram empatados; às vezes, ele parava um pouco mais rápido e, às vezes, eu fazia; nenhum de nós parou a menos de um pé da outra pessoa (em no teste de 32 km / h, na verdade parei um pouco mais durante todo o teste, achamos que o freio a disco pode ter desbotado porque ele mencionou que precisou usar mais pressão manual para parar a moto do que antes). A única coisa em que pensávamos sobre o motivo pelo qual às vezes um parava mais curto que o outro era o tempo de reação, um de nós pisava no freio antes do outro e essa pessoa parava um pouco mais. VeloNews relatou isso:“A tração dos pneus de estrada é alta o suficiente para que, na prática, o limite de frenagem em uma bicicleta de estrada geralmente não seja o limite de tração, mas o ponto de tombamento - o ponto em que o deslocamento do peso à frente da frenagem faz com que a roda traseira se levante do chão e a bicicleta começa a fazer um endo. (Você pode testar isso sozinho andando em uma velocidade lenta em um piso suave e apertando o freio dianteiro tentando induzir uma derrapagem na roda dianteira - se você travar com força suficiente, verá que a roda traseira levanta do chão antes da roda dianteira pode começar a derrapar). Em outras palavras, os pneus de estrada costumam ter mais tração do que realmente pode ser usado na frenagem. ”Assim, o que eles estão dizendo é que, em condições secas, a aderência dos pneus à calçada se tudo é igual, peso corporal, bicicleta, capacidade dos ciclistas de parar rápido, pneus, superfície da estrada etc., ambos vão parar da mesma forma distância que eu pude provar no meu teste. todo esse absurdo sobre a rapidez com que os freios a disco podem parar não é verdade, é apenas uma propaganda de marketing.
Um dos pôsteres mencionou uma desvantagem dos freios da jante: o óleo está entrando na jante, não sei como você pode colocá-la na jante, a menos que você esteja realmente desleixado ao lubrificar sua corrente e com preguiça de limpar a jante depois, duas falhas ali. Mas o que o pôster não mencionou foi que o óleo causará o mesmo problema se ele entrar em rotores também.
Com os freios a disco mecânicos, você deve tomar cuidado para não comprar uma bicicleta com rotores de pequeno diâmetro, o que exclui a compra de motos de ponta com freios a disco, os rotores de pequeno diâmetro não o impedirão nem os freios de aro. Com os freios a disco hidráulicos, as linhas tendem a ser frágeis. A modulação do freio com freios a disco falha em comparação com os freios a jante; o que é estranho nessa coisa da modulação é que os melhores freios que já usei para a modulação foram as manobras de lado único! os pivôs duplos removeram parte dessa modulação e os freios a disco removeram mais devido a menor alavanca mecânica mais curta, que requer menos alavancagem e reage rapidamente (e é aqui que a falácia que os freios a disco devem ser melhores porque os freios engatam rápido ... uma ilusão causada pela alavanca mecânica mais curta; mecânica e física não mudam magicamente para componentes e freios da bicicleta. Para aplicações de ciclismo de estrada, qualquer pessoa que defenda os freios a disco sobre os freios de aro nunca usou a física e não entende como o torque funciona e / ou o que é uma 'vantagem da alavanca'. Os freios a disco são excelentes para carros, mas as bicicletas não são carros. As pessoas podem DIZER que os freios a disco têm mais poder de parada do que os freios a jante, mas dizer isso (e até repeti-lo) não o faz. a física não está do lado dos freios a disco; você geralmente deseja que a força de frenagem seja aplicada na maior distância radial (prática) do cubo, onde fornece a conversão mais eficaz em torque. Para rodas de bicicleta, em particular, você não deseja que o torque seja aplicado no cubo, dado que o contato com o solo (que é onde o arrasto ou "desaceleração" realmente ocorre) está no perímetro do pneu, fazendo com que os raios precisem traduzir a força do disco para o pneu. E, finalmente, os freios a disco são necessariamente deslocados da linha central do cubo, o que causa uma força lateral ou de cisalhamento que é aproximadamente proporcional à quantidade de frenagem que está sendo aplicada (e também é proporcional à quantidade da compensação da linha central de o cubo), o que pode resultar em um “puxão” lateral em condições de frenagem muito rígidas. O fluido em um sistema hidráulico fechado nos freios a disco aquece e se expande em longas descidas e tende a travar os freios. Os rotores dobram-se facilmente se algo os atingir (ou eles ficam tão quentes que entortam), tornando a bicicleta irrecuperável, com aro, se um aro for dobrado, você pode tentar endireitar o aro e seguir em frente. Os discos mecânicos tendem a precisar de ajustes mais frequentes do que qualquer outro tipo de sistema de freio. Você não pode trocar as rodas com outra bicicleta equipada com freio a disco.
Mais uma vez, deixe-me enfatizar isso: se você tem rodas de fibra de carbono, não deve usar nada além de freios a disco, pode ser perigoso usar freios a jante com jantes CF, mesmo que essas jantes possuam uma faixa de freio de alumínio, embora não tanto quanto todos os CF aro. Mas para as bicicletas de estrada, os problemas adicionais de manutenção e configuração dos freios a disco não valem a pena; Ando há mais de 40 anos usando freios de aro, incluindo corridas, e nunca tive problemas em parar, mesmo correndo nas montanhas do sul da Califórnia. Eu também conheci pessoas que viajaram por todos os EUA e até pela Europa com cargas médias pesadas de 75 libras com freios cantilever e nunca tiveram problemas para parar, mesmo enquanto descia. E falando em descer,
Veja, os fabricantes de rodas CF estavam tendo problemas com as rodas sofrendo desbotamento, delaminação e falha quando aqueciam, algo que lhes custava muito dinheiro em devoluções em garantia, além de pesquisa e desenvolvimento; além disso, muitos fabricantes se viram mentindo para os clientes sobre a causa da delaminação e falhas e colocando a culpa em outros motivos, para que não precisassem pagar nenhum ajuste de garantia, o que, por sua vez, faz com que as empresas fiquem mal. É por isso que a evolução dos freios a disco nas bicicletas de estrada surgiu e não por qualquer outro motivo.
E mesmo que o ciclismo profissional legalize os freios a disco, os quais eles entrarão em cena à medida que mais e mais rodas CF entrem em cena, os profissionais usarão o que for dado a eles e venderão a tecnologia para nós, porque é para isso que eles são pagos. Faz.
caramba, eu escrevi um ensaio divagante! Acho que não tinha mais nada melhor para esta noite, já que não queria ver o jogo!