Roda Aero na frente, regular nas costas - por quê?

Eu já vi muitos motociclistas na cidade, geralmente consertando motociclistas ou correios, andando de bicicleta com uma roda aerodinâmica cara na frente e uma roda de liga regular, de aparência barata e não aerodinâmica nas costas.

Por que alguém faria isso? A principal razão pela qual posso pensar é que:

• O orçamento está impedindo que alguém consiga outra roda aero.
• É apenas uma coisa de estilo
• Na verdade, há alguma vantagem nessa configuração

Essa pergunta tem muitas informações relevantes e parece apontar para o fato de que o manuseio da bicicleta será muito pior com esse tipo de configuração, então provavelmente eliminaria a possibilidade de oferecer algum tipo de vantagem.

Então isso é apenas uma coisa de estilo ou o quê?

Conforme indicado na outra resposta, a força motriz por trás dessas configurações costumava fazer orçamento. A roda traseira é de engrenagem fixa, o que limita a seleção do orçamento a rodas de esteira antigas, rodas de roda livre convertidas e montadas automaticamente. Dois são a contagem de raios alta porque isso era tudo o que existia naquele tempo, e os componentes facilmente disponíveis para construção própria são da variedade de contagem de raios altos. Na frente, qualquer roda de estrada serve.

Também foi alegado que os mensageiros eram favoráveis ​​aos Aerospokes, Tri-spokes e afins, porque esses são mais rápidos de travar: em vez de enfiar cuidadosamente, você pode simplesmente jogar uma corrente através de um. Obviamente, isso não se aplica à bicicleta na imagem.

Outro motivo para ter uma configuração como essa é que ela parece radicalmente diferente e semelhante ao que alguns mensageiros usam.

Eu acho que isso está sendo pensado demais. As rodas dentadas das plataformas de transmissão não têm nada a ver com desempenho, capacidade de travamento mais rápida etc. etc. É apenas a nova geração imitando a geração mais velha, tentando ser legal.

Quando eu era mensageiro, muitos de nós seguíamos carreiras de corrida. Os shows de mensageiros eram essencialmente um treinamento para homens pobres e uma fonte constante de renda - uma vez que os patrocinadores não davam o suficiente para você viver de ramen. Quando os aparelhos começaram a esfriar, a próxima geração de mensageiros era principalmente poser. Digo que, com amor, gaste tempo suficiente na bicicleta e o mais flagrante e poser consciente da moda se tornará um piloto de verdade e, para seu crédito, foi exatamente isso que eles fizeram, e muitos deles acabaram sendo pessoas muito legais apaixonadas com a bicicleta. Às vezes, porém, algumas coisas coxas da parte inicial desse processo podem sobreviver e até acabam sendo a norma.

O mesmo aconteceu com as afetações dos pilotos, como as rodas a ar. Muitos desses caras olhavam para os mensageiros mais velhos, eles os viam pela cidade em suas plataformas de corrida quando não estavam trabalhando, e o macaco vê o macaco faz.

Lembro-me de uma vez que estava experimentando uma sela de carbono (sem preenchimento) de um patrocinador. Isso era bananas na época, porque, embora o carbono não fosse exatamente novo para os quadros, era de ponta para esse tipo de aplicação. Enfim, encontrei alguns jovens na loja e, duas semanas depois, havia uma mania de selas de carbono entre os descolados que estavam no trabalho. Essa sela era horrível, mesmo com camurça - eu basicamente tentei e vendi. Não consigo imaginar como deve ter sido o jeans e o peso de 24 quilos pela correspondência. Mas eles arrasaram, que Deus abençoe aqueles garotos malucos.

Existe uma cooperativa de bicicletas na sua cidade? Quando eu corria por aí em uma moto de rato assim, era porque eu pegava o que as pessoas tinham por perto e a juntava o mais barato possível, geralmente sem pensar em nada além do que estava diretamente na minha frente na época. Eu precisava de uma roda que rodasse, e depois que a coloquei, não pensei mais nisso.

Aposto que, no geral, existe um excedente de "aparência cara", mas, na verdade, rodas dianteiras usadas e incompatíveis chutam. As rodas traseiras quebram com mais frequência porque apresentam mais tensões. Aposto que eles pegaram o volante por muito mais barato do que você imagina.

Do ponto de vista aerodinâmico, os maiores ganhos aerodinâmicos vêm da configuração da roda dianteira, pois é a vanguarda que quebra o ar limpo. A roda traseira roda no ar "sujo", de modo que os ganhos aerodinâmicos serão menores.