Por que os freios dianteiro e traseiro funcionam independentemente?

Por que as bicicletas têm duas alavancas de freio individuais que funcionam independentemente para frear cada roda? Eu sempre usei minha alavanca de freio direita, porque é mais confortável e não notei nenhuma diferença entre as duas.

Vejo vários motivos:

1. A redundância de um recurso essencial de segurança é boa. Se houver algum problema com uma alavanca de freio, você ainda terá o outro freio. Ser totalmente incapaz de parar pode ser desastroso.
2. Em alguns lugares, é uma exigência legal ter dois freios independentes para uma bicicleta usada nas vias públicas.
3. Força da mão humana limitada . Uma mão não pode puxar o freio com tanta força quanto duas. Se você precisar parar rapidamente, isso pode fazer a diferença.
4. Controle separado de frenagem. O freio traseiro é muito menos eficaz e propenso a derrapagem. O freio dianteiro é mais eficaz para paradas rápidas, mas travar (derrapando) a roda dianteira causará um acidente. @ Stephen Touset escreveu uma resposta detalhada sobre os problemas de controle .
5. Permite sinalizar com as duas mãos e parar ao mesmo tempo. Às vezes, você precisa desacelerar para se preparar para uma parada ou virada e sinalizar ao mesmo tempo. Se você puder tirar uma mão ou a outra (mas não as duas) do guidão que pode ser útil. (Prefiro o braço esticado na direção do sinal de volta, em vez do braço esquerdo engatado para sinalizar a curva à direita)
6. Simplicidade de design. Uma única alavanca que controla os dois freios (através de dois cabos?) Seria difícil de ajustar à direita, e se não fosse ajustado exatamente perfeitamente, você provavelmente acabaria travando com uma roda e a outra nunca realmente acontecendo. O cabo mais longo (freio traseiro) ficaria mais esticado (compressão da carcaça) só porque é mais longo, então você provavelmente precisará mexer nos ajustadores de barril nesse cabo com bastante frequência. Uma alavanca que controla os dois freios parece difícil de projetar corretamente e provavelmente precisará de ajustes / manutenção muito mais frequentes.

Pessoalmente, costumo usar o freio traseiro para controlar minha velocidade (desacelerando um pouco) e o freio dianteiro ou os dois freios para parar (especialmente uma parada rápida). Porém, é bom ter uma noção de que o pneu tem mais chances de escorregar e usar o outro freio.

Vale a pena notar: é um item especial, mas você pode obter uma alavanca de freio que controla as duas alavancas ao mesmo tempo. Isso é muito popular entre os jogadores de polo de bicicleta (que usam uma mão para um martelo) e pessoas com condições físicas que limitam sua capacidade de usar o freio com uma mão. Se você não tiver motivos especiais para precisar de apenas uma alavanca, provavelmente será melhor usar alavancas separadas. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

Ligar os dois freios teria um efeito prejudicial sobre a potência de frenagem.

Seu freio dianteiro interromperá sua bicicleta muito mais rapidamente do que o freio traseiro e deve ser usado quase exclusivamente. Ao frear com o freio traseiro, seu pneu traseiro não terá muito peso e derrapará no chão. Isso resulta em uma redução drástica da potência de frenagem. Por outro lado, quando você comprime o freio dianteiro, o momento dianteiro da bicicleta é parcialmente convertido em força descendente, colando o pneu com força na superfície da estrada e mantendo a tração máxima. Em um cenário da vida real, isso pode ser facilmente a diferença entre bater em um carro que freia repentinamente na sua frente e parar com um centímetro de sobra.

Obviamente, se você apertar o freio dianteiro com muita força a uma velocidade muito alta, poderá virar o guidão. No entanto, se você usar principalmente o freio dianteiro, aprenderá rapidamente exatamente com que rapidez pode parar a bicicleta com segurança. Ser baixo nas gotas ajuda imensamente com isso.

Os poucos cenários em que você deve usar o freio traseiro são durante descidas rápidas em declives, onde mesmo um pouco de frenagem na frente em alta velocidade pode fazer com que seu centro de gravidade ultrapasse a frente da bicicleta ou em qualquer superfície onde a roda dianteira pode perder o contato com o solo. Nessa situação, o freio dianteiro pode parar completamente a roda dianteira imediatamente antes de se conectar ao solo novamente, fazendo com que você perca o controle.

É sobre segurança que (pelo menos) dois mecanismos de interrupção completamente independentes devam existir. Se um mecanismo falhar, o outro estará lá para servir. Em competições e outras circunstâncias especiais, como alta velocidade, estradas escorregadias e descidas, você também é ajudado a escolher a frente / traseira, dependendo da situação.

As alavancas de freio individuais para cada roda oferecem mais opções de frenagem. Há algumas circunstâncias em que você deseja aplicar apenas um freio - por exemplo, se você receber um furo.

Expansão no ponto de redundância .

Encontrei este cabo de freio na alavanca de freio de um colega de trabalho ao diagnosticar um problema diferente:

Restavam três fios segurando o fio interno e, se eles quebrassem, não haveria maneira de acionar o freio.

Se o sistema de freio fosse combinado em uma alavanca, isso significaria NENHUM FREIO. Com sistemas redundantes duplos, o outro freio ainda estará funcionando.

Observo que ninguém mencionou que você deseja ter um controle separado sobre a frente e a traseira para evitar inversões. [Bem, ao reler, vejo que Stephen o fez.] O freio dianteiro carrega cerca de 80% da potência de frenagem, mas, se travar, a moto vira rapidamente. Se o freio traseiro travar, a bicicleta tenderá a deslizar para os lados. Ao tentar parar o mais rápido possível, deve-se aplicar o máximo de força (2-3x) ao freio dianteiro, mas, se a roda traseira começar a escorregar, solte o freio DIANTEIRO. (A roda traseira desliza porque está ficando "mais leve" devido ao freio dianteiro estar quase travado.)

É bem simples; para parar efetivamente, você precisa aplicar os dois controles de uma maneira diferente.

Ao iniciar a frenagem, você tem uma certa quantidade de peso nas rodas dianteiras e traseiras. À medida que você freia, a desaceleração muda o peso das rodas traseiras para as rodas dianteiras, o que proporciona mais tração na frente e menos tração na traseira. Mais tração na frente significa que você pode aplicar os freios mais lá, menos tração na traseira significa que você precisa reduzir a potência no freio traseiro.

Quando eu ensinava segurança em motocicletas, diríamos "aperto progressivo no freio dianteiro, pressão leve a leve na traseira".