Nova alavanca RS685 e pinças RS785. Eu instalei a frente sem problemas. Linha encurtada, sangrada, pronta para ir. A traseira, no entanto, era um problema. Encurtei e sangrei a linha igual à da frente. O primeiro puxão da alavanca pareceu normal e chegou a meio caminho do guidão. A alavanca seria reiniciada, mas a pinça não. Eu tive que esperar cerca de 4-5 segundos enquanto o compasso de calibre redefinia lentamente, permitindo que outra alavanca puxasse.
Tenho uma vasta experiência em torcer e uso freios hidráulicos há muito tempo, sem nunca ter visto esse problema.
Ar na linha? Eu sangrei o sistema novamente. Mesmo resultado.
Pinça pegajosa? Por improváveis que sejam novos, mas possíveis, então empurrei os pistões para fora ~ 4 mm, limpei-os e lubrifiquei-os com óleo mineral. Reinicie os pistões. Sangrou a linha. Mesmo resultado. A alavanca foi puxada, mas a pinça não foi reiniciada.
Agora eu limpei totalmente a linha. Drenou o óleo e injetou óleo novo da porta de sangria da pinça até a alavanca. O problema era que tive que empurrar a seringa com cerca de 30 libras de força para fazer o óleo fluir até a alavanca. Isto não é normal.
Linha entupida? Parecia fluir da alavanca para a pinça, mas não da pinça para a alavanca. Soltei a linha da alavanca e empurrei o óleo da pinça pela linha sem problemas. Não é necessária força excessiva.
Alavanca ruim? Cada puxão e liberação da alavanca repousam rapidamente e o nível de óleo aumenta e diminui na porta de conexão agora exposta, exatamente como eu esperava.
Liguei para várias lojas locais e a melhor sugestão que recebi foi que a mola de tensão nas pastilhas dos freios poderia ser muito fraca. Então troquei as molas dianteiras e traseiras. Nenhuma mudança.
A linha original como chegou da Shimano foi montada na pinça e tinha uma farpa instalada na extremidade da alavanca, mas não conectada à alavanca. A farpa tinha algum tipo de selo branco sobre ela, aparentemente para manter o óleo pré-cheio na linha. Parece uma fita branca de Teflon. A linha da frente tinha a mesma coisa. Era extremamente fino e parece destinado a simplesmente abrir após a instalação, permitindo que o óleo flua através da linha. Este misterioso selo branco não é mencionado em nenhum lugar dos guias de instalação que li.
Quando empurrei o óleo pela linha com uma seringa, pude ver uma pequena aba do material branco de vedação abrir e fechar como uma válvula cardíaca. Minha teoria é que essa pequena aba foi capaz de abrir novamente na linha, permitindo o fluxo de óleo na direção da pinça quando a alavanca foi puxada. Mas não pôde se abrir tão facilmente em direção à alavanca quando a pinça tentou redefinir a linha. Isso ocorreu apenas quando a linha foi presa na alavanca.
Troquei a mangueira traseira inteira por um novo kit, incluindo um novo parafuso de conexão, azeitonas e farpas (parte SM-BH59-JK-SS). Isso não tinha pequenas focas brancas nas farpas. Recarregou e sangrou a linha (novamente). Perfeito. Os freios funcionam exatamente como deveriam.
Esta foi uma questão incrivelmente frustrante e talvez minha experiência possa salvar outra pessoa de um pouco de dor no coração.
Se alguém tiver outra teoria sobre o que causou isso, eu gostaria de ouvir. Mas substituir a mangueira resolveu meu problema.
