Aqui estão os que eu conheço:

Cantilever de tração central

• Travagem ligeiramente melhor do que os freios de tração lateral.
• Nenhum problema recente.
• Relativamente raro

Travões em V

• Barato para produzir.
• Semelhante em poder de frenagem, ao centro, puxe os freios.
• Vida útil relativamente curta antes que as molas de reposição falhem.

Travões de disco por cabo

• Segundo melhor poder de parada disponível.
• Mesmo tipo de tecnologia em freios automotivos, eles funcionam em condições úmidas ou oleosas.
• Exija aros, garfos e pneus mais fortes para serem usados.
• Relativamente pesado.
• Caro.

Freios a disco hidráulicos

• Travagem mais forte que os discos de cabo.
• Mais complicado; mais peças para quebrar.
• Mais caro que os freios a disco com cabos.

Perdi algum profissional ou contra, ou algum tipo de freio aqui?

Aqui está uma lista mais completa, organizada aproximadamente para aumentar o poder de parada TÍPICO, com fotos:

Cajado

• Em grande parte desatualizado
• Potência de parada muito baixa
• Impreciso e pesado
• Para mais informações: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Coaster / Drum / Hub

• Incluir freio com pedal traseiro
• Geralmente não muito poderoso
• Calor muito baixo produzido por longos períodos de frenagem, usado em bicicletas de carga, por exemplo
• Isolado do ambiente externo (chuva, lama, etc.)
• Manutenção muito baixa
• Força de frenagem transferida através de raios como freios a disco (não é possível usar raios radiais)

Pinça de tração lateral

• Um dos freios mais fracos por aí para o uso no Mountain / BMX
• Um pouco comum em bicicletas baratas mais antigas
• Observe o ponto de pivô único
• Às vezes usado na estrada
• Peso leve
• Barato
• Simples

Pinça de tração lateral com giro duplo

• Comum em bicicletas de estrada
• Facilmente centralizado para que não se arraste contra a borda
• Observe o segundo ponto de articulação no braço direito
• Peso leve
• Aerodinâmico
• Um pouco mais potente do que os freios mais baratos

Pinça de tração central

• Um pouco comum em bicicletas de estrada
• Peso leve
• Saltar menos do quadro / garfo
• Faça um desafio de projeto de tração de cabo para projetos de suspensão (dianteira e traseira)

Cantilever com tração central

• Melhor poder de frenagem do que os freios de pinça
• Exigir montagens de cantilever / freio em V no garfo / quadro (abaixo da borda)
• Barato
• Protruda do quadro / garfo muito extensivamente, portanto, não é muito usado em bicicletas BMX / Trials
• Faça um desafio de projeto de tração de cabo para projetos de suspensão (dianteira e traseira)
• Centralize melhor que os freios Caliper

Delta Brakes

• Encontrado em algumas bicicletas antigas, agora incomum
• Aerodinâmico
• Embora pareçam pinças de tração central, elas têm algumas ligações mecânicas internamente que alteram a vantagem mecânica e outras qualidades
• Pesado
• Vantagem mecânica variável (não desejável)

Travões em U de tração lateral

• Comum em algumas bicicletas de BMX, bicicletas de montanha mais antigas
• Comum para bicicletas de truque que direcionam o cabo do freio dianteiro através do tubo da direção
• Exigir montagens de freio em U no garfo / estrutura (acima da jante)
• Em algum lugar entre a pinça e os freios em V para parar a potência *
• Pouca saliência dos lados, muito pouco para prender as pernas / calças

Freios em U de tração central / dupla

• Comum em algumas bicicletas de BMX, bicicletas de montanha mais antigas
• Exigir montagens de freio em U no garfo / estrutura (acima da jante)
• Saliência ainda menor do que puxões laterais

• Novamente, entre a pinça e os freios em V para parar a potência *

  • Nota sobre a potência do freio de freio: eu tenho um tipo de freio de freio central que usa uma cunha que força as pastilhas no aro e para com mais força do que qualquer freio de freio que eu já usei, além de aros esmagados para mim . O design do freio em U típico deve ser entre o compasso de calibre e os freios em V típicos.

Freios de came do rolo

• Mostrado aqui em montagens de freio em U
• Sensação suave
• Um pouco raro

Freios cantilever de tração direta / "V-brakes"

• Freio mais comum para uso em mountain bike
• Exigir montagens de cantilever / freio em V no garfo / quadro (abaixo da borda)
• Geralmente mais potente que os freios sem disco, devido à vantagem mecânica
• Requer alavancas diferentes das dos outros freios da jante (as alavancas puxam mais cabos e têm menos vantagem mecânica do que as outras)

Freios cantilever hidráulicos

• Relativamente novo
• Maior poder de parada em cantilevers não hidráulicos, mas mais leve e mais aerodinâmico que os freios a disco

Travões de disco do cabo

• Não aqueça o aro nem use-o como uma superfície de freio
• Funcionará bem em jantes dobradas / rachadas
• Não são tão afetados pela lama / água quanto os freios da jante
• Aumente a carga nos cubos / raios / ilhós do aro porque a força de frenagem é transferida através deles. Não deve usar Radial falando com eles.
• Tudo isso também se aplica a outros freios de cubo / montanha-russa / tambor.

Freios a disco hidráulicos

• O mesmo que o disco do cabo, mas ...
• Travagem mais forte que os discos de cabo.
• Melhor sensação / menos força de entrada
• Mais caro

Freios de jante hidráulica

• Comum no freio traseiro de bicicletas de teste e um pouco na Europa, também usado extensivamente para monociclos.
• Maior poder de parada de qualquer tipo de freio
• Forneça o máximo de 'travamento' - um freio a disco rígido ainda permitirá flexão do cubo e dos raios, onde isso não
• Pode esmagar facilmente a maioria das jantes de parede única

Cantilever de tração lateral

• Geralmente não é mais usado.
• Encontrado em bicicletas mais antigas.
• Barato.
• Pode ser arrancado do centro, exigindo reajuste.

Há também uma variedade autocentrante :

• O mesmo que o cantilever de tração lateral, mas possui três alavancas de freio principais na pinça, o que (de alguma forma) faz com que o freio seja mais recente sempre que for usado. Tudo o que Side Pull tem menos o problema de centralização.
• Hoje, a maioria das bicicletas de estrada é vendida com elas.

Freios cantilever de tração lateral autocentrantes:

( Crédito de imagem )

Os freios cantilever auto-energizantes foram uma inovação da Suntour no início dos anos 90. Os braços do freio moviam-se em uma saliência em espiral ou com rosca grossa, de modo que a força de frenagem empurrava o braço sobre a rosca de maneira a aumentar a força de frenagem. Isso foi útil para pessoas com pouca força de preensão, mas que a desvantagem de que, se o aro fosse danificado, o freio tendia a travar no ponto de dano - o aumento da força de frenagem quando a pastilha de freio atingia o dano causado pelo sistema de feedback positivo, às vezes danificado a bicicleta. Afastando ou afastando os suportes dos freios ou esmagando o aro danificado. Esse feedback positivo não controlado pode ser acionado de outras maneiras, travando a roda afetada até a bicicleta ser parada e a roda girar para trás para eliminar a falha.

Você precisará da página da Wikipedia sobre freios de bicicleta para isso, pois eles têm tudo coberto, incluindo a história e os tipos raros que não estão mais em circulação geral.

Quanto à sua afirmação de que os freios laterais não são muito bons, essas belezas requintadas vão parar qualquer coisa com modulação e acham que nenhum MTB jamais teve:

Eu só tenho que adicionar esta engenhosa peça de engenharia de freio, principalmente pelo seu valor curioso ...

Travão de colher

(veja na Wikipedia )

-> O freio que aplica força diretamente no pneu .

Foi, por exemplo, na bicicleta oficial do exército suíço produzida entre 1905 e 1988 (!) ...