"Motos de corrida" com para-lamas e um rack

Sou novo no esporte do ciclismo, apesar de andar de bicicleta como transporte há alguns anos. Sou um pobre estudante universitário que possui uma bicicleta híbrida, uma Mongoose Crossway. Entrei em uma bicicleta local e experimentei o Trek Domane e fiquei impressionado com a sensação, que era como voar. Eu adoraria pedalar algo como o Seattle para Portland. Gostaria principalmente de uma bicicleta com alças suspensas e marchas decentes para ajudar a subir colinas.

Meu pai (um imigrante da Europa) andou de bicicleta como sua principal fonte de transporte até os vinte e poucos anos. Quando ele tinha a minha idade, um amigo ciclista deu a ele uma bicicleta de treinamento de corrida (alumínio ou possivelmente aço), que ele usou para todos os seus propósitos práticos e recreativos. Ele está convencido de que eu deveria ter uma experiência semelhante.

Ele ofereceu minha assistência monetária sob duas condições.

1.) Uma bicicleta de estrada que é uma 'bicicleta de corrida'. Ele se recusa a financiar qualquer tipo de 'bicicleta de turismo', como o Trek 520.

2.) A bicicleta deve ter pára-lamas e um rack.

Tendo problemas para encontrar uma bicicleta de corrida com para-lamas e um rack. Até agora, uma bicicleta que eu acho que atende aos requisitos é o Jamis Xenith Endura Elite Di2, mas como eu sou novo no esporte, qualquer orientação seria muito apreciada!

O problema com a nostagia é a regra n + 1 . Os fabricantes de bicicletas estão em uma missão sem fim para tornar as bicicletas cada vez mais específicas de tarefas. Isso significa que a maioria das motos "de corrida" não é adequada para o transporte diário.

Bicicletas de estrada modernas "Race"

Misturar pára-lamas e um rack com as modernas motos de corrida é como tentar misturar óleo e água. Os quadros geralmente não têm nenhum tipo de ilhó e, dependendo do material, são amplamente incompatíveis com qualquer tipo de grampo, portanto, adicionar um rack está fora de questão. As armações de carbono não devem ser presas de maneira alguma, e uma armação de corrida de alumínio será bastante fina em partes agora, devido a toda a formação de hidrogênio agora usada em armações modernas, tornando-a incompatível com a fixação também. As modernas motos de corrida de aço são muito raras agora e geralmente são personalizadas ou são opções de quadro.

As motos de corrida modernas também têm posturas muito agressivas em comparação com as motos de estrada mais antigas, como o seu pai provavelmente andou. Mesmo se você puder adicionar um rack, eles ficarão desequilibrados com pouco peso adicional na bagagem e a posição agressiva não é particularmente confortável para um ritmo mais moderado. (Uma posição agressiva geralmente é confortável apenas quando você monta continuamente em um grande esforço.)

Outros tipos de bicicletas de estrada modernas

Se uma bicicleta de turismo é o que nunca é uma opção, tente procurar outras categorias de estrada, muitas vezes referidas como "esporte de estrada", "estrada de resistência" ou agora "toda estrada". Essas bicicletas terão uma posição mais vertical, o que as tornará mais confortáveis ​​para o uso diário, e, dependendo da marca, provavelmente terá mais folga dos pneus (boa para para-lamas) e ilhós para montar as para-lamas e também pode ter um olhal no assento para montar um rack (verifique se algumas marcas ignoram esse recurso). Para os olhos destreinados, essas motos parecerão praticamente idênticas às de uma bicicleta de corrida.

Vintage

A outra opção é comprar uma "bicicleta de corrida" mais antiga, como a que seu pai tinha. Estes tendiam a ter ilhós do para-lama (que também podem ser usados ​​para racks) para ter mais folga dos pneus para os para-lamas. Eles também eram largamente de aço, o que significa que a estrutura pode ser presa para adicionar um rack quando não existem ilhós. A mudança é robusta, mas não tão ágil quanto os sistemas modernos, e os freios tendem a ser inferiores aos freios modernos (aro / pinça ou disco).

É claro que os componentes de uma bicicleta antiga podem ser atualizados.

Eu pratico auto-estrada de longa distância. Para esse estilo de evento, você precisa ser capaz de carregar bagagem e ter guarda-lamas (nós os chamamos de guarda-lamas no Reino Unido) é uma vantagem

Se você olhar no meu site http://audaxing.wordpress.com, há muitas informações sobre este tipo de bicicleta

Se você deseja excluir o tipo de bicicleta mais pesada (bicicletas de turismo, 29ers com quedas, Surlys), existem outras opções.

Existem três soluções possíveis para esse problema, com base em três tipos de bicicleta. Os tipos de bicicleta que tentarei explicar são um "treinador de inverno", uma "bicicleta de aventura" e um "piloto padrão"

Um treinador de inverno é (eu acho) o tipo de bicicleta que seu pai tinha. Eu tenho um Ridley Aeron que é esse tipo de bicicleta. Tem olhos de guarda-lamas, pontos de rack, mas só permite pneus estreitos de 25 mm com guarda-lamas. Tem freios de aro, não freios de disco. Em termos de peso, é quase o mesmo que um "piloto padrão" feito de material semelhante. Meu treinador de inverno é de alumínio, mas o aço também é um material comum. No preço, elas tendem a ser mais baratas e, se você a comprar montada em uma bicicleta cheia, ela terá componentes mais baixos. Eu construí o meu a partir de um quadro e ele tem 38x48 coroas e uma cassete mtb 11-34

A moto Adventure é a última novidade dos setores de marketing da indústria de bicicletas. Também conhecida como bicicleta de cascalho, é uma bicicleta de estrada rápida, mas com alguns recursos de bicicleta de turismo, de bicicleta cruzada e de MTB. Eles possuem espaço livre para pneus grandes - confortáveis ​​em longas distâncias e geralmente com olhos de para-lama. Estranhamente, nem todos eles têm suportes de rack, porque também existe uma maneira de prender sacos secos com velcro (a chamada bagagem de "empacotar bicicletas") em vez de usar prateleiras. Estes tendem a ser tão leves quanto um "piloto padrão" comparável, mas um pouco mais caro. Eles também sempre têm freios a disco. Eu tenho um Genesis Datum 20, você pode ver as especificações no site deles. Possui guarda-lamas de longboard SKS maravilhosos com pneus de 30 mm

Finalmente, há o "piloto padrão". É como as bicicletas no Tour de France. É super leve, não possui pontos de guarda-lama ou rack. Para instalar guarda-lamas nessas bicicletas, use kits especiais com clipes em p de metal para prender guarda-lamas padrão ou use clipes em guarda-lamas. O melhor tipo de clipe para guarda-lamas é o Crud Roadrace. Estes são de comprimento total, cabem em qualquer bicicleta de corrida, têm excelente cobertura, mas não duram muito antes de cair em pedaços.

Se você realmente deseja instalar um rack em uma bicicleta "de corrida padrão" ou "de aventura", provavelmente a melhor opção é conectar um rack montado no espigão

Se eu quiser carregar um monte de "coisas" em uma bicicleta de corrida ou aventura sem suportes de rack, eu usaria uma bolsa de selim e / ou uma barra

Espero que esta informação ajude