Roda assimétrica. De que lado deve estar a "assimetria"?

Atualmente, estou construindo uma roda dianteira baseada em uma jante WTB i35. Este é um aro assimétrico, e você pode ver uma foto abaixo.

Como você vê, um lado é maior que o outro, e eu estava pensando em qual lado da roda esse lado deveria estar. Devo colocá-lo para que o maior lado aponte para a direita ou a esquerda? Ou isso não importa, pois o comprimento do raio de ambos os lados é idêntico?

Originalmente em http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

wheels wheel-building

— user1049697
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Eu não sou um MTBer, mas eu pensaria que o aro assimétrico é para as rodas traseiras. É para bicicletas de estrada.

— precisa saber é o seguinte

@ andy256 As rodas de disco dianteiras têm uma versão menor da mesma disparidade de ângulo / tensão que as rodas de desviador traseiro.

— Nathan Knutson

Respostas:

Por uma questão de clareza e de uma resposta simplificada: Normalmente o MTB dianteiro e traseiro têm as jantes assimétricas opostas uma à outra.

Coloque o lado 'gordo' do aro em direção ao flange do cubo mais próximo ao centro do eixo (isso faz os furos em direção ao centro dos flanges, por assim dizer).

Em uma roda dianteira do disco , o suporte do rotor ocupa mais espaço, empurra o flange e, portanto, fica com o lado 'gordo' do aro. Em frente à parte traseira, onde o motorista normalmente ocupa mais espaço do que o rotor monta, de modo que o lado "gordo" vai para o cassete.

Abaixo, à esquerda, está o que você procura por trás, oposto por frente.

Como você fez esta pergunta, acho que você se beneficiará com este guia de criação . Ele passa por alguns conceitos e, posteriormente, pelas especificidades que se aplicariam para acertar em uma construção assimétrica.

Essa é a razão da minha resposta, já que o volante será girado e girado conforme você estiver encontrando o caminho com os raios e, em seguida, será mais fácil recuperar a IMO da lógica "lado gordo - classificar flange".

— piet
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Obrigado pelo guia. O lado da unidade na guia deve ser substituído pelo lado do disco ao montar uma roda dianteira do freio a disco?

— user1049697

é assim que eu leria @ user1049697. O 'lado da unidade' pode ser visto como a parte que ocupa o máximo do deslocamento da flange. - Ainda para todos aqueles padrões estranhos e não novos, ainda é melhor medir os flanges para garantir que está mais próximo do meio do eixo.

— Piet 3/16

Eu fiz mais algumas pesquisas e descobri que está realmente errado. O lado da unidade está sempre do lado da unidade, mesmo nos freios a disco. Vou citar o "Guia Profissional para Construção de Rodas" de Roger Musson, p. 67: "O laço começa no flange do cubo do lado direito. Para os cubos traseiros, esse será o flange do lado da unidade. Para os cubos de disco dianteiros, será o flange oposto ao encaixe do freio a disco."

— user1049697

Informe-nos se você receber mais informações; Isso soa como a referência como um ponto de partida, o que significa que, se você começar do lado direito, a rotação da roda será a mesma e o padrão de renda seguirá o mesmo método. - Para mim, essa afirmação especialmente fora de contexto não infere nada sobre o prato. Olhe mais longe através de seus conselhos e veja o que ele diz sobre o prato. O prato identifica o que são as suas jantes assimétricas, e não de que lado queremos referenciar como lado da unidade.

— Piet #

O livro afirma que o deslocamento será colocado no lado direito das rodas do freio a disco.

— user1049697

As jantes assimétricas estão tentando fazer algumas coisas diferentes para aumentar a resistência e a durabilidade de uma roda construída com um cubo que possui medições desiguais de centro a flange, como todas as rodas de disco e / ou desviador comuns.

O ângulo de apoio lateral dos raios fica mais próximo do igual, criando uma roda com menor probabilidade de dobrar ou entortar devido a cargas laterais.
Aproximar a tensão lateral da roda construída da igual, o que é sempre um efeito colateral da equalização do ângulo.
Aumentando a quantidade total de tensão do raio que a roda construída pode ter, criando uma roda mais forte. As rodas modernas costumam ter um gargalo na tensão do raio pela capacidade do aro de resistir à fissura por fadiga se a tensão for maior. Digamos que a versão normal e assimétrica de um aro tenha uma tensão máxima de raio de 110 kgf antes que a fissura por fadiga seja um problema. Ambas as rodas são construídas para que o lado apertado (à esquerda no caso de uma frente de disco) esteja em 110kgf. Se a tensão do outro lado for de 70kgf na roda normal do aro e 90kgf na assimétrica, essa tensão extra é "livre" de certa forma e tornará a roda um pouco mais forte.

Portanto, oriente-o mais alto (ou deslocamento positivo, ou como quiser) do lado direito à frente e à esquerda nas costas.

— Nathan Knutson
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A primeira frase é muito difícil de analisar.

— RoboKaren 28/09

@Robo É tudo difícil.

— precisa saber é o seguinte

@ Nathan Do seu comentário anterior, talvez a maneira de explicar seja em relação à montagem do freio a disco no cubo.

— precisa saber é o seguinte

Muito melhor :-) A última frase ainda é complicada; faz na frente e nas costas consulte o rodas dianteiras e traseiras?

— precisa saber é o seguinte