É possível controlar dois freios a partir de uma única alavanca?

Até o início do ano, eu era um ciclista de estrada, até me envolvi um pouco com os especialistas, mas infelizmente em fevereiro sofri um derrame.

Estou gradualmente começando a retomar as coisas, uma das quais é o desejo de voltar a andar.

O golpe me deixou com algum dano, em particular, paralisou meu braço esquerdo e me deixou muito desequilibrado (!). Espero que talvez a conversão em um triciclo ajude com o último, mas tenho uma pergunta específica sobre o primeiro.

Por uma questão de questão, a bicicleta que estou pensando em converter tem cerca de 5 anos de idade, possui pinças e freios de aro duplo pivô. Ele muda mecanicamente.

Agora, imagino que seja possível montar alguma coisa, de modo a permitir que eu opere o câmbio dianteiro com a mão direita. Um uso inventivo de um shifter de barra, talvez? Mas não sei como conseguir travar a moto suavemente, acionando os freios dianteiro e traseiro de uma só vez. Uma solução em que posso pensar seria controlar os dois freios com o mesmo acelerador, e fiquei pensando, isso é possível na prática?

Além disso, estou ciente de que uma opção mais fácil, dada a minha deficiência, pode ser o uso de um câmbio eletrônico. Nesse cenário, eu nem tentaria modificar a bicicleta existente, mas compraria algo novo. Mas, é claro, a moda atual determina que as novas motos geralmente são enviadas com freios a disco, e por isso tenho uma pergunta secundária sobre como fazer isso com os freios a disco hidráulicos. (Presumivelmente, com freios a disco mecânicos, a abordagem seria a mesma que com freios com pivô duplo?)

Observe que não estou procurando uma recomendação de produto aqui - sou capaz de fazer isso sozinho - mas se alguém puder dizer "Sim, já o vi feito" e talvez sugerir alguns termos de pesquisa, eu seria grato. Como estão as coisas, nem tenho certeza do que procurar.

road-bike rim-brake

— PeteH
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Se você verificar os itens de freio do BMX, poderá encontrar uma variedade de alavancas com trações duplas de cabo em uma única alça. Existem também cabos de freio em "Y" que acionam dois cabos a partir de uma única alavanca. Eles geralmente são usados com fones de ouvido "Gyro".

— mikes

Para freios mecânicos (operados por cabo), você precisa de algo um pouco mais complexo do que um simples cabo Y. Devido a mudanças de temperatura, extensão do cabo, desgaste da pastilha, etc., mesmo se você ajustar com precisão os dois cabos de um Y para ativar igualmente os dois freios, haverá algum desequilíbrio em pouco tempo, portanto, um "equalizador" (por exemplo, uma alavanca curta) na cabeça do Y) deve ser usado. No entanto, isso precisa ter um recurso de "segurança" para que toda a frenagem não seja perdida se o cabo de um lado quebrar ou algo do tipo.

— Daniel R Hicks

Você pode ir a discos mecânicos (por exemplo, BB7) se não quiser lidar com sistemas hidráulicos. Além disso, o MTB está perdendo o desviador dianteiro, com conjuntos traseiros insanos e, g, SRAM têm 12 velocidades 10-50 e 11 velocidades 11-42 comuns, portanto, perder a mecânica dianteira é inteiramente possível, portanto, com um solucionador de problemas, você pode usar um brifter na traseira do MTB.

— mattnz

@mattnz - Esse é um bom ponto do desviador dianteiro. Eu acho que no Reino Unido, os discos podem ser bons para a chuva, mas as jantes devem ser adequadas. Não vejo uma boa maneira de mudar a frente com um braço com uma ponta de barra ou algo assim e ficar no controle facilmente. Além disso, a peça é um JTek Shiftmate nesse caso (que é uma empresa sediada no Reino Unido, portanto não deve ser difícil de encontrar).

— Batman

@DanielRHicks - Isso parece difícil. Com uma alavanca, você sempre terá um cabo de freio que pode quebrar, portanto, você precisará de algo como um acelerador e uma alavanca de interrupção. Um dos freios está ligado a um divisor (por exemplo, Cable Doubler 2: 1), com uma extremidade indo para a alavanca do interruptor e a outra a um combinador (por exemplo, Cable Doubler 1: 2) junto com o outro freio, que está enganchado até o mais rápido. Então, se algum cabo quebrar, você ainda está travando. Mas você precisaria colocar vários ajustadores de cano e outras coisas com afinação regular (o que é inevitável).

— Batman

Respostas:

Fico feliz em ver que você está de volta!

Você pode usar um dobrador de cabos Problem Solvers 1: 2 para puxar 2 freios com 1 alavanca. É um pequeno dispositivo no qual você conecta os dois freios (supondo que eles tenham o mesmo puxão de cabo) com 2 conjuntos de cabos de freio e, em seguida, execute algo nas alavancas. Isso funciona basicamente para qualquer par de freios operados por cabo com a mesma tração.

Para freios hidráulicos, existem algumas estratégias de montagem de alavanca aqui , mas tenho certeza de que a solução óbvia (usando um divisor em Y na linha hidráulica) não funcionará.

Você também pode querer olhar para esta pergunta para um material geral de ciclismo armado.

Quanto à mudança, um shifter da extremidade da barra é provavelmente mais fácil ou calçar um shifter do polegar. Dependendo de como sua força é distribuída, uma alavanca de interrupção também pode ser útil.

— homem Morcego
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Felicidades @Batman, essas coisas parecem ideais e eu pareço conseguir algo no Reino Unido. Obviamente, estou ficando suficientemente forte para começar a pensar em andar de bicicleta mais uma vez. Vejo que você é tão prolífico aqui como sempre! Os dois freios são idênticos, então, a tração não será um problema.

— PeteH 23/10/16

Além disso, passei as últimas duas horas olhando para novas motos na web. Mesmo que eu acabe seguindo uma rota Di-2 (ou algo assim), várias motos ainda parecem vir com freios de aro. Parece que minha pergunta sobre sistemas hidráulicos foi piraticamente acadêmica.

— PeteH 23/10/16

@ Batman Não sou ciclista, mas trabalho nas linhas de freio do carro. Em veículos mais antigos (não sofisticados / simples), os dois freios traseiros eram alimentados por uma linha que foi dividida por um simples Y para ir a cada roda. As duas rodas traseiras recebem pressão igual. Os dois freios dianteiros são alimentados de maneira um pouco diferente, mas ainda têm pressão igual entre os dois. As frentes recebem mais pressão do que as partes traseiras. Existem dispositivos chamados adjustable proportioning valvesque permitem que os cabeçotes ajustem a pressão relativa dianteira e traseira. Não sei se seria compatível com bicicletas.

— Zach Mierzejewski

@ZachMierzejewski - Você precisaria de algo como uma válvula de proporção ajustável, pois precisa manter as pressões relativas na frente e nas costas diferentes em uma bicicleta para uma boa frenagem. Mas acho que você precisa colocar um reforço ou algo para usar apenas um Y. Caso contrário, a alavanca provavelmente só estará no fundo do poço.

— Batman

@PeteH - A Problem Solvers faz parte do QBP, portanto, muitas lojas devem poder solicitá-lo (especialmente lojas que vendem Salsa / Surly / All City / Civia, já que essas são todas as marcas QBP). Muitas lojas de bicicletas nos EUA compram suas ações da QBP para que elas possam encomendá-las normalmente. Quanto ao material DI-2, não tenho certeza de que a mudança seja projetada para ser significativamente mais fácil. Na pior das hipóteses, o JensonUSA é enviado em todo o mundo e cobraria cerca de 68 USD (56 GBP) pelo dispositivo com remessa; 20% disso são remessas e outras coisas. Você provavelmente também pode pegar alguns ajustadores embutidos ao mesmo tempo para facilitar a configuração por um pouco mais.

— Batman

Diretor de freio parece ser outra opção.

— PeteH
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Parece arrumado (e provavelmente melhor do que a solução de solução de problemas, se você não tiver força de mão suficiente).

— Batman