Cabos:
A principal diferença que conheço é o diâmetro do cabo. A maioria dos cabos de freio tem 1,5 ou 1,6 mm de diâmetro. A maioria dos cabos de mudança de marchas são de 1,1 ou 1,2 mm, e os cabos de marchas galvanizados de 1,3 mm.
Tenho certeza de que há muita ciência por trás da diferença, mas deixarei isso para outra pessoa.
Uma grande diferença entre o cabo MTB e o freio de estrada é o tamanho e o estilo da cabeça: os cabos de estrada têm extremidades semelhantes a cogumelos, enquanto os cabos de freio de MTB têm extremidades semelhantes a barris.
As extremidades do cabo do câmbio são as mesmas. Embora hoje em dia muitos cabos sejam fornecidos com as duas extremidades, um em cada extremidade, e você pode cortar o que não estiver usando.
Existem dois tipos básicos de cabos; freio e câmbio. Os cabos de freio são mais espessos, normalmente com 1,5 / 1,6 mm de diâmetro. Os cabos de freio vêm com uma escolha de três cabeças diferentes - uma para alavancas de freio de montanha / barra plana, uma para alavancas de freio de estrada / barra estabilizadora Shimano (compatível com a maioria das alavancas que não são da Shimano) e uma para alavancas de freio de estrada / barra estabilizadora Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é um pouco maior que uma cabeça Campy, por isso pode não caber no freio de estrada Campy.
A. Cabo de freio Shimano
B. Cabo de freio Campagnolo
C. Cabo MountainBrake
D. Cabo Shifter Shifter
E. Cabo Shifter Campagnolo
Os cabos do desviador são mais finos, com 1,1 / 1,2 mm de diâmetro. Existem duas cabeças disponíveis nos cabos do desviador - Shimano e Campagnolo. Uma cabeça de cabo Shimano é um pouco maior que uma cabeça Campy, por isso pode não caber em um câmbio Campy.
De Bikeman
Habitação:
Assim como os cabos, a caixa vem em dois tipos diferentes: freio e câmbio. Do lado de fora, eles podem parecer iguais - mas na verdade são muito diferentes.
A caixa do freio é construída em torno de um fio que enrola o comprimento do cabo. Essa estrutura fornece a grande força necessária para a energia gerada pela alavanca do freio.
Os cabos do câmbio de marchas vêem forças diferentes, de modo que a carcaça é construída de maneira diferente. A carcaça do câmbio é construída em torno de muitos cabos de comprimento que tornam a carcaça 'sem compressão', o que ajuda na sensação nítida da mudança - especialmente necessária nas atuais cassetes de velocidade de 8/9/10/11.
A caixa do câmbio também vem em dois diâmetros externos diferentes, 4 mm e 5 mm. As novas bicicletas e conjuntos de câmbio geralmente vêm com caixa de 4 mm. A maioria das caixas de 4 mm terá ponteiras de plástico nas extremidades, enquanto a caixa de 5 mm usa ponteiras de metal. Aqui no Bikeman, recomendamos o uso de caixas de mudança de 5 mm.
Outras variações de caixa incluem caixas feitas de muitos segmentos de alumínio, como a caixa Nokon. No lado positivo, a caixa de alumínio é rígida, leve e reutilizável. No lado negativo, há muito mais tempo de instalação, custo e cuidado para garantir que a estrutura esteja protegida, pois a carcaça de alumínio esfregará a tinta onde entra em contato com a estrutura.
Observação : devido à sua construção, a caixa do freio sempre deve ser usada com freios e a caixa do câmbio sempre deve ser usada com os câmbio. A caixa do câmbio pode falhar se usada em um freio (não é bom quando você deseja parar), a caixa do freio pode fazer com que o câmbio pareça um pouco morto.
