Por que as placas de bicicletas não são mais usadas?

As placas de bicicletas eram bastante comuns em muitos países antes, durante e, dependendo da região, também após a Segunda Guerra Mundial. Na Polônia, por exemplo, era obrigatório até o final dos anos 60. Descobri que na Suíça algum tipo de placa (Velovignette) ainda estava em uso até 2011.

Estou curioso para saber por que os países retiraram esses regulamentos e quais são os prós e os contras dessa situação. Gostaria também de perguntar se ainda existem alguns países que exigem que os ciclistas registrem suas bicicletas com alguma autoridade e / ou são obrigados a ter seguro etc.

Exemplo de placa abaixo:

Na Holanda, pelo menos:

As matrículas para bicicletas estavam ligadas à tributação das bicicletas. Você precisava comprar um prato novo a cada ano. A tributação durou até a Segunda Guerra Mundial. Os alemães abandonaram o imposto.

Após a guerra, o imposto não foi introduzido novamente, então as placas não eram mais necessárias.

Especulou-se que, após a guerra, a tributação dos carros compensava mais a não tributação das bicicletas.

Custo versus benefícios.

Como você apontou, em algumas sociedades e em alguns momentos houve benefícios percebidos. Estes variaram de todos os utentes da estrada é tratado da mesma para nós controlar todos os aspectos da vida dos nossos cidadãos , e criamos empregos para todos , assim como nós vamos punir aqueles que fazem a menor transgressão .

Como você deve estar ciente, sempre existem algumas seções da sociedade, em algum lugar do mundo, exigindo que as bicicletas sejam regulamentadas. Os ciclistas são freqüentemente vistos como anárquicos por pessoas conservadoras. Se você ler conservador para dizer quem está no poder ou mais , em vez de para a direita, terá uma visão mais equilibrada. E se você lê anárquico quando jovem , faz mais sentido: muitas pessoas mais velhas esquecem como a juventude se comportava em seus dias.

De tempos em tempos, essa regulamentação é imposta. Até o momento, eles sempre (e eu prevejo no futuro) caíram em desuso, porque o custo supera os benefícios .

A cidade de Toronto exigiu que as bicicletas fossem licenciadas de 1935 a 1957. De acordo com uma página da Web da cidade de Toronto sobre o tema do licenciamento de bicicletas, parte do motivo dado no momento da revogação do estatuto era "porque muitas vezes resulta em um inconsciente violação da lei em uma idade muito tenra; eles também enfatizam as más relações públicas resultantes entre policiais e crianças ".

Nos anos seguintes, a idéia de licenciar bicicletas novamente em Toronto foi investigada três vezes (em 1984, 1992 e 1996) e rejeitada a cada vez. Segundo a cidade, os principais motivos são:

• A dificuldade em manter um banco de dados completo e atualizado
• A dificuldade em licenciar crianças, já que elas também andam de bicicleta
• Licenciar por si só não altera o comportamento dos ciclistas que estão desobedecendo às leis de trânsito

A página da Web continua fornecendo mais detalhes sobre esses e outros problemas:

Custo

O custo da obtenção de uma licença para dirigir um veículo a motor é considerável. Grande parte desse custo cobre os custos administrativos da manutenção de um banco de dados preciso e do processamento de licenças. Os custos do desenvolvimento de um sistema para ciclistas seriam semelhantes. Quando solicitado a considerar tal medida no passado, o Ministério dos Transportes a rejeitou. Se os ciclistas fossem solicitados a cobrir o custo do licenciamento, em muitos casos, a licença seria mais cara que a própria bicicleta.

Era

Muitas crianças andam de bicicleta, na verdade a maioria dos ciclistas é jovem. Seria difícil criar um teste padronizado que pudesse ser usado por adultos e crianças a partir dos cinco anos de idade. Há um argumento a ser argumentado de que o licenciamento permitiria uma oportunidade para a educação, mas, novamente, a burocracia de um sistema obrigatório foi vista como muito complicada para se desenvolver.

[...]

Execução

As discussões sobre ciclistas e a lei levantaram a questão sobre como queremos que nossa polícia gaste seu tempo e recursos limitados. Queremos que eles verifiquem e imponham licenças, ou que imponham leis de tráfego? A maioria das pessoas argumentaria que a aplicação das leis de trânsito vale mais a pena. A polícia envolvida nos estudos de licenciamento determinou que o HTA já fornece as ferramentas necessárias, como a Seção 218, para realizar o trabalho de fiscalização.

Eficácia

Em cada um dos casos acima, surgem grandes problemas e dificuldades no estabelecimento de um sistema de licenciamento. Os estudos perguntaram qual é o objetivo que os ciclistas de licenciamento estão tentando alcançar? Se o objetivo é aumentar a conformidade dos ciclistas com as leis de trânsito e reduzir o número de conflitos com pedestres e outros usuários da estrada, o licenciamento como uma abordagem precisa ser comparado a outras iniciativas possíveis. A criação da grande burocracia que o licenciamento exigiria vale a pena? Os estudos concluíram que o licenciamento não vale a pena. Outras soluções: aplicação blitz de regras sobre passeios nas calçadas, campanhas de conscientização pública, treinamento de habilidades através do CAN-BIKE e fornecimento de instalações para bicicletas, como ciclovias, embora não sejam perfeitas,

Considerações sobre políticas públicas

As preocupações com a conformidade do ciclista com as leis de trânsito são reais e requerem atenção constante. Se, no entanto, grandes investimentos devem ser feitos pelos governos ou pelos próprios ciclistas, as metas gerais de políticas públicas por trás desse investimento precisam ser abordadas. Por exemplo, há um forte argumento de política pública a ser licenciado para motoristas de veículos automotores. Centenas de vidas são perdidas a cada ano por causa de acidentes e colisões de veículos a motor, e muitos milhares de pessoas ficam feridas. Os ciclistas estão envolvidos em um número menor de incidentes, que devem ser abordados. No entanto, dados os benefícios do ciclismo para a saúde, o meio ambiente e a comunidade, os esforços contínuos para aumentar a conformidade do ciclismo com as leis de trânsito devem fazer parte de uma estratégia geral para promover o ciclismo seguro.

Portanto, pelo menos em Toronto, as placas de carro não são mais usadas porque basicamente custam muito por um benefício muito pequeno. De fato, em geral, provavelmente seria prejudicial, pois poderia reduzir drasticamente o número de pessoas andando de bicicleta.

Chegou a hora da eleição o mais provável perdedor de votos: os políticos não estão preparados para enfrentar os ciclistas com pouco benefício. Além disso, ele tem o potencial de ganhar vida própria e realmente explodir em seus rostos. Se você fosse um político (quem são os legisladores na maioria das jurisdições), você se arriscaria?

Veja esta manchete: Leis do ciclismo: o NSW se tornará 'motivo de chacota no mundo' em vez de pressionar os ciclistas a portarem identificação . E isso é apenas fazer ciclistas portarem identificação, não registrar bicicletas.

Como você perguntou sobre a Suíça (onde ainda me lembro de colocar uma etiqueta de veludo na minha bicicleta há alguns anos), eis como ela funcionou lá, com base na entrada da Wikipedia em alemão :

O Velovignette não era um registro da bicicleta como tal, como uma placa de matrícula de carro. Em vez disso, você era obrigado por lei a manter um seguro de responsabilidade por danos que possa causar ao andar de bicicleta, como arranhar a pintura de um carro. Seu seguro emitia um pequeno adesivo que você colocaria em sua bicicleta para mostrar que ela estava realmente segurada. Andar de bicicleta sem esse adesivo estava sujeito a uma multa de 40 francos suíços (aproximadamente US $ 40). O adesivo trazia um número único, para que você pudesse vinculá-lo à pessoa segurada e precisava obter um novo adesivo (ou seja, pagar o modesto prêmio de seguro) a cada ano.

Por que isso foi descontinuado no final de 2011: hoje em dia as pessoas costumam ter um seguro geral de responsabilidade pessoal, que também cobre os danos causados ​​ao andar de bicicleta. Algumas seguradoras emitiam diretamente uma série de adesivos para qualquer pessoa que tivesse sua apólice, independentemente de a família possuir ou não uma bicicleta. Em algum momento, o legislador suíço argumentou que a administração das especificidades do esquema Vignette não valia mais o aborrecimento, e a Vignette foi abandonada.

A introdução e abolição das leis de licenciamento de bicicletas também devem ser vistas no contexto de atitudes mais amplas em relação ao papel das autoridades, quanto o estado deve regular a vida das pessoas. Isso mudou ao longo dos anos.

Existe uma tendência geral de desregulamentação, de remoção de regulamentações onde não há benefícios claros para a sociedade, tornando o estado mais enxuto.

Um exemplo semelhante é o licenciamento e impostos para cães, que também foram abolidos em muitos países, provavelmente por razões semelhantes - muita burocracia cara, muito pouco benefício, mau cumprimento e muito difícil de aplicar. As colisões com o ciclista culpado matam quase o mesmo número de pessoas que os cães (uma ou duas pessoas por ano no Reino Unido); portanto, donos irresponsáveis ​​de cães, como ciclistas irresponsáveis, geralmente são mais um incômodo do que um perigo real para a sociedade e as autoridades. hoje em dia não vê necessidade de regulamentação estrita.

Eu acho que você também encontra muitos regulamentos em outros campos (como manter o jardim da frente, por exemplo) já foram rigorosos, mas relaxaram.

Parece-me que nas décadas anteriores as pessoas geralmente pensavam que o Estado deveria regular muito mais o comportamento individual, e as atitudes se tornaram mais relaxadas desde as décadas de 1970 e 1980.

Como um estado com um sistema de assistência social realmente "ganha" dinheiro a cada quilômetro percorrido (e perde a cada quilômetro percorrido por um motorista), principalmente porque andar de bicicleta mantém as pessoas em forma e causa menos poluição do que dirigir carros, o que reduz os custos com saúde.

O artigo menciona que os políticos tentam incentivar o ciclismo investindo em infraestrutura de bicicletas.

Agora podemos adivinhar que as placas aumentariam a burocracia e os custos do ciclismo, o que poderia afastar as pessoas, portanto as placas são provavelmente uma perda líquida para a sociedade.