Separe as duas partes em
1) A bicicleta falhou mecânica ou estruturalmente.
2) Estou em uma colina e viajo em alta velocidade.
Portanto, se sua bicicleta falhar normalmente, haverá consequências que dependem do local, da falha, de sua reação e da sorte.
Tomando o exemplo específico de um pneu furado, assumiremos que é uma explosão repentina ou um pneu sai completamente do aro. Ambos farão com que seu aro escorra na superfície da estrada imediatamente, e o aro tem muito pouca tração em comparação com um pneu inflado.
Se o problema ocorrer no apartamento, você sentirá um choque e um choque e parará com os freios rapidamente. Se você estava girando suavemente, provavelmente se recuperará após um susto. Se você estava girando com força, uma ruptura da roda dianteira fará com que você se incline repentinamente ainda mais, talvez além do limite e desça no interior da curva. Se for sua roda traseira, haverá mais chances de salvá-la, mas também há o risco de recuperação excessiva e você estará caindo do lado de fora da curva.
Agora, tudo isso já é ruim o suficiente, mas se você estiver viajando rápido, terá mais energia cinética (momento)
Uma velocidade decente em declive pode facilmente exceder 50 km / h (35 mph) e não é difícil atingir 70. Portanto, a frente plana enquanto faz uma curva difícil deixa você com cerca de 0 tempo de reação antes que seu quadril interno caia na estrada. O mesmo vale para os outros usuários da estrada, o piloto atrás de você que tem que ir para a esquerda ou direita muito rápido, o carro vindo para o outro lado que cruzará seu caminho em menos de um segundo ... eles freiam? ou cortar para a esquerda ou direita? Tudo ficou em forma de pêra em menos tempo do que o necessário para ler uma linha de texto.
Em suma, as colinas simplesmente aumentam a velocidade de uma situação. Isso multiplica a energia e aumenta o risco.
Subir uma colina não é problema. Uma mecânica em uma escalada é geralmente fácil de recuperar.
O pior em uma escalada seria uma quebra de corrente em pé para correr. Eu já tive isso e, ao colocar o pé no chão, não consegui alcançar o chão devido ao perfil da estrada daquele lado. As chuteiras não ajudaram, então eu caí sem graça e a bicicleta deslizou de volta pela estrada 10 metros mais ou menos. Mais uma vez, felizmente, nenhum carro estava chegando.
Outra história pessoal - tive uma queda pequenina em alta velocidade na descida de uma colina. Não foi uma falha de bicicleta, foi uma perda de tração devido a um nódulo na estrada combinado com linhas pintadas de branco e detritos na estrada.
Eu rolei pelo lado errado da estrada em minhas rodas, freando forte. Outro metro de espaço e eu poderia tê-lo segurado, mas, em vez disso, rolou pela borda para uma área de mato íngreme. Por isso, escolhi me inclinar para a esquerda e bater no chão mais perto de mim, em vez de cair para a direita e ter que cair ainda mais.
Resultados - eu parei a 3 metros da estrada. Quando me levantei, não via a estrada e ninguém me via. Ninguém me viu partir, então tive que me transportar de volta para a estrada. Eu estava perto o suficiente para ter uma conversa com alguém, se houvesse alguém. 10 minutos para sentar e avaliar os danos. Além de milhares de vagens de ervas daninhas em todo o meu corpo, eu estava apenas sem fôlego. As rodas da bicicleta de estrada ainda eram verdadeiras, o único problema eram os freios padrão empurrados para dentro. Nada que um puxão rápido não pudesse consertar. Depois, 20 minutos encontrando meu equipamento que havia se espalhado pela encosta. O único dano líquido foi o visor do meu capacete, que se quebrou e desapareceu. Este foi o meu maior acidente em 14.000 km de pilotagem nos últimos 2 anos.
A longo prazo, sou MUITO mais cauteloso em descidas agora. Freio com força periodicamente para limitar a velocidade máxima e alterno a frente e a traseira para limitar os aumentos de temperatura nos freios. Eu não me inclino para os cantos em qualquer lugar, tanto quanto costumava.