Por que estou quebrando um número ridículo de raios?

Primeiro, é o seguinte: Por que minha roda traseira continua se tornando falsa?

(A versão curta é que comprei uma bicicleta usada há algumas semanas, quebrei um raio na roda traseira, substituí o raio, travei a roda com um tensiômetro e descobri que ela se tornara falsa novamente. O diagnóstico era a roda estava torto, ou que os raios estavam apenas acertando e recolocando, resolveria o problema.)

Ando de bicicleta há uma semana com uma roda traseira falsa (também conhecida como Kayak Mode ). Hoje, verifiquei o volante porque o problema havia se tornado um grande problema novamente e descobri que tinha dois (!) Raios quebrados desde a substituição do primeiro quebrado há uma ou duas semanas.

Então, por que meus raios estão estalando como espaguete? Eu acho:

1. Porque eu estava andando sem pisar no volante
2. Porque eu estou andando muito duro (ou seja, saindo de meio-fio)
3. Alguma combinação dos dois, ou algo mais.

Obrigado!

Seu amigo, JKD

POSTSCRIPT 28 de julho de 2011

Primeiro, obrigado a todos.

Eu queria acompanhar as pessoas que encontrarem essa pergunta mais tarde e descrever o restante da minha experiência com o volante.

Continuei quebrando os raios depois de substituí-los e, quando cheguei à loja, já havia quebrado mais cinco (!). Eles olharam, eu olhei e acabei substituindo a roda. Agora ele roda bem, e até onde eu sei, era apenas uma roda velha.

Kazah!

Geralmente, problemas repetidos com raios quebrados indicam danos ao aro, o que significa que o aro de metal do aro é fisicamente dobrado enquanto não está sob tensão, ou que os raios estão no final de sua vida útil à fadiga.

Qualquer roda tem uma vida útil esperada e, geralmente, você usa uma esteira no aro de alumínio devido às forças de frenagem antes que a vida à fadiga do raio de aço inoxidável se torne um problema. No entanto, se o aro estiver danificado, conforme mencionado na pergunta anterior, a tensão da roda não poderá ser uniformemente consistente, porque alguns raios devem ser mais apertados que outros para manter o aro verdadeiro e reto. Se nossa roda for desigualmente tensionada, ela permitirá uma quantidade muito maior de movimento de cada raio durante a revolução de uma roda, e isso estressa os raios além da força projetada. E você quebra mais raios.

Se o aro não estiver dobrado, o mesmo problema se aplica, exceto pelo menor movimento dos raios durante um período muito maior que levou o raio além de sua vida útil.

Várias possibilidades:

1. A roda está mal construída - tensionada, cruzada incorretamente, lado errado do flange, etc.
2. Você é muito pesado para as rodas.
3. Você é muito duro com as rodas (pela robustez de cada uma delas).
4. Os raios estão corroídos ou atingindo o fim da vida útil.

Andar sem pisar no volante não ajuda a situação, mas por si só não causaria problemas, a menos que a tensão estivesse tão distante que alguns raios estivessem com a maior parte da carga.

Eu tive o mesmo problema com um conjunto de rodas. Eu estava falando mal toda semana ou duas. Meu conselho era que fosse uma roda de construção barata, com raios fracos. Sempre que substitui um raio, marquei-o e confirmei que eram sempre os raios originais que estavam estalando.

Atualizei para um novo conjunto de rodas e não tive nenhum problema desde então. Sugiro dar uma boa olhada na moto e comprar rodas novas ou atualizar para uma moto de melhor qualidade. As rodas são um investimento bastante seguro, porque você pode transferi-las para uma bicicleta nova (similar) de forma relativamente simples.

Raios geralmente quebram de fadiga. Atingir as coisas com força pode danificar a borda ou causar um raio que está prestes a quebrar do cansaço a falhar, mas, por si só, não é o mesmo.

Se você é um cara pesado e as rodas são leves, isso pode fazer com que os raios falhem mais cedo.

Caso contrário, as chances são de que a roda não tenha sido construída muito bem. Afinal, a maioria das bicicletas baratas nunca chega muito longe, de modo que a vida em fadiga pode não ser a questão mais urgente para o fabricante.

Uma vez que alguém falou em uma roda rompeu com o cansaço, o resto seguirá em breve.

Se o aro não estiver muito desgastado e não apresentar amassados ​​óbvios, você poderá reconstruir a roda em uma boa loja de bicicletas. Ou você pode ler o livro The Bicycle Wheel, de Jobst Brandt, e você mesmo.

Apenas para referência futura, adicionarei:

Meu filho comprou um tipo de "Eurobike" há alguns meses e o trouxe no passeio de bicicleta em grupo de uma semana que fizemos na semana passada. A moto é marcada por uma roupa supostamente boa na Califórnia e construída (é claro) na China. É um híbrido não suspenso de 26 polegadas, com um cubo traseiro NuVinci de velocidade variável e um cubo dianteiro do gerador Shimano. Em geral, parece ser uma bicicleta de boa qualidade.

Antes do início da corrida, descobriu-se que um dos raios estava quebrado na roda traseira (e um reparo foi realizado) e, durante o último dia do passeio, um segundo raio se rompeu. Os dois raios quebraram no mamilo.

Ao examinar a roda, foi possível observar que o cubo de grande diâmetro e o padrão de 2 cruzes fizeram com que os raios se aproximassem do aro em um ângulo substancialmente distante de 90 graus, causando uma curvatura bastante óbvia do raio onde ele entra no mamilo. A tendência a romper nesse momento provavelmente foi ainda mais favorecida por raios de tamanho inferior e de baixa qualidade.

Estou supondo que a roda precise ser substituída, embora veremos o que a loja e o fabricante de bicicletas dizem depois que meu filho voltar para a Califórnia. É vagamente possível que o aro tenha sido perfurado nos mamilos fora de ângulo, mas a roda foi construída incorretamente, com os mamilos estranhos nos orifícios pares ou algo assim. De qualquer forma, bitola mais pesada, raios de melhor qualidade são necessários.

(Além do problema do raio - e um problema associado à corrente fechada durante a manutenção - a moto teve um desempenho admirável, lidando com algumas colinas muito substanciais.)

Eu tenho uma bicicleta de estrada gigante do final dos anos 90, que permaneceu sem uso na garagem por dez anos. Quando comecei a montá-lo novamente a sério, alguns anos atrás, dei alguns raios, talvez um ou dois palestras por mês. Os raios quebrados estavam no lado da roda traseira, é claro; os raios desse lado necessariamente têm tensão mais alta devido ao deslocamento dos flanges do cubo. O proprietário do LBS disse que meu problema era "raios baratos de Taiwan". (Foi gentil da parte dele não dizer nada sobre eu ser um piloto mais pesado, com 95 kg). Ele previu que, eventualmente, eu teria substituído todos os raios do lado da unidade (por raios da loja dele naturalmente) e então eu não teria mais o problema, e foi exatamente isso que aconteceu. Eu gostaria de ter mudado todos eles de uma vez,

Portanto, para aqueles com problemas semelhantes, é possível que o fabricante tenha construído as rodas com raios inferiores para economizar um pouco de dinheiro, e tudo o que você precisa fazer é mudar os raios.