Por que as motos da polícia têm suspensão?

Esta pode ser uma pergunta idiota, mas por que as motos da polícia teriam suspensão?

Todos eles parecem ter suspensão nos garfos da frente.

Eles não vão pular de pedras nem nada, então, qual é o objetivo? A suspensão não as torna mais lentas, pesadas, mais caras, menos agradáveis ​​e com maior manutenção?

Eu digo isso como alguém que nunca experimentou andar de bicicleta com suspensão.

Não Porque top motos touring não têm garfos de suspensão? sugere que eles não têm valor? Mas isso é implausível porque eles são projetados e comprados profissionalmente; então por que?

A principal razão que eu vi é que as bicicletas da polícia são genéricas, de preço médio, e quase sempre vêm com suspensão. Mesmo quando são decorados e embalados como "motos da polícia", eles ainda parecem começar como BTT genéricos de preço médio.

Isso decorre do requisito de que sejam razoavelmente resistentes, capazes de usar o equipamento policial, sejam confiáveis ​​e acessíveis. A maioria dos velocops não tem orçamento para começar com uma bicicleta de US $ 5.000 e modificá-la para funcionar como uma bicicleta da polícia. E é muito difícil encontrar uma bicicleta de US $ 5.000 que seria um ponto de partida adequado. Mas também é moderadamente difícil encontrar um MTB de US $ 1000 sem suspensão dianteira.

Em Sydney (Austrália), às vezes, os velocistas compram suas próprias bicicletas, com a exigência de que eles possam ter todos os desenhos que a polícia gosta. Então, vimos algumas variações, desde policiais que investem seu próprio dinheiro (ou redirecionam outros orçamentos) para obter bicicletas decentes, até um monte de promoções de "leilão da polícia" que eram aceitáveis, mas era divertido ver policiais com motos oficiais que tiveram os números de série arquivados. Ainda assim, a maioria era de mountain bike de preço médio com suspensão dianteira, porque eles queriam que a estrutura pesada ganhasse um pouco mais de robustez.

A suspensão é um conceito bem estabelecido hoje em dia, e não é uma vantagem. As motos da polícia serão atendidas rotineiramente e toda a manutenção preventiva as manterá prontas para rodar e executar conforme o esperado.

Concordo que um peso adicional os atrasará um pouco, mas um policial de bicicleta não estará perseguindo carros. Na melhor das hipóteses, eles estarão operando em uma área de pedestres ou em uma rua urbana desordenada, onde a velocidade total não é o único objetivo.

O transporte de aplicação deve funcionar mesmo que algo dê errado. Portanto, os carros da polícia são especificados com jantes de aço em vez de jantes de liga leve, com base em que uma jante de aço pode dobrar, mas ainda assim pode ser usada, mas uma jante de liga teria rachado ou quebrado, tornando o veículo inoperante por um tempo.

Portanto, um garfo de suspensão ajudará a evitar que um pequeno whoopsie, como um buraco surpresa ou meio-fio repentino, danifique a bicicleta, tornando-a inoperante.

Além disso, cerca de metade das bicicletas listadas normais declara "bloqueio da suspensão" como um recurso. (excluindo os dobráveis)

Uma bicicleta da polícia precisa sobreviver a níveis mais altos de abuso do que o seu BTT médio na estrada. Eu imagino que um oficial possa precisar

• desmontar às pressas e deixar cair a bicicleta de lado, com o impacto causado pelo guidão, pedal / manivela, assento ou qualquer rack de engrenagem,
• andar na chuva o dia todo,
• transportar mais equipamentos em sua pessoa ou em sua estrutura do que um ciclista normal
• pegue a bicicleta e use-a como uma barreira física entre eles e um atacante beligerante,

Mais links:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm revisa uma bicicleta com uma mentalidade voltada especificamente para o uso da polícia.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Ligeiramente datado.

Curiosamente, aprendi que alguns policiais de bicicleta podem escolher suas próprias bicicletas, seja em uma lista com curadoria ou simplesmente com um limite de gastos. Outros policiais de bicicleta podem escolher algo do lote apreendido após a expiração do prazo de seis meses, em vez de enviar as bicicletas para leilão ou para uma recicladora.

Há mais um motivo para adicionar.

Eles estarão na bicicleta o dia todo, todos os dias, 4 dias por semana (ou mais). Por aqui, policiais de bicicleta são usados ​​um pouco "no centro da cidade" e em quase todos os eventos na área. Esses policiais têm que andar de bicicleta por horas a fio.

Um turno normal (por aqui) é de 4 9 horas por dia, depois de 3 dias de folga. Em comparação, o dia mais longo do Tour de France é de cerca de 6 horas, e os policiais de bicicleta não são atletas profissionais.

Agora eles vão gastar muito tempo fora da bicicleta. Mas, além de andar do ponto A ao B, eles frequentemente têm que pular lancis, descer escadas, andar em estradas de tijolos, atravessar trilhos, percorrer áreas de construção e frequentemente percorrer estradas ou caminhos que eu pessoalmente evitaria. Nesses casos, é fácil ver como o objetivo principal de escolher uma bicicleta pode conter choques onde eu não.

Em Toronto, pelo menos, eles treinam para escadas. Por exemplo, em patrulha com a polícia de bicicleta de Toronto ,

Nossas bicicletas estavam no chão, do lado de fora da porta da garagem, onde as largamos antes de entrar. Para chegar à garagem, subimos alguns degraus e depois algumas outras. Tínhamos percorrido um beco estreito etc.

Detalhes sobre a bicicleta:

A bicicleta do policial é uma máquina bastante resistente. Ele tem uma estrutura de aço, rodas de 26 ″ com pneus pesados ​​de 2 ″ de largura. Há uma prateleira na parte de trás, na qual um policial geralmente coloca uma sacola com uma carteira, almoço e talvez uma jaqueta. O garfo dianteiro tem suspensão, mas não é discado. Uma sirene, suporte e pára-lamas também estão na mistura. Os policiais não recebem suas próprias motos; eles escolhem suas rodas no início de seus turnos. As bicicletas precisam suportar batidas, porque é o que recebem.

Uma menção de velocidade:

Todos, exceto alguns dos 44 policiais da unidade de resposta comunitária de Hogan, patrulham de bicicleta. Eles trabalham em turnos de 10 horas. Normalmente, oito dessas 10 horas são gastas fora da sede em duas rodas no frio do inverno ou no calor do verão. Quando me encontrei com Hogan em dezembro passado, eram -10 ° C com o vento frio chegando a -20 ° C. Eu estava indo com ele e o sargento. Lisa Ferris. Ferris afirmou ter 10 camadas. Uma dessas camadas era um colete pesado, forrado a Kevlar. Com o cinto de utilidades com pistola e rádio, ela carregava cerca de 30 quilos a mais. Ela não tinha certeza de que minhas seis camadas, aquelas que eu usaria em um passeio a essas temperaturas, me manteriam quente o suficiente. A polícia geralmente se move na "velocidade de patrulha", não na "velocidade de resposta" que experimentei nessa pista de obstáculos. A velocidade de patrulha é bastante lenta para que os policiais possam olhar ao redor e ver o que está acontecendo.

Mais sobre o treinamento deles:

Os alunos começaram seus dias às 7 da manhã em uma sala de aula na unidade de Operações e Veículos da Polícia. Eu participei dos dois últimos dos quatro dias de instrução. Em cada um desses dias, o oficial de treinamento Arshad Khawaja começou o dia com alguns clipes de ciclistas rasgando trilhas projetadas em um quadro branco. Ele chamou a atenção dos alunos para como os ciclistas se posicionavam em suas motos e como mantinham o equilíbrio. Nos fundos da instalação, os alunos praticavam ciclocross desmontam e carregam, levantando e ultrapassando obstáculos de até dois degraus e andando em superfícies retorcidas. O trabalho deles exigia habilidades que a maioria de nós só usa em nosso tempo de lazer - em trilhas de fim de semana ou em corridas cruzadas. Essas técnicas permitiriam que eles fizessem seu trabalho adequadamente e os tornassem mais seguros nas estradas.

Quando Khawaja e seu colega instrutor de treinamento, Jon Urban, vieram para o veículo e operações da polícia há cerca de cinco anos, o treinamento de bicicleta para os policiais se concentrou principalmente nas instruções do Can-Bike. Os dois ávidos ciclistas de montanha - Urban faz corridas semanais logo a sudoeste da cidade; os dois participaram de revezamentos de 24 e oito horas - depois começaram a reformular o programa. Khawaja participou de cursos da Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), uma organização de treinamento sediada nos EUA, formada em 1987. A dupla também foi a conferências da International Police Mountain Bike Association (IPMBA) para aprender novas práticas e técnicas. Na conferência do IPMBA de 2013, eles aprenderam algumas novas técnicas de controle e equilíbrio de bicicletas do mestre motociclista Shaums March ("Suas habilidades de pilotagem são ridículas", disse Khawaja.

O trabalho de Khawaja e Urban está valendo a pena. A cada ano, uma média de 75 oficiais de bicicleta é ferida, cinco dessas lesões são classificadas como críticas. Em 2013, as lesões caíram 40%. Não houve feridos críticos.

E um comentário da unidade paralela Toronto Paramedic Services Bicycle :

O objetivo principal do Programa de Mountain Bike de Serviços para Paramédicos de Toronto é fornecer resposta rápida em áreas congestionadas, permitindo que os paramédicos cheguem ao lado do paciente mais rapidamente do que uma ambulância tradicional. Além disso, o programa promove o uso seguro de bicicletas e a prevenção de lesões ao público.

Atualmente, o Toronto EMS possui 16 bicicletas de montanha e tem dois instrutores de CAN-BIKE na equipe.

Nossas bicicletas de montanha possuem armações de alumínio e garfos de suspensão para negociar escadas e lancis. As bicicletas estão equipadas com iluminação pesada para operações noturnas. O equipamento médico transportado na bicicleta de montanha consiste em um kit de vias aéreas, oxigênio, sucção, glucometria, um kit de alívio de sintomas com cinco medicamentos, kit de primeiros socorros e um desfibrilador externo semiautomático. Rack traseiro e porta-malas especialmente projetados permitem que a bicicleta mantenha todo esse equipamento.

O Toronto EMS Mountain Bike Program é afiliado à Toronto City Cycling / CAN-BIKE para treinamento e educação, à Ontario Cycling Association para licenciamento e à Toronto Police Bicycle Unit para o desenvolvimento do programa.

Outro ponto a considerar - os choques reduzem o estresse que a pilotagem exerce sobre o corpo do policial . Como outros já mencionaram, os policiais de bicicleta estarão no ciclo por grande parte do dia. Não conheço nenhum estudo, mas suspeito que os choques terão pelo menos uma redução razoável no estresse. Isso significa que eles poderão andar mais / mais tempo do que poderiam de outra forma.

Além disso, como outros já mencionaram, os policiais de bicicleta têm muito mais probabilidade de passar de meio-fio, escadas ou outros obstáculos do que o seu motociclista todos os dias. Claro que é possível fazer essas coisas em uma bicicleta de estrada, mas é muito mais confortável com a suspensão.

Meu ponto final - é mais uma comparação montanha versus rua - são os benefícios da postura. Com uma bicicleta de montanha, você geralmente está sentado mais alto. Isso pode reduzir o estresse nas costas, mas, o mais importante, pode ajudar os policiais a estarem mais conscientes de seus arredores (além de serem mais visíveis).

Eu gostaria de pensar que uma suspensão dianteira em uma bicicleta da polícia está lá apenas para amortecer o rolo de barriga de geléia de nossos donuts comendo aficionados em bicicletas enquanto saem da calçada. Mas em uma nota menos ou mais séria, dependendo da sua perspectiva, vejo aqui em nossa cidade que é menos funcional do que político.

Na sua cidade

Em nossa cidade nos EUA (a política pode funcionar de maneira diferente em seu país ou cidade), nossa polícia 'montada' que anda de bicicleta não o faz diariamente. Eles não são policiais de bicicleta. Eles são policiais regulares que dirigem cruzadores e durante eventos especiais do centro da cidade, alguns deles saem das bicicletas para facilitar mais a capacidade de abordagem e a facilidade de movimento pelas multidões de um extremo ao outro do centro. É claro que nossa cidade havia comprado alguns Segways policiais. Por isso, eles normalmente tiram os Segways porque usam menos energia e queimam menos rosquinhas. Mas eu já vi as motos da polícia amarradas a um rack de SUV da polícia e serem levadas para algum lugar. Talvez tenha sido a oficina que sabe como eles raramente os usam para perseguir os autores por áreas arborizadas e trilhas, pois eles têm cães para esse fim.

Em nossa cidade, temos poucas escadas e eu não conseguia imaginar nossos oficiais descendo as escadas, pois não são nem um pouco proficientes ou capazes de conduzir uma bicicleta por terrenos técnicos, pois eles as usam apenas com moderação durante eventos especiais. Nossa força policial da cidade de 130-200 (dependendo do ano e das restrições orçamentárias e demissões) possui um grupo de pedestres de apenas cerca de 10 unidades.

Como normalmente funciona e por que eles são a bicicleta que são

Em nossa cidade aqui, o conselho da cidade aprova um orçamento para todas as despesas da cidade. Eu já participei de muitas reuniões do conselho da cidade e assisti essas aprovações. Eles podem aprovar US $ 15.000 para 10 motos, colocando-os na faixa de US $ 1.500. Eles aprovam o valor da despesa para a compra de bicicletas novas, geralmente para substituí-las ou comprá-las todas ao mesmo tempo, para que elas sejam do mesmo tipo, ano e modelo. Eles têm um período de licitação aberta, onde podem, exceto licitações abertas de lojas de bicicletas locais para outras lojas que não sejam fornecedores locais e online de bicicletas que podem ou não ter 'motos da polícia' específicas para o contrato de compra. Eles fornecem uma lista de requisitos muito básica, que geralmente tem menos a ver com a maneira como eles podem ser usados ​​e mais a ver com equipamentos que precisam ser montados.

Os fornecedores de bicicletas que fazem lances para este contrato e raramente fornecem recomendações sobre o uso ou detalhes e características da bicicleta. Se uma bicicleta na faixa de US $ 1.500 vier com um garfo de suspensão, removê-lo e substituí-lo em termos de adição de um garfo adicional (ou seja, garfo de US $ 300 removido, +150 para garfo sem suspensão, mão de obra US $ 50 = economia líquida de US $ 100 por bicicleta) e mão-de-obra seria quase uma lavagem e não valeria a pena considerar. Eles aceitam uma oferta e o contrato é cumprido e fechado.

Os oficiais da nossa cidade ou policiais que usam as bicicletas não são tecnicamente instruídos ou têm conhecimento suficiente para saber o que querem ou precisam (embora algumas cidades do mundo possam ter ciclistas muito capazes e conhecedores entre suas fileiras) e a menos que sejam orientados pelo contrato licitantes a uma alternativa, eles terão uma corrida típica da bicicleta policial do moinho, que é boa e versátil para TODOS os terrenos, obstáculos e funções para toda e qualquer cidade. E é assim que funciona.

Nós ciclista normal ou ávido

Agora nós, mais normais, ávidos, todos os dias o ciclista pode ver uma bicicleta da polícia como não específica o suficiente para suas necessidades e, portanto, essas bicicletas, em muitas cidades e em muitos termos, não são tão específicas quanto poderiam ou deveriam ser. Talvez uma bicicleta cruzada com barras retas e uma banda de rodagem de pneus seja mais adequada para o trabalho policial de bicicleta. Nós, aqueles que andam centenas de quilômetros por semana em vários tipos de bicicleta, somos mais avessos ao poder determinar os requisitos de uso da bicicleta em termos de tipo de bicicleta. Porém, na maioria dos casos, não estamos normalmente envolvidos na aprovação do orçamento, licitação e cumprimento de contratos.