Em que ponto uma estrada fica muito ocupada / rápida para andar com segurança?

De antemão, estou disposto a admitir que tenho algum nervosismo quando se trata de ir de bicicleta que preciso superar. No entanto, quero saber se todo esse nervosismo é infundado ou se é válido.

Eu moro no sudeste dos EUA, onde as bicicletas não são realmente consideradas coisas que pertencem à estrada. Este é um mapa deste artigo publicado na Wired em 2015:

Como você pode ver, o Sudeste não se sai muito bem. Minha pergunta específica, no entanto, é sobre estradas como estas (crédito de imagem: Google Maps):

Eu já andei em estradas com mais de 4 faixas de rodagem antes, mas nunca com um limite de velocidade superior a 35 MPH (~ 55 KPH), e geralmente com uma ciclovia. O limite de velocidade nesta estrada é de 55 MPH (~ 90 KPH), e essa estrada e outras similares (sem ciclovias) seriam inevitáveis ​​no meu trajeto. As estradas como essas são seguras de andar ou a velocidade do tráfego é muito rápida?

Editar: Esclarecimento da Calçada

Como muitas pessoas mencionaram as calçadas como uma opção em potencial, acho que vale a pena adicionar alguns detalhes. Primeiro, a calçada nesta estrada não é consistente. Existem vários pontos em que apenas para e retoma 30 ou 40 pés mais tarde. Em outros lugares, para e retoma do outro lado da estrada ... mas sem uma faixa de pedestres para chegar lá. Em segundo lugar, verifiquei as leis estaduais e andar de bicicleta na calçada é ilegal.

Como aparte, como muitos estados dos EUA , também temos uma lei FTR (Far-to-the-Right), o que significa que os motociclistas não podem seguir a pista (exceto em algumas circunstâncias). O estado realmente não é amigável para bicicletas.

Determinar um nível de risco aceitável é realmente uma avaliação pessoal subjetiva, ninguém pode dizer se algo tem ou não um nível de risco aceitável. Como tal, darei a você meus critérios de julgamento para andar em estradas compartilhadas com automóveis.

1. Evito estradas sem um grande ombro ou ciclovia. Enquanto muitos ainda defendem a faixa, o modo de falha (por exemplo, uma colisão traseira) apresenta muito risco na minha opinião.
2. Evito grandes diferenciais de velocidade, qualificaria os veículos que viajam acima de 50 km / h como tendo um grande diferencial de velocidade. Isso reduz o tempo de reação, pois a velocidade de fechamento é bastante alta, o que pode levar a acidentes. Não acredito que a maioria dos motoristas esteja realizando um trabalho eficaz de escanear a estrada à frente deles.
3. Também tento evitar estradas com muito tráfego, viajando fora dos horários (por exemplo, 5 horas da manhã) ou seguindo em estradas amplamente não utilizadas. Isso reduz ainda mais o risco.
4. Finalmente, as estradas com boas linhas de visão e velocidades de fechamento aceitáveis ​​são preferidas às estradas com linhas de má visão e maiores velocidades de fechamento. (Obrigado a @gerrit pela sugestão.)

Eu também afasto o tráfego sempre que posso, então eu tendem a misturar muita sujeira e asfalto. Para estradas rurais muito tranquilas e com baixos limites de velocidade, fico feliz em renunciar aos critérios (1) porque há menos interações com os veículos e você tende a se destacar como um polegar dolorido nesse cenário. Mas eu também atenuo isso usando apenas essas estradas em boas condições climáticas (por exemplo, não à noite sob chuva).

Em termos de linha de visão clara, sinto que isso fornece apenas alguma segurança, pois ainda exige que os motoristas avan- çam e reconheçam objetos. Muitos fazem um mau trabalho nisso, ou as imagens de pesquisa que procuram não incluem ciclistas, para que possam perder um ciclista absolutamente óbvio ao lado da estrada. É por isso que coloco a linha de visão por último.

Pelos meus critérios, acho que você não precisa de uma avaliação crítica da sua foto. Sugiro que você procure rotas alternativas (talvez menos diretas) ou procure fontes como o Open Street Maps, pois eles têm bons mapas de ciclovias, incluindo trilhas off-road / de terra que podem ser usadas para unir rotas para que estradas movimentadas e perigosas podem ser contornadas.

Pelo menos onde eu moro, essa tem sido uma boa estratégia.

O @Rider_X já deu uma boa resposta .

Eu acrescentaria uma consideração importante: culturas locais de condutores e ciclistas .

Como você e o mapa que você menciona indicam, há pouca cultura pró-ciclismo nessa área. Se você não vê outros ciclistas andando por lá, não faça você mesmo.

A estrada que você visualiza é mal projetada, mesmo para o tráfego motorizado. Essa pista central é reconhecida mundialmente como uma receita para colisões frontais, e a falta de escoamento na beira da estrada significa que avarias ou paradas de veículos causarão obstruções potencialmente fatais.

Se não é seguro para veículos a motor, não é seguro para você.

Como um exemplo contrário, onde eu moro na periferia de uma cidade de 4 milhões de pessoas, meu passeio ontem à noite começou em uma estrada de duas faixas (uma de cada lado) com um limite de 80 km / h e ciclovias, e depois de 10 horas km (6 milhas) mudaram para 100 km / h (60 mph) e nenhuma ciclovia. Mas, crucialmente, existe uma margem que pode ser usada como fuga. Claro, eu tive que cuidar, e principalmente ouvir veículos se aproximando por trás. Mas todo veículo que passou por mim o fez com pelo menos dois metros de sobra. A certa altura, ouvi o que parecia ser um veículo com tração nas 24 rodas se aproximando e me mudei para a beira (que era um cascalho profundo e solto). O motorista do caminhão buzinou para me agradecer depois que ele passou. O que quero dizer aqui é que nesta área a cultura é que os ciclistas sejam razoavelmente bem respeitados usuários da estrada.

Os ciclistas são vulneráveis ​​quando se misturam com outro tráfego. Se você precisar perguntar se é seguro , a resposta para você é não .

Eu preciso andar em uma estrada exatamente assim. Parece exatamente como a Flórida. Eu tenho um lado de 18 polegadas que parece um pouco maior que o seu, que é a ciclovia. Depois, há a berma, que é o que eles chamam de grama. Preciso percorrer 48 quilômetros nessa estrada para chegar a um destino em que estou interessado. Portanto, é muito longe para eu caminhar em um dia. Eu dirigi nesta estrada e os veículos atingem velocidades de 65 MPH + regularmente. Não há iluminação pública, por isso é muito escuro à noite. Eu vi ciclistas pedalando preguiçosamente naquela pequena faixa sem muitos problemas.

Quando preciso, planejo andar na berma (grama) o máximo possível. Eu tentei com minha bicicleta de montanha e sou estável nela, pelo menos por curtas distâncias. Percebo que você tem um pouco de calçada à esquerda, então eu usaria isso sempre que pudesse. Eu não confiaria em andar na pequena ciclovia fornecida. Um erro desse idiota atrás de você e você será uma mancha vermelha.

Eu recomendaria que você mapeie esta estrada com muito cuidado, dirigindo por ela ou mesmo fazendo uma trilha. Vi estradas no sudoeste estreitas até que não houvesse ciclovia ou grama para usar e que considero uma armadilha mortal. Felizmente, temos muitas bermudas aqui na Flórida, porque algumas pessoas aqui caminham e trilhas às vezes seguem estradas.

Mais um ponto, devo acrescentar, os motoristas aqui, apesar da má reputação conhecer e respeitar as motos. Isso vem melhorando por causa do histórico ruim que a Flórida mantém há anos e das ações da polícia. O sudoeste era muito pior, principalmente em Las Vegas, onde os motoristas subiam na calçada para bater em um motociclista (aconteceu comigo duas vezes).

Esteja seguro e boa sorte!

Estatisticamente falando, é muito mais provável que você morra de paraquedismo. Ou, como alguém vai dizer "mas não paraquedas", é mais provável que seja atingido por um pára-quedista pertencente a um pára-quedas fechado? Com toda a seriedade de lado, há várias coisas pelas quais uma pessoa tem mais probabilidade de morrer do que andar de bicicleta, não importa a estrada. Mas então a questão é quais estradas são mais perigosas que outras e talvez devam ser evitadas. Gosto da afirmação de Rider_X de que a decisão é uma questão de avaliação pessoal, porque é exatamente isso.

Geralmente

Só posso falar por mim e, como eu, alguns ciclistas se sentem à vontade em qualquer estrada, em quase todas as condições. Se você estiver alerta e sempre consciente do que está acontecendo atrás de você, o risco será minimizado. Mas então eu ando em estradas de todo tipo há 38 anos. Podemos chamar esse tipo de 'A' . No entanto, outros ciclistas, especialmente os novos no ciclismo, são compreensivelmente cautelosos e nervosos com o tráfego de veículos a motor. Tráfego especialmente mais espesso em estradas mais movimentadas em velocidades mais altas. Podemos chamar esse tipo de 'B'

O conforto vem com experiência, confiança e quilometragem. Mas isso não significa que TODOS os ciclistas devam andar em TODAS as estradas de TODASTempo. Como o tipo 'A' se sente muito confortável, é menos provável que ele cometa um erro perigoso ou faça algo imprevisível para confundir os motoristas e se sente perfeitamente calmo e à vontade. Ele está acostumado a quase 300.000 milhas de bicicleta para saber onde estão os carros que passam pelo som de seus pneus batendo na calçada. Ele nem precisa olhar para trás ou ter um espelho retrovisor (não defendendo não ter um espelho retrovisor) para saber se os veículos a motor estão chegando muito perto. Visto que o piloto do tipo 'B' não tem a mesma experiência e confiança; O ponto principal desta história é que, embora eu esteja confortável em praticamente qualquer estrada, ainda existem algumas estradas e condições que tento evitar em determinados momentos.

Minha experiência de dezenas de milhares de quilômetros

Eu sempre achei que a maioria dos motoristas está alerta o suficiente para ver e evitar veículos em movimento mais lento. Eu costumava dizer que era de 97% e os outros 3% não deviam prestar atenção assim que passam por você e ainda podem sentir sua falta. Mas com os dispositivos portáteis de hoje, o motorista está mais distraído do que nunca. Não é incomum ver um motorista dirigindo por uma estrada com um dispositivo aparecendo enquanto se move, o que é ilegal em todos os estados dos EUA e provavelmente em todos os países que eu imagino. Tudo o que foi dito, o motorista com o qual tenho mais problemas de longe é aquele que não pensa que bicicletas são permitidas nas estradas ou deveria estar nas estradas ou apenas chateado por ter que lidar com um ciclista e tentar chegar o mais perto possível de você de propósito, como se tentasse fazer uma declaração. Esses são os que você mais deve procurar. Mesmo prestando atenção, já que estão tentando se aproximar, eles podem se aproximar a ponto de causar um erro crítico.

Sua estrada em particular

Essa estrada em particular não parece tão longa na foto se você estiver no meio tirando a foto. Porém, ele não tem ombro para mergulhar e, se houvesse outra estrada por perto que fosse melhor, eu a pegaria. Mesmo se você levar meia ou até uma milha fora do caminho. O tempo médio de viagem de bicicleta para cobrir uma milha id aproximadamente 3 minutos dá ou leva 30 segundos, dependendo se você for mais rápido ou mais lento que a média.

Meu critério é avaliar o máximo de coisas possível, além do meu próprio nível de conforto, como:

1. Espessura do tráfego na hora do dia em que pretendo usá-lo.

2. Estarei viajando até perto do amanhecer ou anoitecer e quão iluminada é a estrada.

3. Existem colinas e curvas cegas

4. Velocidade de tráfego

5. Tipo de motorista que viaja predominantemente nesta estrada específica

6. Condição da estrada, incluindo estilo do pavimento, uniformidade, idade (rachaduras e buracos), existência de um ombro, layout, design,

7. Tipo de veículo que o utiliza. Quantos veículos maiores, como caminhões, são comparados ao número de carros.

Não é uma lista com tudo incluído, por qualquer meio.

Uma última coisa notável - LUZES

Temos um cara aposentado em nosso clube que anda com sua namorada em um conjunto e eles têm cerca de oito luzes na bicicleta que correm o tempo todo. Com a iluminação LED de hoje, você pode ter luzes tão brilhantes que farão você se destacar durante o dia, como um cortador de grama montado a 90 km / h em uma interestadual . Meus amigos foram informados por vários motoristas de que eles estavam quase cegos pela luz do dia. Assim, você sempre pode se tornar muito mais visível.

Primeiro você precisa verificar as leis locais. Dependendo de onde você estiver, pode haver regras sobre "como" você anda nessa estrada. Por exemplo, na FL, você é tratado da mesma forma que um carro. Se você bater em uma pessoa na calçada, e ela decidir insistir no assunto, você será classificado, da mesma forma que se você dirigisse seu Honda para a calçada. Clubes de bicicleta locais e o que não pode ajudar na compreensão das leis locais.

Agora, só porque você tem as mesmas responsabilidades que um carro e as mesmas responsabilidades que um carro, não significa que você vá justo, assim como o carro que o atinge. Portanto, tenha isso em mente.

Siga as regras simples (estas são para minha área, talvez você precise procurar sua área)

• Ande no lado correto.
• Pegue uma PISTA INTEIRA (vá em frente, irrite-a no meio da pista, você permitiu e deveria. A regra oficial é que você precisa andar o suficiente na pista, para que os carros andem ao seu redor eles precisam mudar de faixa.)
• Use a iluminação correta. Temos regras aqui sobre o quão brilhante e onde as luzes devem estar.
• Acompanhe o tráfego. Agora este é o mais importante para você. Novamente, aqui, você é legalmente obrigado a não impor um impedimento ao trânsito, enquanto também dirige no meio da pista. Então, se você pode obter sua bicicleta até 40 - 55 MPH, vá em frente. Caso contrário, você está infringindo a lei (e você será multado).

Eu pessoalmente, não vou nessa estrada. Parece inseguro e não vejo como cumprir as leis locais (não há como chegar a minha bicicleta perto de 40 MPH). Eu procuraria estradas e caminhos alternativos. O Google Maps faz um trabalho bastante decente por aqui destacando estradas "amigáveis ​​para bicicleta". Mas, novamente, a cidade em que moro coloca ciclovias nas estradas principais se o limite de velocidade for superior a 35.

Eu já andei em estradas como essa, mas apenas em grandes grupos de rebanhos (mais de 30 pessoas), onde conseguimos desenhar e manter 30 + MPH em 55 + MPH. Além disso, havia uma mentalidade geral de "eles terão que nos levar a todos" de que, se alguém fosse atingido, o resto garantiria uma perseguição judicial agressiva . Este passeio foi na área de Gainsville, FL no final dos anos 80.

Foi muito estressante nas primeiras milhas, depois ficou mais confortável. Estávamos sempre muito conscientes do tráfego e tínhamos comunicação constante através do grupo de tráfego que se aproximava por trás. Pelo que me lembro, também tivemos um pouco mais de ombro.

Andando sozinho, eu não tocaria com uma vara de 3 metros!

Como as outras respostas, o deslocamento seguro de bicicleta é subjetivo e indefinível em grande parte. Quando eu morava no Colorado, uma criança foi morta na faixa de pedestres de bicicleta enquanto andava com o pai. Por outro lado, eu andei de bicicleta em estradas bastante inseguras ¹ e até agora estou incólume. Tenho certeza de que grande parte dessa boa sorte da minha parte e tragicamente má sorte dessa criança. Apresento isso para destacar que os acidentes podem ou não ocorrer, independentemente de onde você andar. Isso não significa que você deve flertar com o perigo, mas deve aceitar que o deslocamento de bicicleta acarreta riscos.

Com base na imagem que você mostrou, eu pessoalmente não teria problemas em usá-la, mas só a utilizaria se não houvesse uma opção melhor. Lembre-se de que meu julgamento pode ser um pouco suspeito ¹ , e as duas outras respostas recomendaram isso contra ele. Se você andar nessa estrada, esteja mentalmente preparado para receber carros rapidamente por você. Isso pode ser um sentimento irritante no começo, mas não é ruim quando você se acostuma. É importante continuar seguindo sua linha nessa situação. Se você fica nervoso e começa a desviar quando os carros passam, isso aumenta o seu perigo. Também seria melhor se você viajasse fora dos horários de pico.

Como outra resposta mencionada, acho importante considerar a cultura da bicicleta / carro na sua região. Eu tenho um amigo que viveu em todo o mundo. Certa vez, ele me disse que Washington DC se sente muito mais perigoso de andar de bicicleta do que o Quênia. Atualmente moro em Idaho, e os motoristas são quase excessivamente acomodados quando estou rebocando meu trailer infantil. Você deve ajustar sua ousadia com base em como os carros reagem à sua presença na estrada. Na minha cidade, as pessoas me dariam minha própria pista nessa estrada, mesmo que eu não exigisse, e em Washington DC provavelmente eu seria afastada da estrada se meu amigo fosse acreditado.

Em resumo, eu pessoalmente não acho que essa estrada pareça excepcionalmente perigosa, então eu a pegaria, a menos que o tráfego seja realmente hostil. Dito isto, o único que realmente precisa se sentir confortável é você. Para repetir outra resposta, se você não se sentir confortável andando naquela rua, não deve estar andando nela. Se você andar nele, aceite que os carros passarão por você a curta distância.

1: Eu andei de bicicleta em Amsterdã na auto-estrada, porque essas eram as direções que as pessoas continuavam me dando, mesmo que me vissem na minha bicicleta. Após cerca de 16 quilômetros e olhares estranhos dos motoristas que passavam, a polícia me parou. Felizmente para mim, eles apenas gritaram comigo e me escoltaram até a próxima rampa, mas tenho certeza de que poderia ter recebido pelo menos uma multa pesada. Também atravessei o tráfego em uma enorme rotatória em Barcelona, ​​cheia de para-choques de 20 a 30 km / h para o pára-choque, fundindo-se com o que pareciam todas as direções. Eu era forte na época, então não estava muito abaixo do fluxo de tráfego, mas meu primo disse que tinha certeza de que eu seria atingido. Ambos foram movimentos estúpidos e tive sorte de não me machucar.

Compreendo que você esteja pedindo conselhos e, infelizmente, não posso ajudar. Como outros responderam, a segurança é uma experiência muito subjetiva. Mas eu gostaria de explicar o que eu acho que é uma resposta definitiva do ponto de vista da engenharia e do design, vindo da Holanda, que possui os níveis mais altos e seguros de ciclismo do mundo.

Os holandeses têm o princípio de Segurança Sustentável, cujo objetivo tem como objetivo "levar a um sistema de tráfego sustentável e seguro no qual: acidentes (graves) sejam evitados e, onde isso não for possível, lesões graves sejam quase totalmente evitadas" (ver esta ficha técnica ou este resumo do blog para obter mais informações).

O manual CROW Design para tráfego de bicicletas é o guia de design de infraestrutura usado na Holanda e especifica o mínimo padrão de design seguro para o ciclismo. Nele, há uma tabela simples que especifica se o tráfego de bicicletas pode se misturar ao tráfego motorizado, dado o volume máximo de tráfego motorizado (medido em PCU , unidade de automóveis de passageiros), o limite máximo de velocidade da estrada e o número de faixas de tráfego motorizado.

Usando esta tabela, podemos ver que o ponto em que uma estrada se torna muito perigosa para permitir a mistura de ciclismo e tráfego motor é quando uma estrada é

• uma estrada de acesso rural com…
  • um limite de velocidade de 40 mph ou mais
  • E mais de 3000 PCU por dia
• um distribuidor urbano de…
  • mais de duas faixas em uma direção
  • E um limite de velocidade superior a 30 mph
• um distribuidor rural
• qualquer estrada

Os tipos de estrada são planejados e definidos da seguinte forma (fonte: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Estradas de acesso (também conhecidas como estradas de acesso à propriedade) - ruas que fornecem acesso a destinos, rotas que não passam pelo tráfego motorizado.
2. Estradas de distribuição (também conhecidas como vias de acesso distritais) - ruas que fornecem acesso a vias de acesso à propriedade, não diretas pelas vias.
3. Através de estradas - estradas que ligam as estradas do distribuidor e atuam como rotas principais para o tráfego motorizado.

Pela sua imagem, fica claro que a estrada não está dentro dos limites de segurança holandeses, mesmo que o volume de tráfego motorizado seja baixo. O manual CROW foi seguido, uma ciclovia (que teria pelo menos 2 metros de largura por direção do tráfego de bicicletas, separação física da estrada de algo como pelo menos 2 metros e redução de ruído) ou uma estrada de acesso (que normalmente, ter acesso apenas ao tráfego motorizado e, portanto, estar quase livre de carros) deve ser feito.

Observe que os padrões e implementações holandeses para ciclovias na estrada e fora da estrada, embora não sejam universalmente perfeitos, são muito mais altos do que em outros países. O projeto geral das estradas também é mais completo, o que normalmente garante que os volumes e velocidades do tráfego motorizado permaneçam conforme o planejado.