Pneus idênticos, jantes idênticas, frenagem mínima na roda traseira, sem patins, inflados adequadamente pelo menos uma vez por quinzena à pressão recomendada pelo fabricante.
Por que a traseira se desgasta mais rapidamente do que a frente?
Respostas:
Eu suspeito que "contorcer" tem algo a ver com isso. Ao pedalar, o pneu traseiro é forçado primeiro à esquerda e depois à direita, ligeiramente fora da linha com a direção da viagem. (O pneu dianteiro, OTOH, escolhe sua direção e força o resto da bicicleta a segui-lo.)
A Kerry Irons reuniu uma lista impressionante de dados sobre o desgaste dos pneus .
Ele leu sobre o fato de que o pneu traseiro é a principal força motriz e, portanto, o principal ponto de dissipação de energia é a razão do aumento do desgaste:
A força por unidade de área retifica a borracha, portanto, maior potência do piloto e menor área de contato aumentam a taxa de desgaste.
Isso faz mais sentido do que a proporção de peso, quando você considera a distribuição de peso talvez 20% maior na traseira, enquanto a proporção de desgaste é significativamente maior.
O desgaste típico dos pneus em um monociclo pode fornecer alguma iluminação aqui.
Apesar de haver apenas uma roda e a massa diminuindo com a continuidade, um pneu monociclo se desgastará de maneira desigual.
Isso ocorre porque em um monociclo padrão (ou seja, não um monociclo "girafa", com uma corrente), a mesma parte do pneu está tocando o chão toda vez que você atinge a mesma fase do pedal.
Muito mais desgaste ocorre nos dois locais em que os pedais estão na maior parte nivelados - ou seja, no ponto em que as pernas podem dar o golpe mais forte.
É claro que a aceleração aplicada à estrada é uma causa significativa do desgaste.
Um segundo fator é que os ciclistas tendem a "ficar ociosos" (ou seja, balançam para frente e para trás no local, a fim de permanecerem estacionários) com mais frequência (geralmente exclusivamente) com a perna dominante para baixo. Portanto, não é de surpreender que um dos dois lados se vista com mais frequência que o outro.
O resultado é que os monociclistas precisam, contra-intuitivamente, girar periodicamente o pneu - mover o pneu em relação à jante, para que uma seção diferente seja a área de maior desgaste.
Assim, a rotação consistente dos pneus é essencial para a longevidade dos pneus.