Devo atualizar do Skultura 400D com 105 para o gigante tcr avançado com ultegra di2? [fechadas]

Eu tive o merida skultura 400d e andei em torno de 1100kms. Haveria algum valor em obter um disco pro gigante tcr avançado ou o propel pro avançado? Minhas viagens costumam ser 80 km por semana, geralmente sozinhas a uma média de 23 km por hora com cadência média de 65. Será que uma moto aero faria alguma diferença? Ou seria melhor colocar rodas aerodinâmicas no meu skultura?

Muito obrigado Sandeep

— Sandeep Gawankar
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Pode ser necessário remover a referência direta às marcas e modelos de bicicletas para impedir que a questão seja encerrada. Você pode fazer isso consultando bicicletas de estrada "aero" ou aero com disco versus bicicletas de estrada regulares, em vez de modelos explícitos.

— Rider_X

Os melhores benefícios para um ciclista são desenvolver força e resistência, e perder peso da penalidade. Veja também como aumentar sua cadência - 65 RPM fazem meus joelhos doer só de pensar nisso! A 23 km / h, a aerodinâmica não é zero, mas não é enorme. A vantagem de uma roda aerodinâmica aos 30 anos é dez vezes maior do que aos 20, e de 30 para 40 seria outro aumento de dez vezes. Você se beneficiaria mais trabalhando sozinho do que atualizando a bicicleta.

— Criggie

@Criggie: Muito obrigado pelos comentários. Pode conseguir um treinador interno para trabalhar comigo mesmo.

— Sandeep Gawankar 28/03

Minhas viagens costumam ser 80 km por semana, geralmente sozinhas a uma média de 23 km por hora com cadência média de 65. Será que uma moto aero faria alguma diferença?

Para o tipo de pilotagem que você está praticando, a aero bike fará uma pequena diferença, uma que você provavelmente não notará muito. As bicicletas Aero, no entanto, têm uma condução muito mais dura, portanto você provavelmente achará a bicicleta menos confortável em distâncias maiores. Para passeios casuais, os modelos focados em "resistência" provavelmente serão uma combinação melhor, pois normalmente possuem um posicionamento e estruturas mais confortáveis que proporcionam maior conformidade vertical à vibração fraca da estrada. Os modelos que você mencionou estão focados apenas nas corridas e sacrificam outras qualidades de pilotagem.

Quanto ao "aero", ele pode ser importante, mesmo em velocidades mais baixas (um ponto que geralmente é ignorado ou negado). Você sentirá o arrasto aerodinâmico mais a velocidades mais altas, mas o coeficiente de arrasto é sempre será uma proporção constante da sua potência, mesmo em velocidades mais baixas. Portanto, se você estiver realizando eventos longos em velocidades mais lentas, ele ainda poderá desempenhar um papel importante e ainda poderá gerar grandes diferenças. Para uma pilotagem casual, todo esforço aerodinâmico terá um benefício limitado, pois a maioria não notará uma alteração de um ou dois minutos no tempo de pilotagem.

Dito isto, mesmo se você estiver interessado em aerodinâmica, há muitos lugares para melhorar antes de chegar à bicicleta.

Posição - a maior fonte de arrasto. Algumas barras aerodinâmicas com clip farão uma grande melhoria, assim como abaixar o guidão com o custo do conforto.
Roupas - roupas largas adicionam resistência. Os ternos de pele terão a menor resistência, mas pode ser bem estranho entrar em uma cafeteria.
Capacete - mais uma consideração de contra-relógio e depende
Rodas Aero
Quadro de bicicleta Aero

Os itens (3) e (4) podem ser invertidos, mas mostram a que distância está a lista da moto aero. Quando você está correndo e às vezes competindo por segundos ou mesmo polegadas, pode ser uma diferença importante. Para passeios casuais, fazer com que a bicicleta se encaixe bem, usar bons pneus e mantê-la em boas condições de trabalho proporcionará uma melhoria muito mais perceptível na experiência de pilotagem.

— Rider_X
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